川流不息49723321
本人一臺斯柯達明銳13款1.4Tdsg逸俊版，13年1月上牌，目前已行駛187600公里。我車的變速箱是屬於出問題的那一個批次，官方保修10年16萬公里。
我覺得說大眾雙離合完全沒問題是假話，我總結了一下幾個方面的問題：
1.大家所說的低速頓挫是指的在起步，離合器結合時出現的電腦選檔不明確造成，我是通過4s店升級2次軟件和起步稍加油門，讓其快速升二檔解決的；
2.二檔換三檔結合闖動，這個一直存在，可能是變速箱齒比設定的問題；
3.我的車80%的工況是在省道行駛，城區行駛較少，大概在16萬多公里的時候，出現了一個問題，就是車在市區等待超過10個紅綠燈以後，起步就會出現非常明顯的抖動並伴有較大的聲音，類似於在駕校學車（手動擋）一檔起步時半離合器時發出的聲音（手動模式無法解決），升到三檔後就消失了，經諮詢4s店發現可能是離合器總成磨損過大，需要更換；
4.易損件更換成本高，上個問題更換離合器總成（因過保）4s報價1.5萬，外面修理廠（4s店售後推薦）0.5萬，因為日常駕駛大部分都是省道紅綠燈少，所以我到現在還沒換。至於廠家給的10年16萬公里的保修是不是離合器的設計壽命就不得而知了。
說了這麼幾點問題，我也來總結一下好處:
1.油耗低，不知是不是我的使用工況很好，我的車目前的綜合油耗維持在5.5L/100km，配合這個1.4t發動機，我總結他的經濟時速在60-80km，我日常上下班1天在100km左右，在這個時速區間冬季油耗表顯4.9L/100km，夏季4.1L/100km極限3.7L/100km。時速100km以上油耗逐漸升高，表顯在5.6-5.9之間。城區（長沙）相對比較擁堵表顯8.0以上。
2.提速快，開過大眾雙離合的都知道，車提速相當快，D檔尤其30-60之間基本點油就來，60-80急加速需1/3油門才行，80以上急加速需1/2油門甚至更多。S檔只用過四五次，人格分裂相當嚴重。
3.免維護，我的車到目前為止，沒有更換變速箱油，正常行駛省道.國道.高速沒有問題。
總結一下，我覺得如果是在道路條件良好（堵車少，紅燈少）情況下，尤其是城區以外使用，這臺變速箱用著很舒服，如果在城區我就不太推薦了，因為那個離合器不容易磨損。要是問問我換車的話，我不會再換雙離合的車了，我想試一試at的平順感.和耐久性。
xlss96127
本人分別是凌度1.4T，也就是乾式雙離合，和帕薩特1.8T溼式雙離合的使用者和車主，可以毫不誇張的說，雙離合基本可以放心使用。具體使用體驗如下。
一，乾式雙離合經過多次調教和改善後，目前故障率已經很低了，我的車包括身邊朋友的沒有出過有太大問題的。
二，加速體驗確實好，只要捨得踩油門，動力源源不斷，秒殺寶馬以下車還是很有信心的。這也是雙離合變速箱的優勢。
三，頓挫確實有，包括我的1.8T帕薩特，起步不明顯，再怎麼踩油門加速，都感覺不到頓挫，但減速時尤其到2擋時，頓挫很明顯，不過在可接受範圍。
四，異響也確實有，尤其是冷車起步時，變速箱咔咔作響，聽著讓人害怕，不過放心開，只是換擋運轉的正常聲音。
五，不吹不黑，相信市場，相信群眾，南北大眾一年賣三四百萬輛不是看著水軍能做到的，靠的還是過硬的質量，某些號稱可靠的車，一出事就像紙箱一樣被撕成碎片，怎麼解？
淇河一葉
本人11年2月提明銳RS2.0T，EA888二代，6速DSG，到15年12月，行使了11萬公理，除了燒點機油外，車況一直不錯。16年1月突然有一天停車出現車輛抖動，息火後發動不了。後來查出來就是機油燒光，發動機拉缸了。距離上次保養只有6000公里左右，還TM是4S店做的保養，機油燈也沒亮，後來4兒子維修報價1.6萬。最後拉到朋友那邊修了1萬。朋友幫忙省點錢換了個副廠的缸蓋，結果一激烈駕駛，轉速上6000，發動機就缺缸，故障燈常亮。最後又換了原廠才好。現在已經15公里了，每7500燒2升機油。朋友同款一輛也燒的歷害，最後80000公里的時候賣掉了。唉！二代EA888，不省心啊。6速DSG除了2檔頓挫外，其它沒毛病。
涼風56133820
本人是汽車專業畢業，工作後主要從事變速箱行業，我談談看法。
從自動變速箱的原理來看，分為液力變矩自動變速箱，就是我們常說的A T，雙離合變速箱，如DCT。還有A M T，但使用的比例較低，目前市面上家用轎車和S U V主要使用前兩者變速箱。
AT 變速箱在技術上已經很成熟，而且可靠性更高，基本達到與整車同壽命，與雙離合變速箱相比，主要是成本較高，傳動效率低一些，但隨著廠商不斷改進和技術進步，傳動效率和製造成本都有很大提升，目前看與雙離合變速箱相比已經不相上下，但可靠性要比前者高很多。
D C T 變速箱主要優點在於成本低，製造工藝相對簡單，結構簡單，傳動效率高，但由於先天結構原因，在頻繁換擋和路況擁堵等工況下，離合器容易產生過熱進而產生頓挫，換擋衝擊等現象，影響車輛的操控品質。
從個人用戶的角度考慮，如果能夠選擇A T我建議還是優先選擇。
nc671114
雙離合變速箱本人是從12年開始接觸，也是受同學的影響，當時我們都遇上換車的問題，作為幾十年的老同學，他之前已經買過4輛車，但也沒用過大眾車，我本人則用過兩部捷達和一輛韓系車，對雙離合都不太清楚，知道出現過問題，但是並不是特別擔心，因為溼式6速口碑還算可以。
乘著進口大眾打折優惠，同學先買了一輛2T夏朗，他很滿意，我則提了一輛邁騰2t尊貴。隔兩個月後，另外一個本田粉同學也提了一輛與我同款的邁騰b7l，從此走上與雙離合變速箱難解之緣。
13年，提夏朗的同學由於他公司業務需要，又提一輛夏朗1.8T，變速箱依然是6速溼式，即6DSG.14年初提A4L個運版奧迪，7DCT。本田粉同學則給他夫人買了一輛進口高爾夫敞篷版。進入15年，我和提夏朗的同學在6月和7月各又提一輛進口奧迪A4 allraod plus 14款，與個運版一樣都是DL501 7速。16年我們又再提A6 allraod17和邁騰380旗艦，今年10月本田粉同學利用女兒的留學指標提途觀L旗艦。這樣算下來我們三位同學從12年開始共提大眾奧迪雙離合車9款11輛，雙離合涉及DQ250、DQ380、DQ500、DL501至少4種。開得最多的是夏朗2T，已經十幾萬公里，但是變速箱都完好無損，更沒有索賠發生，除了A6 AR17是3T發動機機械增壓發動機和高爾夫是1.4T外，其它9輛都是EA888二代、二代半、三代，奇怪，也都沒有燒機油的問題。
如果這樣的高密度使用說明不了問題，那就當我們沒說，但我要說的是，大眾奧迪這些年來造車質量很好，與網絡上的喧囂根本不是一回事，難怪銷量持續增長就不奇怪了。
今天來補充一下，請各路水軍有問題提問題，至今沒有見到一個人能提出實質性的質疑，但是滿嘴都是大帽子和各種謾罵，對於你們我只能呵呵了。記住天外有天，樓外有樓，你覺得無法理解的事情很多，因為每個人的活法不一樣。
joshen1
大眾雙離合分溼式雙離合和乾式雙離合，溼式雙離合主要有DQ250六速、DQ380、381、500的七速。乾式雙離合只有一款，就是DQ200的七速。國內和早期的進口大眾車型可靠性低的就是DQ200的乾式7速雙離合。
德國大眾方面溼式雙離合一直在改進和更新完善，可以說已經算是基本成熟，可靠性已經非常不錯。但是乾式雙離合的確因為先天性的原因，德國大眾只開發了DQ200這一款就再也沒有了下文，雖然乾式雙離合比溼式雙離合傳動效率更高變檔速度更快，但是高工況下發熱散熱問題無法根本性的解決。
大眾集團也深刻認識到這個問題，從17款車型開始，德國大眾旗下的所有車型已經全面棄用了乾式雙離合變速器，同時棄用的還有1.8T版本的EA888發動機，全部用1.4T的EA211高功版代替。大家可以在各個門戶汽車網站裡查看一下所有17款及以後的進口大眾配置表，乾式雙離合和1.8T排量的EA888已經消失不見。
DQ200這臺變速箱，最容易出現問題的就是常年在城市擁堵路況使用的那些車。頻繁的換擋啟停，造成變速箱發熱量巨大。再加上偏懶惰的駕駛習慣，一個D檔走天下，超車、上坡、載重不用S檔或者手動模式。只知道在D檔下猛踩油門，造成變速箱過度磨損。
如果用車環境是擁堵的城市，基本上都是早晚高峰在路上跑的話，還是不要選擇匹配乾式雙離合的合資大眾，喜歡大眾品牌又有能力的話還是建議選擇搭載溼式雙離合的大眾車型，雖然搭載溼式雙離合車型的裸車價格比干式的高，但是如果一旦出了保以後變速箱故障需要大修或者更換，你當初省的那兩三萬也就會一分錢都留不下。
豆豆和毛毛的爹
本人一輛邁騰B7L，1.8T自動豪華版，2011年8月購入，目前六年多一點，6.5萬公里。去年底2檔抖動，果斷索賠，換了一個離合器原價9600多元（自己不用花錢，一汽大眾免費更換）。到目前為止每5000公里左右機油會報警，加上保養剩餘的半升，基本上堅持到一年9000公里左右做保養。後備箱液壓頂杆換了一次，結果兩年又不怎麼有彈性了，4S也不建議更換。其他就沒有什麼問題了。優點沒得說，省油，同樣的上下班路程（同一小區，一個公司），開車風格差不多的情況下比八代雅閣2.4低一個油左右。動力也差不多，提速很快。一輛四年的途安，2013年五月份購入，1.4T的。不燒機油，不頓挫不抖動，但是低速有點闖的感覺。油耗更低，缺點是動力稍微弱點，風噪胎噪大。
頹廢d優雅
本人2007年初買了第一臺雙離合變速箱車，至今在用，距今已經快11年。
客觀地說，這個變速箱沒有達到當初宣傳的順滑毫無換擋感覺的程度，偶爾會有輕微的換擋衝擊，但無法重複，以至於每次到4S那裡試，都試不出來換擋衝擊。就換擋平順性而言，和AT變速箱比，應該屬中等偏上水準。
這臺車使用快11年，里程二十多萬公里，但變速箱從未出現故障，非常穩定，而且換擋感覺和經濟性和新車沒有差別。
從我使用體驗來說，雙離合變速箱的駕駛體驗和節能性是AT和CVT無法比的，這幾款變速箱車型恰好我都有，我想我還是有一定發言權的。我14年又買了一臺乾式雙離合車，事實是再買車的第一選項還是雙離合，雙離合可以說誰用誰知道。這臺乾式雙離合倒真是感覺不到換擋衝擊，非常平順，也非常省油，加速凌厲，降檔也非常快捷，至今三年多，從來沒有故障。
從我的使用體驗，雙離合變速箱非常好，平順省油加速快，體驗很好，也非常耐用。
魚眼貓眼鷹眼
說點噴子不愛聽，車主不愛問的吧，這是第三臺大眾，賣了開了4年的4代高爾夫1.6買了10年gti第一批車，當年找人花錢買的，國產大眾這玩意除了第一批，別的還是看看主為好，這車說實話也不打算賣了，因為有別的別開，這車又有紀念意義，就是處對象時候買得，所以紀念意義大於實用意義，一直保養良好，6萬換的全車油水，最重要是變油4S換的，多花錢就為了10年保修，說實話6速溼式其實一點事都沒有，使用過程除了剛開始一年偶爾有低速熄火以外，真沒故障，據說也是變速箱程序問題，但為了加速順暢我也沒有升級，3萬以後屁事沒有，甚至不燒機油了，6萬時還把漲緊器換了，對，就是06H，目前7萬一切良好，機艙板正，三濾從4年前開始都自己換，只因為上次空濾沒弄緊，所以都京東自營沒7天的東西了，上禮拜出去遛彎碰到熟人，還以為3，4年車，我說這特麼加一起年頭還差不多，哈哈，一年幾千就這麼開吧，這車是感情的見證，我愛大眾，我愛高爾夫……
KO鮮僧
本人10年買的一汽大眾寶來2011款1.4T自動舒適版。也就是那個爆出有問題的批次還被召回過的那批。
我沒有響應4S的召回，因為有說法汽車是修壞的。而且本人的離合器沒有出問題。
現在已經馬上要進入第八個年頭了（到今年8月整8年）跑了6萬5千公里，離合器沒有問題。
但是一汽的裝配工藝真心差，剛買來一年不到，車上各種黑色的塑料扣具都不知道是幹嘛的。天窗也在2年不到的時候堵了，修好後前幾天又堵了，據說是大眾通病。左後門一次關不上，還好老婆在，叫老婆記著安全帶，把車門幫上開去4S弄好。
反正一句話大眾的三大件還是可以信任的，但是其他一汽乾的活真心粗糙
