喀狗吧藝術
上週五剛剛跑了一趟長途，天津塘沽到陝西漢中，全程1500公里左右。因為是下班臨時決定出發的，所以電量是虧的，不到20%。全車3個大人加兩個剛上高一的孩子。我和朋友兩個人換著開，一路歇人不歇車，全程空調，混動運動模式。油耗高時（上坡路段），11個左右，低時9個左右（平緩路段），最低時近6個（下坡路段）。SOC設置在70，由於朋友平時開的是燃油車，所以開這車，電掉的很快，而且充不回來，我一度懷疑是不是車有問題了，但我駕駛的時候，卻能快速回充。於是仔細觀察他的駕駛方式，急加速以及踩剎車的次數明顯很多，速度不能很好的保持平穩。於是給他講講這個車的特點，並且告訴他一些這種車的駕駛技巧，後期就沒有在出現上述情況。在漢中天台山遊覽時，下山階段，電量由29%反充到46%，沒有消耗任何燃油，朋友也是羨慕不已，沒想到跑了這麼遠，不但沒耗油，還能充點電，這是燃油車不可想象的。事實證明，插電混動是目前最適合我的一款車型，平時上下班，全部純電，我有自己的充電樁，每天充電，每月的電費200元，平時加100塊錢的油，需要在2-3個月內強制用完。這次迴天津後，又要做第五次保養了，依然是免費保養（廠家4次+4店贈送一次），目前總里程60945公里，累計能耗10.6度+5.3升，現在車還在漢中，沒有迴天津。
國際貿易物流企業
本人CRV混動，8月到稻城亞丁跑了一趟，全程3600公里，95號油費花了1500元。加滿油到跳槍要400左右，表顯可行駛1080公里。其中高速走了2400公里，聶滬線國道，318國道走了1200公里。高速上貴州境內100到110時速，四川境內110到120時速，國道大部分都是盤山路，一般40到60,平均下來4.8升吧！車子滿載5人，後背箱包括備胎行李也是滿滿一車。高速100到120大概油耗5.2，國道不好說，上長坡到了七八升，下坡完全純電，還把電瓶衝爆（撥片到最高級，直閃爍，無法衝，無牽引力，當時以為壞了，後發現是衝滿了的一種電池保護）這車最大的感受是隻要正常開，不管是擁堵還是高速，大概就是五升左右。有問題可以交流！
詠歌207050180
我的是輛卡羅拉混動精英1.8升自然吸氣 後排座椅與後備箱處有一個和普通電瓶一樣大小的電瓶來維持純電電能 該電池續航8公里左右(冬季更低)在電量低於8%或10%發動機開始介入提供動力和給電池充電 充電速度很快(市區40-50公里速度5分鐘左右充滿)可以進入純電輸出動力並由此反覆 因為純電續航短因此在市區油耗一般為4-4.2升/百公里(每個人駕駛習慣不同腳輕 腳重 我最低是3.6升/百公里 這是表顯實際應該高些）這車還有就是時速超過75公里時發動機永久介入(我的車是75公里時速時發動機介入) 這車油箱不大8塊的油價 250塊左右加滿 表顯可持續行駛1020公里(前提啊 無鉛汽油並非乙醇汽油)
高速3200公里由南到北過年回家 高速後因為時速超過75公里因此全程發動機提供動力 1.8自然吸氣動力方面還是可以的超車也不算費力(以前老桑塔納和捷達的標準動力 老司機們都應該清楚不多解釋) 油耗方面是5.2-5.4升/百公里
以上是我個人及用車的情況只代表個人 不喜勿噴 但如有不對的地方歡迎探討
旅約七月
樓主的提問有些問題。
首先，在混合動力車型中，油電混動目前主要是指以豐田為首利用小容量電池的非插電混動。但是正是這種不用外插充電的混動車型恰恰能夠在城市綜合路況下一箱油輕鬆跑過1000公里。豐田的混動技術早已經在全球市場應用超過了20年，很多國家早就用來當出租車，可靠性早已贏得全世界的認可，是非常成熟的混動技術。大概思路是正常起步用電，中高速時發動機工作邊前進邊充電，收油或減速時發動機停轉同時充電，停車時基本無能量消耗。具體原理可以百度學習一下。有些人會說油電混動高速不省油，其實並不準確，只不過不像城市路況相差那麼明顯。
其次，是以類似比亞迪秦、唐為首的這種需要外接充電的叫做插電式混動。大概思路是通過外插充電的方式來給車上那塊大容量的電池提供能源，日常短途幾乎全部用電，非冬季續航基本在50～70公里，之後發動機會啟動給電池充電以及提供車子運行的動力。插電式混動內置的電池通常都很重，這無形中就造成油耗較高，再加上主要國內廠商的發動機技術依然較合資和進口廠商有些差距，整體能源利用率並不很高，普遍反映高速上油耗在7～12L。
有些人不要上來就跟大家說：電是新能源，插電混動車的環保性好。請大家拍拍腦袋想想：中國目前的大部分電是怎麼發出來的。而且通過壓榨電池來達到所謂的高性能是有弊端的：電池壽命。
最後分享個不算新的消息：之前特斯拉在新加坡上市時由於排放超標被罰款。
星瘋學語
混動雅閣新車落地我就開著跑了3000公里長途，去延邊和瀋陽，阿爾山玩了一圈。一點問題沒有。一箱油能跑1300多公里。
頁sure
適不適合跑長途顯而易見。混動車會在未來五到十年逐步把燃油車給替換掉。蜀黍的車在未改裝前滿載2.8噸跑南昌到霞浦途徑武夷山脈，車速90-100來回1700公里中途未充電還越野放電吃火鍋，跳槍法實測百公里8.7個油。經過越野改裝加高後去年十一滿載跑海南，車速110-120來回3800公里實測11個油。
高速上，這個車基本上沒對手，超任何車都無壓力。
極速電四驅，超強車身剛性，安全性也不是傳統燃油車能比的。
在海邊還可以直接放電吃火鍋，燒烤，無明火，安全又方便。
越野性能在城市SUV裡面是鳳毛麟角，基本上什麼路況都不懼！沙地泥地雪地性能勝過硬派越野，僅僅是通過性和極限攀爬能力不如硬派越野。
唯電怪蜀黍
我是卡羅拉混動最低配，目前從海南到成都等等地方一路回家旅遊，東北話叫槓槓滴，四川話叫巴適的狠，海南話叫真是夠力，先說油耗，我高速100-120之間遊走，廣東廣西高速120沒問題，廣西南寧段修路比較慢，貴州限速100，四川高速120，綜合休息站隧道特殊限速路段油耗基本都在4.8左右。現階段非常好混動，海南到成都一路過路費1000元整，走的瀋海高速，蘭海高速，我可以告訴大家，我一路油費居然才花了500元，95目前7.5元一升左右。可以說超值。
吃貨的世界你不懂的
卡羅拉雙擎，入手兩年，開車去過丹東和西安，都是一家三口自駕遊，後備箱滿載，滿箱油220元，加30多升跑個600公里左右，如果不算節假日的高速費，真的比火車和飛機來的划算~相對在城市油耗雖然增加一些但是相對來說還是很省的
道聽途說_334
首先說一下我現在是豐田混動車主，這是第二輛車，之前是長城c30,題主問混動適合跑長途嗎？我來說一下我的感覺,再這裡不說技術好不好，牛不牛，都是上市量產車型不存在什麼牛逼高科技，也不存在誰能造出來造不出來，人類都能登上月球了，還有什麼汽車是生產不出來的呢？之所以不生產無非就是利益和專利這兩點而已。
言歸正傳說說我的使用感覺和我對燃油車和混動車適合哪些人開的看法，從經濟帳上看首先燃油車我覺的適合經常出差跑長途的人開，畢竟首先燃油版比混動版便宜很多，而且燃油版再跑國道和高速時油耗也是非常低的，一年能跑個七八萬公里以上而且以國道高速為主的建議買燃油版汽車，畢竟技術成熟，後期維護費用低，經濟實惠，至於所謂節能環保不是咱們小民所考慮的事情了。
下來再說說混動的，畢竟大家還是喜歡追求高科技，再條件允許的情況下，還是想買混動的，好不好，看著牛逼，別人一問咱就說我這混動的，遇著不懂的還可以把別人忽悠的一愣一愣的，現在混動主要分為不插電和插電兩種，不插電以豐田係為代表，插電以比亞迪最為出名，非插電的優勢是不用充電，你就當汽油車開，雖然需要一點小技巧，缺點是無法長距離純電行駛，我的混卡滿電純電也就三四公里，它相比於燃油版優點就是在市區和國道省油，另外動力強於同款燃油版的車，記住是同款，別拿三輪來比油耗拿寶馬5系來給我比動力那真比不了。因為我就是混卡車主具體開過，來說說混動的優點，省油就不說了大家都知道，就說說混動的駕駛感受吧，首先市區混動低速都是以電機為主，由於電機功率是恆定的，輸出要更平順，所以混動起步絕對沒有頓挫感，靜音，混卡價格比普通燃油版要貴兩萬左右，但是我感覺是值的，因為這兩萬是買著具體東西了，一個50多千瓦的電機，一個大功率電池，全系led大燈，全系換擋撥片（雖然這撥片我也沒搞明白什麼用，）這幾樣花兩萬真不貴，而你不但得到東西還在油耗和駕駛感受動力都得到實惠我感覺不錯了，至於有些人要問過幾年電池問題，在次我就不多說了，可以自己去百度豐田政策和豐田混動對電池的依賴，油耗根據路況來開就在4到5個油之間吧，這種適合那類人開呢，就是跑路多但是主要是在市區郊區之間跑偶爾跑個高速，說白的跑出租跑滴滴最合適，我跑過一段時間滴滴，我用長城c30和混卡都跑過，只講油耗，長城綜合8.5，混卡4.2左右，對混卡說的有點多，但
我不是託，為了表示我不是託我來說說它的缺點，一是異響，天窗異響，居車友反應有很高几率會碰到，主要看運氣和人品，我就是提車沒看黃曆，提到了天窗異響，不過動靜不大，去4s店看過，說通病不好處理，就沒處理，另外減震不怎麼樣，高速隔音就價格來說比同價位車要差，另外esp過於靈敏，過點小坑一點剎車就報警，還有就是配置有點低，我買的中配，上路16萬的車你不帶電動座椅我認了，不帶無鑰匙進入我認了，尼瑪居然還沒有開車自動落鎖，這一個小功能看似不起眼，但是廣大車主，特別是家有熊孩子的車主應該明白吧，沒辦法自己上萬能某寶自己買了個模塊才幾十塊錢，就帶了D檔落鎖，P檔開鎖，急剎開鎖並且自動四角燈閃爍這些功能，主要是還不用改裝，原車預留了接口，直接插上就能用，你出廠就不能帶上嗎？總體來說，就是充電條件不充裕的不經常跑長途用車輛又比較大的首先非插電混動，
而對與以上下班為主每天基本日用再幾十公里以內每年還有幾次長假喜歡中長途自駕遊還有充電條件的那就可以選擇插電式的混動，短途純電實現零油耗，中長途用混動模式實現長續航，插電混動，也是可以混動的，不是簡單的只能純電或者純油跑，只不過他在混動模式下節能效果是低於非插電混動的畢竟一二百公斤的電池重量再這裡，但是理論上跑長途特別是走國道還是要低於同級別燃油版汽車的，因為自己沒有具體開過所以對插電的不進行過多評價，
總體來說就經濟角度來講經常跑長途的同級別首選燃油版其次非插電最後是插電版。對於用車輛量比較大但是主要在市區和郊區偶爾跑高速的有充電條件就用插電的不能充電就用非插電的，總之混動在未來幾年是一個趨勢，條件允許個人建議儘量上混動版的可以根據充電條件選擇非插電和插電版的。
純手打，歡迎評論，對於幾年換電瓶，電瓶又得多少錢的問題就不要留言了，這個我說了不算，
寂寞菸灰2
插電車的優點，要長期使用者才能體會出來。拿比亞迪插混來說，純電續航80公里，就算打個折，也有60公里。按照大數據分析，85%的人每天出行距離都在50公里以內，插混使得日常0油耗出行得以實現。而高速，就拿我的唐來說，純電出行上高速COS設置70%，電量低於70%，發動機反向充電保持電量70%，油耗7.8～8浮動。下高速，短途直接純電，又是0油耗。遠路混動，油耗4～4.2。對於一輛接近5米的SUV來說油耗已經超級省了。而且整車性能也足夠優秀。短途純電走，長途高速混動跑。大週期肯定是插電省油。況且現在新一代插混純電續航已經升級到100公里。而日系油混，整個用車週期必須完全依靠燃油。插電是間歇用油，油混是全週期用油。大週期肯定是插混更省油。但是，插混車硬是要純油跑，來說油耗，那就是耍無賴的邏輯了。
