當一個人在某一個階段積累到一定程度，就一定還想著往更好的方向發展，汽車品牌也是一樣。在如今的國內市場，能夠叫得上號的豪華品牌其實並不多，而想要擠進這個豪華市場戰線的品牌卻不在少數，比如長安馬自達就是其中之一。
日前，長安馬自達執行副總裁付遠洪在廣州車展接受採訪時稱，將堅持"特色精品戰略"，讓客戶認為長馬的產品不管是從外觀上、還是從操控上都物超所值。同時，還表明了目前長安馬自達也在逐步的提升品牌效應，向二線豪華品牌進行轉變的信息。
高端品牌，曾經也有過
作為日系裡口碑不錯的品牌之一，在很多人印象中，馬自達似乎沒有出過什麼高端品牌。更多的人只知道豐田旗下的雷克薩斯，日產旗下的英菲尼迪，還有本田旗下的謳歌，但事實上，馬自達曾經還是建立過一個高端品牌的，它的名字叫Amati。
其中旗艦車型Amati 1000以馬自達929為藍本進行研發，FR結構，全長5140mm、全寬1870mm、全高1400mm，4.0L的自然吸氣發動機，350ps/5200rpm的動力數據，直指LEXUS LS400。而為了豐富產品線，當時在售的數款馬自達車型也計劃掛上Amati的標誌，例如Eunos Cosmo改名為Amati RX-8，Eunos 800改名為Amati 500銷售，這種套路其實跟當年的雷克薩s，英菲尼迪以及謳歌如出一轍。
不過遺憾的是，Amati到如今也並沒有官方認證的中文名字，畢竟，這是一個1989年誕生，1996年就停產的高端品牌。據悉，由於資金不足和業績衰退，馬自達最終停止了這個高端品牌的計劃。
長馬銷量表現如何？
儘管馬自達如今沒有了高端品牌，但從長安馬自達的爆出的消息來看，其實它一直也沒有放棄這個領域。當然，豪華品牌不是誰都可以做的，需要集團綜合實力和底蘊到一定程度才可以，而銷量就是一個很重要的因素。
毫無疑問，長安馬自達是馬自達在中國市場的銷量擔當。今年9月，長安馬自達在國內累計銷售了15546輛，與八月份的12932相比，環比增長了將近20%。而1-9月份，長安馬自達累計銷售了189640，照此趨勢來看，年底突破20萬完全沒問題。
而再看看如今二線豪華品牌的銷量，領頭羊凱迪拉克在9月銷量為20007輛，同比增長24.8%，2018年1-9月已累計銷量162632輛。而雷克薩斯在9月銷量16101輛，同比增長36.0%，2018年1-9月已累計銷量117703輛。
不得不說，以如今的二線豪華品牌的銷量來評估的話，馬自達其實還是有很大差距的。儘管長安馬自達銷量更高，但合資品牌肯定是不能和豪華品牌相提並論，畢竟豪華品牌更貴品牌溢價也更高。
做好品牌是關鍵
在很多人眼裡，馬自達是一個特立獨行的日系品牌，因為它似乎只在專研自己的技術，對於品牌的營銷鮮少上心。不過值得肯定的是，馬自達的口碑還是不錯的，有了好口碑對於在豪華品牌的進攻路上無疑是一塊墊腳石。那長安馬自達能否向豪華品牌衝擊呢？答案也是不確定的，畢竟高端品牌需要積澱。
眼看現在的高端品牌，基本都是有一定時間沉澱的，沒有歷史積澱，想成為人們口口相傳的豪華品牌，幾乎不可能。比如說MINI，它給自己的定位就是潮牌，而非豪華品牌，而如今大家對於它的定位也並不會朝著豪華品牌這一方面靠。
與此同時，豪華品牌也並不是誰都能玩得起的。比如說法國豪華品牌DS，如今的銷量十分慘淡，而像吉普這一類的品牌，也只是在豪華市場的邊緣徘徊，而不能稱得上為真正的豪華品牌。
如今，儘管馬自達有著許多車企都豔羨的發動機技術以及一些前沿的汽車技術，但從品牌溢價上來講，還是差了一些氣候。不過，或許長安馬自達再自創一個全新的高端品牌，或許品牌調性才有可能樹牢。
其實，品牌有價值不代表品牌豪華，但豪華肯定代表著有著比較高的品牌價值。所以，如果真的想要朝著豪華市場這方面發展的話，還是要在品牌宣傳和產品質量上下功夫，畢竟口碑不是說說而已，如果強行自稱，脫離定位，後果就只能自負了。
閱讀更多 言車有徐 的文章
