曹修兵
朱博士回答：
最大扭矩轉速當然是越低越好，最好是轉速為0時，還能輸出最大扭矩。
最理想的就是在整個轉速範圍內都能輸出最大扭矩，見下圖。
汽車的源動力如果有這種扭矩特性，什麼變速箱、離合器，統統可以不用啦。
電動汽車的驅動電機具有類似的扭矩特性
電機在一定的轉速範圍內可以實現從0轉速開始的等扭矩輸出，超出這個範圍，扭矩輸出能力下降，高轉速時對電機的控制，採用等功率控制方法。
活塞式內燃機不可能實現從0開始的等扭矩輸出
下面這個發動機的最大扭矩是250N.m；
雖然是個傻數，但是真的，這是某1.4T發動機的外特性。
渦輪增壓發動機也可以實現一定轉速範圍內的等扭矩，但是它的等扭矩不是從0轉速開始的，本題討論的最大扭矩轉速就是能輸出最大扭矩的最低轉速。
比如這個1.4T，最大扭矩的轉速範圍在1500-3500之間。
圖上藍色虛線是我給加上去的，把這個虛線加上，這個特性就跟上面電機的扭矩特性非常相似啦。
發動機如果有了這個特性，大家想想，發動機還用怠速嗎？還需要離合器嗎？還需要變速箱嗎？
朱博士白話發動機
低轉速釋放最大轉速只是評估一款發動機好壞的指標中的其中之一，嚴謹的說沒有最好的發動機，關鍵看適不適合。
拿“低扭”來說，最大扭矩釋放轉速越低，車子越容易得到力量，換句話說就是有勁、來勁快，油門輕輕一帶，1千多轉就能跑的很順暢，這種高“低扭”的特性非常適合當今逐年加劇的“交通擁堵”狀況，頻繁的啟啟停停，如果每次啟車時，都需要您將油門深踩拉到2-3千轉才上勁您說鬧心不？等轉速拉上來了，勁也上來了，結果又遇到紅燈了，又得停，煩不煩？所以在這種擁堵的路況上，高“低扭”的優勢就體現出來了，無論多頻繁的啟停，我油門輕輕一帶1千多轉走起來，自然輕鬆了不少，燃油經濟性也得到了保證。
以上這段話其實也印證了為什麼現在的“渦輪增壓”車型越來越多，就是因為“渦輪增壓”發動機的特性就是“低轉速扭矩”更高，更適合“拉不起來”轉速的擁堵城市路況。所以在城裡開，想“短距離”提高車速、變個線、搶個信號什麼的，渦輪增壓更適合，輕輕一踩速度就上來了，靈活還有勁。
如果平時總在高速上開，或者在2、3線城市，路況良好不堵車，那就沒必要選擇“高低扭”的車子，路況好、不堵車您就有足夠的距離將轉速拉起來，然後保持在“中高段”轉速進行巡航是非常好的，由於是勻速巡航狀態下的高轉速，也比較省油。
現在很多朋友說“渦輪”適合“高速”，而“自吸”適合城市，其實這種說法完全是錯誤的，小排量渦輪上高速不喘麼？（和人一樣肺活量不夠）大排量自吸扔到城市內同樣有勁使不出來，到處都是車擋著它，讓它怎麼跑起來？所以自吸更適合跑高速巡航，而“渦輪”則更像個短跑運動員，爆發強，最適合城市裡百八十米一停車的實際路況。
非專業車評
最大扭矩轉速與發動機缸徑和行程有關係，不一定越小越好，看你用在什麼環境。
一般城市路況，走走停停，適合低轉速高扭矩的特性，起步提速快，省油，這種發動機缸徑小，行程長。
路況好的情況下，比如高速公路，車速比較快，適合最大扭矩轉速高一點，這樣中段加速比較快，這種發動機缸徑大，行程短，轉速提升快。
理想的狀態是低轉速爆發大扭矩，並且持續到較高轉速不衰減，在一個較寬泛的轉速內保持大扭矩輸出，一般具備這樣特性的是增壓發動機。
跑車最求駕駛感受，一般發動機動力調校的比較線性，也就是隨著轉速提升，扭矩相應線性提升並持續到較高轉速，因為發動機排量較大，所以扭矩爆發轉速相對較低，2000轉以下最大扭矩的一般都是增壓的。
