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汽車發動機 功率 和扭矩的測試 標準 動力性檢測方法可以分為臺試與路試兩種 一、汽車動力性臺架檢測 汽車動力性室內試驗的方式，主要是用無功儀檢測發動機功率，底盤測功機檢測汽車的最大輸出功率、最高車速和加速能力。室內臺架試驗不受氣候、駕駛技術等客觀條件的影響，只受測試儀本身測試精度的影響，測試條件易於控制。另外，由於底盤測功機的結構不同，對汽車在滾筒上模擬道路行駛時的滾動阻力也不同，在說明書中還應給出不同尺寸的車輪在不同轉速下的滾動阻力系數值。 (一)汽車底盤輸出功率的檢測方法 通過底盤測功機檢測車輛的最大底盤驅動功率，以評定車輛技術狀況等級。 (1)在動力性檢測之前，必須按汽車底盤測功機說明書的規定進行試驗前的準備。 (2)汽車底盤測功機控制系統、道路模擬系統、引導系統、安全保障系統等必須工作正常。 (3)在動力性檢測過程中，控制方式處於恆速控制，當車速達到設頂車速(誤差±2km/h)並穩定5s後(時間過短，檢測結果重複性較差)，計算機方可讀取車速與驅動力數值，並計算汽車底盤輸出功率。 (4)輸出檢測結果。 (二)發動機功率的檢測方法 用發動機無外載檢測儀檢測發動機功率，使用方便，檢測快捷，在規範操作前提下，可對發動機動力性檢測與管理有效數據。還可以用於同一發動機調試前後、維修前後的功率對比，因此也得到廣泛使用。 (1)起動發動機並預熱至正常狀態，與此同時接通無外載測功儀電源，連接傳感器; (2)按儀器使用說明書進行操作; (3)從測功儀上讀取(或算出)發動機的功率值。 (三)數據處理 (1)檢測的數據處理 目前底盤測功機顯示的數值，有的是功率吸收裝置的吸收功率的數值，有的是驅動輪輸出的最大底盤輸出功率的數值。對於顯示功率吸收裝置所吸收功率數值的，在檢測結果的數據處理時，必須增加汽車在滾筒上滾動阻力消耗的功率、臺架機械阻力消耗的功率及風冷式功率吸收裝置的風扇所消耗的功率，其計算式應為: 汽車底盤最大輸出功率=功率吸收裝置所消耗的功率+滾動阻力所消耗的功率+臺架機械阻力所消耗的功率+風冷式功率吸收裝置冷卻風扇所消耗的功率。 (2)檢測發動機最大輸出功率的數據處理 依據JT/T198-95《汽車技術等級評定標準》的規定，所測定發動機最大輸出功率應與發動機的額定功率相比較。為此，發動機最大輸出功率的計算式應為: 發動機最大輸出功率Pmax=附件消耗功率P1+傳動系統消耗功率P2+底盤最大輸出功率DPmax。 所以，在測得底盤最大輸出功率之後，應增加傳動系統消耗功率P2及附件消耗功率P1，才可確定發動機最大輸出功率Pmax。若該汽車發動機額定功率為淨功率，不包括髮動機附件消耗功率P1，則處理後發動機最大輸出功率Pmax的數值為Pmax=P2+DPmax。 用發動機無外載測功儀測得的發動機功率P，若該汽車發動機的額定功率為總功率，而不是淨功率，則所測得的功率P應加發動機附件消耗功率P1後才可與額定功率相比較。 二、汽車動力性道路檢測 通過道路試驗分析汽車動力性能，其結果接近實際情況，汽車動力性在道路試驗中的檢測項目一般有高速檔加速時間、起步加速時間、最高車速、陡坡爬坡車速、長坡爬坡車速，有時為了評價汽車的拖掛能力，進行汽車牽引力檢測。另外，有時為了分析汽車動力平衡問題，採用高速滑行試驗測定滾動阻力系數f及空氣阻力系數Cd，但由於倒道路試驗受到道路條件、風向、風速、駕駛技術等因素的影響，而且這些因素可控性性差。 道路試驗標準如下: 汽車動力性路試基本規範可按照GB/T12534--90《汽車道路試驗方法通則》進行;汽車最高車速試驗按照GB/T12544-90《汽車最高車速試驗方法》的有關規定進行;汽車加速性能試驗按照GB/T12543-90《汽車加速性能試驗方法》的有關規定進行;汽車爬陡坡試驗按照GB/T12539-90《汽車爬陡坡試驗方法》的有關規定進行;汽車牽引力性能試驗按照GB/T12537--90《汽車牽引力性能試驗方法》的有關規定進行。 三、國外標準 汽車驅動理論 馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛性能?有人說「起步靠扭力，加速靠馬力」，也有人說「馬力大代表極速高，扭力大代表加速好」，其實這些都是片段的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮的扭力，所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」，因為以訛傳訛的結果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，為導正視聽， 本文以下皆稱為「扭矩」。 扭矩的觀念從小學時候的「槓桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-呎(lb-ft)，在美國車的型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。 汽車驅動力的計算方式: 將扭
胡哥談車
扭矩測試有扭力扳手，扭矩大小不一扳手不一樣。
紫氣東來upper
螺栓扭矩檢測其實也就是螺栓的擰緊質量檢測，傳統的扭矩測試法有擰緊法等等。而現代的機器需要高精度，高可靠的扭矩測量，因此扭矩測量技術也在不斷髮展中，現在市場上出現了專門檢測扭矩的儀器，即扭矩測試儀。
