呂噱浚
合資車與國產車差別還是挺大的。
首先，價格方面，跟同級的合資車型相比，國產自主車型的價位要相對更便宜，比如，同為SUV車型，大眾途觀的價格差不多是哈佛M6的兩倍；
配置方面，國產自主車型更為豐富。比如十萬左右的國產車的配置，幾乎可以與二十萬的合資車型的配置相媲美，甚至還能領先或者是有所超之。比如比亞迪中高端轎車車型的相關配置，絕對會讓你眼花繚亂，目不暇接，就差把奧迪和奔馳的激光大燈給原樣搬上了；
安全方面，肯定是國產車型更耐撞些，比如我們在頭條上經常見到如下的相關報道，說：哈佛H6又把某某車給撞壞了！當然，哈佛不斷推送相關此類文宣的用意，並不是說H6容易撞車，而是要讓人相信它的鋼板更結實耐撞。也就是說，在撞車方面，哈佛H6基本上是碰撞無敵！屬於見誰滅誰的那種。當然，比亞迪的SUV車型也是鋼板厚分量夠；
品控方面，合資車型稍佔優，國產車型，相對來說，小毛病會多點。畢竟，汽車製造，並不是焊接好車架，再加裝上發動機、變速箱、4個輪胎和一套沙發就行。而豐田和大眾等車企專業造車這麼多年，自然積累下來了一套成熟的造車理念與標準程序。比如大眾最新MQB平臺，不但可以造帕薩特邁騰，也可以造速騰高爾夫，更可以用此來組裝朗逸和寶來；而豐田的精細化管理理念，被很多車企學習和效仿，當然，真學成功的沒有幾個；
油耗方面，合資車型稍佔優勢。當然，我們並不是要拿豐田的致享跟哈佛H6比油耗。就算同級的SUV車型相比，國產自主車型的油耗也會稍高一些，除了鋼板厚重量大以外，還因為國產車三大件的整合能力，與合資車型存在差距，這個也會顯示在油耗對比上；
品牌度方面，合資車型更佔優勢。比如大眾的VW標，豐田的牛頭標誌，街上的路人又有幾個不認識？而誓要與昂科塞拉與十代思域並列運行型轎車前三的名爵6，那亮閃閃的MG品牌的車標，又能有幾個路人知道它的來龍去脈？
而且，國人更注重面子，所以這也是BBA車型在國內大行其道的原因所在，而國產車在給人的奢華度感受方面，還需要更進一步的加強。
紅劍魚
國產車一般說的都是自主研發本國設計本國技術本國生產像吉利，BYD，長城等都是合資車是國外的設計理念國外的技術引進只是用國內的工人來造國產化率高點的還會選用國產的材料比如像上海大眾，廣州本田，東風日產等 追問： 請從工藝,技術,發動機等多個方面進行詳細說明. 回答： 這個問題其實很籠統，合資車也檔次之分，自主車之間也有檔次之分，而且相差不小！質量控制的程度也相差比較大！如果拿價位來做標次！那十萬以下的合資車！質量很難得到保障！操控性不能談！因為他有三方的利潤在、本身的價格只有這麼多！只能從成本上來縮水！而自主車10萬元的不但車型比合資車同價位的高一個檔次！而且質量操控的也絕對要好！所以在十萬至十五萬的車中！自主車比合資車要強！但到了二十萬以上的！中國自主品牌還很好有竟爭車型！所以合資車的價格也比較慮高！但操控性能方面確實比自主十萬級別的車好！因為自主車目前主攻的是十萬以下級別！但自主車十萬級別的車型一般都強於合資十五萬的！所以說！十萬級別的車型肯定是自主的好！但這隻針對於吉利，奇瑞，長城等這幾家真正在造老百姓買得起的好車的品牌而言！而像海馬，哈飛之類的自主車就另當別論！保養費用自主車明顯比合資車低
小允說車
差在過程！
比如：驗證某配件的耐用性，原標準要求在實驗狀態6000小時.結果在4000小時樣件就失效了，改進成本需要增加數倍，合資車廠就繼續做了啊，國產車常就沒堅持。
國產車廠，總是在質量與成本之間找到一個平衡點，4000小時就可以了，幹嗎用6000小時的？做個計算題：4000小時的5元錢；6000小時的12元錢。國產廠商的思維就是，12元=4000小時*2.4 也就是可以買將近兩個半的配件了！幹嗎費力氣做12元的6000小時的？
所以，國產的一些小零件普遍不如合資耐用，換的概率更大！國產等於把錢降在了耐用性上
差在驗證！
國產車，缺乏體系標準，所以很多都在抄襲國外的標準，而國外的體系標準是幾十年上百年積累的，你抄過來就能用嘛？也能對付，但也不完全能！
因為，國外的體系標準有科學的驗證過程，我們沒有，我們都是跨越式進步，省掉了看似浪費錢的標準建立上，這個位置，這個部件這麼用，原理是什麼？驗證結果是什麼？經過了多長時間的測試？有嗎？沒有！
反正XX車廠的標準就這麼定的，肯定有道理，我們也沒時間追究，因為中國需要快步向前！
和圈裡人聊天，他說XX廠的座椅，研究到落地花費一個億，歷時2年。國產的能做到嗎？
猩爺說車
這個問題在中國汽車歷史上有兩次聚焦點。一次是自奇瑞、吉利等自主品牌開始生產價格更低更親民的國民家轎車旗雲、吉利一號，很多人從捷達、桑塔納、富康的合資車陣營開始像自主品牌轉變（畢竟花更少的錢買車誰都願意），那時更有聲音大唱國產汽車將趕走合資車，中國汽車工業要自主騰飛的論調。不過很快，國產品牌轎車暴露出來的鈑金工藝不合格、拼接工藝差，漏油、漏水、掉漆及大件問題給現實狠狠敲了一棒子。那之後，國人又開始瘋狂的追求合資品牌，“買合資品牌就是買質量、買放心”的觀念也是扶搖直上。
第二次聚焦是鄰居棒子國“薩德”事件發酵及國產品牌接連爆款及收購風潮的時候。棒子們的現代、起亞在15年前的10年中可謂在中國賺的盆滿缽滿，卻發現自主品牌漸漸彎道超車，外觀外觀比他們的帥，配置配置比他們的高，就連品控數據，故障率數據也比他們的表現好。特別是在低端車市場，帝豪、逸動打的瑞納、K2更是毫無還手之力。這時的合資品牌，以感受到國產品牌滿滿的威脅。
歷史說完了，客觀說說合資車和國產車的兩大區別：
1、品控問題以基本無差異，國產高端品牌比合資品牌表現卓越。這個問題上必須給國產品牌點個大大的贊。一方面國產品牌在國家爸爸和地方爸爸的支持下確實很有錢，買生產線、挖高級人才，合資品牌其實背後的爸爸就是國產車企，雖然你長的好看名字響，但你畢竟不是親生的，國有車企的爸爸們還是願意把錢花在自己的親生兒子上。
2、國產買看的見的，合資買看不見的。這個問題的根源在於技術專利上。雖然國產品牌一直號稱自己有多少多少的研發中心，但在本小編看來，除了奇瑞是真正在研發動力技術外，其它車企更多的是從市場角度研究消費者的喜好。這就是為什麼國產品牌的車配置多的多的原因，因為動力總成是現成的、逆向開發的，成本低，當然可以給你更好的外在表現了。而合資品牌需要向外資品牌支付大額的技術轉讓費用，部分良心合資品牌引進海外原裝發動機進行國產裝配，他們的錢是花在了你看不到的地方。
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車上熱咖啡
國產車一般說的都是自主研發本國設計本國技術本國生產像吉利，BYD，長城等都是合資車是國外的設計理念國外的技術引進只是用國內的工人來造國產化率高點的還會選用國產的材料比如像上海大眾，廣州本田，東風日產等 追問: 請從工藝,技術,發動機等多個方面進行詳細說明. 回答: 這個問題其實很籠統，合資車也檔次之分，自主車之間也有檔次之分，而且相差不小!質量控制的程度也相差比較大!如果拿價位來做標次!那十萬以下的合資車!質量很難得到保障!操控性不能談!因為他有三方的利潤在、本身的價格只有這麼多!只能從成本上來縮水!而自主車10萬元的不但車型比合資車同價位的高一個檔次!而且質量操控的也絕對要好!所以在十萬至十五萬的車中!自主車比合資車要強!但到了二十萬以上的!中國自主品牌還很好有竟爭車型!所以合資車的價格也比較慮高!但操控性能方面確實比自主十萬級別的車好!因為自主車目前主攻的是十萬以下級別!但自主車十萬級別的車型一般都強於合資十五萬的!所以說!十萬級別的車型肯定是自主的好!但這隻針對於吉利，奇瑞，長城等這幾家真正在造老百姓買得起的好車的品牌而言!而像海馬，哈飛之類的自主車就另當別論!保養費用自主車明顯比合資車低!
醜禍
合資車和國產車目前還是有一定區別和差距的。
合資車一般都是國外近百年的先進的汽車製造理念和歷史清燕的車企組建合資而成。生產的汽車無論從性能，質量各方面都要有很多先進的理念和經驗以及質量管控的一些方式方法和手段。因此，合資車他質量往往要好於國產車，尤其是在可靠性，原油經濟效益以及主東安全和被動安全等方面。都要好於國產車。
而我國的國產汽車起步比較晚。目前還處於初級階段。一些設計理念，一些先進的製造工藝還在發展過程中。所以。國產車還存在著一些質量不穩定，安全性能不高等一些弊端。還有待於進一步的發展壯大。
就目前來講，選購汽車還是建議同樣情況下選擇合資車比較靠譜。未來很長一段時間，合資車的質量管控還有安全理念都是要好於我們國產車的。
還有其他問題，歡迎私信。
為曰
汽車大致可以分為三類，一類進口車，二類合資車，三類國產車。
1.在大多數人眼裡，進口車品牌檔次高，質量好。問題少，維修成本高。
2.合資車品牌是國外的，製造是國內的，銷售是國內的，可以看做是國內國外合作的產物，國外給技術，國內給勞動力和材料，國內組裝，核心部件是國外的。產權是國外的。質量相對可靠，穩定。價格適中，合資車一般會根據國內情況，進行微調整，比如動力參數，比如軸距加長，比如配置優化。
3.國產車也可以分為兩類，一類純國產，發動機，變速箱，地盤，等全部是自主研發，自主製造，所有產權都是國內的。比如吉利就是此類國產車。二類國產車，品牌是國內的，發動機，變速箱大件是國外的，組裝自己國內組裝搭配。比如眾泰很多車用的三菱發動機，用cvt變速箱等等。但是整車調教就沒有合資車那麼好了。目前國內的國產車品質也都上來了，不管是外觀內飾，還是自主的發動機大件，整體調教，都有了質的飛躍。國產車由於大部分都是新車型，所以難免有各種問題。才導致在很多人口碑中差。其實合資車也是有這個過程的。
希望對你有所幫助
陶傑taojay
凡事都有一個過程，十年前的家電行業，最近幾年的手機行業，都是這個情況，逐步的吸收國外先進技術，學以致用，國產的產品一步步在完善，給國產一些時間，多一點包容。
國產車也是一樣，從之前滿大街的合資車，到最近幾年長城，吉利，長安，北汽，廣汽，上汽，比亞迪等的崛起，讓更多的國人看到了希望，也讓更多人能夠買得起汽車。
就質量而言，核心的發動機，變速箱等還是選用的進口或者合資品牌，其他的地方大多國產化，大的問題已經很少，小毛病還是有的，車內異響等等問題隨著銷量的增加市場的反饋會越來越少，近幾年已經有了很大的進步。因價格的原因也就顯得有較高的性價比。
相信五到十年後，大街上國產車會佔大多數，就像現在的電視空調冰箱等家電
盛拉蒙
1、就質量來說，通常肯定是合資車要好於國產車的。但是無論是國產車，還是合資車出點小問題都是很正常的，畢竟汽車是個消耗品。現在的國產車，還是隻做到了外形可以和外國車媲美的地步，內在方面還有些差距的，但相對於以前來說，差距越來越小了。一些比較好的國產車品牌，還是可以和合資車較量的。
2、二者最主要差在發動機，變速箱等重要技術上。操控性能上也差的多。比如本田豐田等車開10來年油耗沒什麼變化，國產車開4，5年油耗就會大大的增加。
3、如今，很多人都嘲笑國產車是各種模仿，是東抄抄西抄抄。但不得否認這也是一種進步，在模仿過程中也能獲得一些經驗。不止是中國，當年二戰後的德國，也是靠山寨起家，我相信國產車不會只停留在模仿上的。
4、雖然目前看來合資車優於國產車，但我們不要對國產就抱有偏見。畢竟我國汽車行業起步較晚，以前對汽車產業不重視，政策不到位。但是我國汽車產業，在過去幾十年的積累中，已經有了很大的改觀，現在很多國產車，也做的非常不錯，廣受消費者喜愛。
5、合資車的優勢就不多說，一分錢一分貨，預算充足你可以選合資車，預算沒那麼多一些較好的國產車也是不錯的選擇。
龍巖張二狗
合資車有悠久造車歷史，中國工業革命晚，造車歷史不久，在一定工藝技術程度上可能會落戶合資車，但是在中國售賣的合資品牌都是中國建廠製造（進口車除外），而且合資品牌是欺負中國人民好糊弄原則，中國製造的合資品牌都是偷工減料，不把核心技術用在中國市場，欺負中國市場工業革命起步晚，在中國市場大賺取暴利！隨著中國的崛起，國產自主品牌也在崛起，汽車製造工藝核心技術都在進步，與十年前不同而與，從目前通級別同價位的合資車與國產車對比，國產車做工配置質量一點不差！大大拉低了購車門檻，因為有自主品牌的崛起，合資品牌也在中國市場大幅降價，賺取暴利的時代一去不復返，最終收益的還是中國的消費者，祝願中國的國產車越來越好！
