富康成为神龙第三品牌。
20年前，富康曾是神龙公司的“名片”。20年后，它以电动汽车方式被复活。
11月9日，东风富康正式复活，旗下首款纯电动汽车——东风富康ES500在武汉上市，将在东风雪铁龙渠道销售。据了解，本次上市的新车全系共推出睿享版、睿尊版两款车型，补贴后价格为13.86万元到14.86万元。在质保方面，三电可享受8年或15万公里质保，电芯可享受8年或15万公里质保。
此前的4月，神龙公司就宣布富康将“复活”，并将以全新子品牌的方式亮相，投身新能源领域。
公开资料显示，富康汽车曾是雪铁龙旗下的一款汽车，进入中国已经有20余年的历史，保有量超过50万辆。富康汽车原型车是当时在欧洲非常受欢迎的雪铁龙ZX车型，1992年引进国内，是神龙汽车在华市场最为辉煌时期的代表，单月销量曾经一度突破4000辆。然而，随着中国汽车市场的快速迭代，富康表现一路下滑，并于是2008年停产。
神龙公司为什么要复活富康？能成功吗？神龙汽车总经理苏维彬此前表示，为了赶上新能源汽车的发展速度，神龙汽车需要一款自主的电动车，必须要有一个品牌。这个时候公司就考虑与其发展一个全新的品牌，不如用原来更加家喻户晓的富康，而且富康这个品牌美誉度和知名度都是有的，所以这是一个比较好的契机。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时间财经表示，复活老品牌，是一个可持续增长的方式。目前，车企应该在产品持续创新，品牌不断积淀。神龙汽车“复活”富康品牌，既可以填补神龙汽车在国内汽车市场上的空白，也可借助富康未曾消失的影响力，铺垫自身在新能源汽车领域的影响力，抢夺市场份额。
富康“复活”
在上世纪九十年代到本世纪初期，大众捷达、大众桑塔纳、雪铁龙富康是最火的三款车，它们被称为汽车“老三样”。其中，雪铁龙富康源自雪铁龙ZX，1992年进入中国市场，成为上世纪末期的经典车型，保有量超过50万辆。就在富康进入中国16年后，推出2008款之后，还是退出了市场。
汽车行业资深分析师林动（化名）表示，富康退市的主要原因，是没有与时俱进，一成不变的外形和内饰，使得它在逐渐丧失竞争力，最终被市场淘汰。
此次神龙汽车，复活富康品牌，作为旗下首款纯电动车型的品牌。这也意味着，富康将成为与标致、雪铁龙相并列的神龙第三品牌。目前，富康ES500将主要在北京、广州、深圳、杭州和成都等限行限购城市销售，和东风雪铁龙授权网点并网销售。
虽然名字相同，但此富康已经非彼富康。据了解，富康启用了全新的Logo，并规划成定位“新能源”的“合资自主”品牌，并有新的产品规划。可以说，新富康除了品牌名字以外，已经焕然一新。
在林动看来，神龙汽车此时“复活”富康，最根本的原因在于新能源汽车发展趋势和双积分政策的压力。新能源汽车的发展是一个趋势，而且发展的速度非常迅速，合资企业用自主品牌来发展新能源汽车这是一个通行的做法。
据了解，2018年和2019年，车企平均燃料消耗积分（CAFC）和新能源积分（NEV）的考核也将开始，这预示着国家既要求传统汽车企业降低油耗，也要求企业提高新能源汽车的产销。根据工信部公布的2017年数据，神龙汽车的平均燃料消耗量积分是37511，新能源汽车积分是0。如果不抓紧布局新能源，神龙汽车很可能将面临罚款，或花钱购买新能源积分。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，即使富康已经停产十年，但它在消费者心中还是有一定的知名度，也是一种情怀，使用富康品牌也是希望借助原有的影响力来提升神龙汽车的销量。
市场不为情怀买单
最近，复兴老品牌成为一种时尚，从北冰洋、永久牌、凤凰牌自行车，到备受潮人们追捧的“飞跃鞋”，再到富康、凯越、理念等汽车品牌。
虽然复活老品牌，通过情怀短期内吸引部分消费者，为企业省去一笔营销成本，然而市场终究不是为情怀买单的，还是要看产品力。
具体到富康，它首先要面临的问题，就是品牌老化。1992年诞生的富康，也许唤醒了一代人的汽车记忆。但能否迎合当下消费者，打动更多90后年轻群体的消费心理，依然是个未知数。
除此之外，富康虽然启用了全新Logo，但却给人似曾相识的感觉。外形上看，除了格栅和雾灯部位稍有不同，富康ES500几乎是风神E70的翻版。其车身尺寸为 4680×1720×1530mm，轴距2700mm，基本上是E70的“换壳车”，而且还借助了东风老旧平台，曲线复活了老款日产轩逸。在综合续航里程方面，目前主流产品大多在400km以上，但ES500为351km。
更为尴尬的是价格。富康ES500补贴后价格为13.86万元到14.86万元，但主要竞品帝豪GSe与富康ES500配置接近，但最低配11.98万，最高配14.58万元。北汽新能源EU5 R500，补贴后售12.99万元到16.19万元。富康ES500在价格上，并没有明显优势。
在新车发布后，有网友表示，富康是法系车中一款经典车型，现在的ES500一点创新都没有，用的是老轩逸平台，续航、内饰、轴距等方面都不突出，产品力并不是太好。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，之所以出现这种情况，可能是企业的自主研发能力相对较弱，主要还是依靠集团去做一些工作，共用技术、平台等，所以导致ES500跟风神E70比较相似。接下来的关键，还是要看是否有自主的产品改进能力，可持续地提升产品，这对车企提出了更高的要求。
今年4月，神龙公司产品规划部部长程军曾透露，除去东风富康ES500，富康还将推出一款插电式混动SUV车型，推出时间大概在2019年7或8月份。富康或许还有一些“老本”，但最终能否成功，还要看是否有强大的产品力。（时间财经 周西子）
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