三菱汽車還算進入國內較早的日系品牌，但早些年三菱一直都只生產發動機，並沒有推出什麼主打車型，所以"成名較晚"。後面，憑藉"越野之王"帕傑羅博得了不少關注。達喀爾拉力賽的12次奪魁更是被三菱自詡為SUV世家，創造了前所未有的輝煌歷史。所以早期三菱汽車更多給人留下的印象是其帕傑羅這種硬派SUV車型，但三菱的"頂樑柱"另有其人。
一個人扛起了廣汽三菱的一片天，銷售比例可以佔到高達八分之七十，它就是歐藍德。它受歡迎的原因在於其超高性價比，隨著歐藍德的國產，入華直降8萬，15.98-22.38萬元的售價區間立刻讓歐藍德獲得了超高的關注度，畢竟這個價位在合資品牌SUV市場中還是很有殺傷力的。但始終沒有在中國市場大紫大紅，還算勉強湊活。
因為國產的歐藍德已經是第三代產品了，而這一代最早推出時間是2013年，作為一款全球車型的本土化產品，處於需求量最大的緊湊級SUV市場裡，歐藍德既沒有能與指南者、昂科威等對手抗衡的全新技術與動力，也沒有RAV-4和翼虎的產品知名度，要想站穩腳跟還是差了點功力。
最主要的還是在於歐藍德孱弱的產品力遠遠滯後於消費者需求。別人家的車子都裝上了各種車載互聯繫統，歐藍德卻只有一個八英寸中控屏；別人家的車子都裝上了全景天窗，歐藍德卻只有一個小天窗；別人家的車子都裝上了渦輪增壓發動機，歐藍德卻只有自然吸氣發動機……由此可見，歐藍德配置落後了整整一個時代。
再加上三菱吃老本的心態，大部分車型更新換代週期在6到8年之間，讓消費者記得住你才奇了怪了。三菱終於認識到自己的短板，在前不久推出了奕歌！作為三菱注入的新鮮血液，奕歌主打年輕消費者，歐藍德主打高端家用，看來互補性很強，但現實卻很殘酷。
在SUV市場整體低迷的時間，奕歌卻高調上新，這就很尷尬了。這也不只是針對奕歌，其他上新的SUV也難逃此劫。奕歌已經錯過了SUV的強爆發期，即使你的產品力再強也會受此影響。更何況產品力也算不上多強，在同級產品裡來看，競爭力偏弱。
年輕市場的競爭強度，大家也有所目睹。先從外形設計來看，車知事覺得年輕算不上，只能算個性，玩得還不是很6。內飾呢，雖說有了改變，但還是以簡潔為主，一塊屏幾個按鍵完事。再說到動力系統上，1.5T+6MT/CVT組合還算迎合當下小排量渦輪增壓趨勢，但"選車只看三大件"的購車標準儼然在當下不管用。
並且從它的定價來看，它不僅要面對自主緊湊型SUV的圍剿，還要面臨合資經典小型SUV的這麼一個競爭，自身優惠力度沒有優勢，再加上競爭對手多讓這款車型新上市的這麼幾個月，很難達到一個非常出色的這麼一個銷量表現。
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