嗒嗒遠
個人不認可題目中提到這個問題，在同級別而言，大眾汽車的性能一般而言是比豐田的汽車性能要好一些的，這裡的性能呢，主要指的是動力方面，而不是說耐用性，舒適度方面，如果是從從舒適度方面來說的話，豐田的耐用性和舒適度更好一些。
首先大眾吐槽最厲害，而且技術也是最先應用的，就是它的雙離合技術，dsg的雙離合變速箱加上渦輪增壓的動力總成，可以說是動力比較好，而且換擋速度比較快，有些老的大眾車型，雖然說在動力方面不如日系車三是實際的駕駛感受，還是比豐田要好一些的。
如果是仔細研究各個車系的話，就會發現大眾特別喜歡用渦輪增壓的發動機加雙離合的技術，而豐田的相對來說一般的都是自然吸氣的發動機加at變速箱、CVT變速箱這麼的動力組成，傳動效率是確實沒有大眾汽車高，但是燃油經濟性要更好一些。
最後一些新技術新理念都是歐美車首先應用的，最後才是日系車，日系車追求的是成熟穩定，而不是說新技術的應用，在動力方面也並不佔優勢。
66號車坊
我沒看錯吧？同樣的價格，大眾的性能沒有豐田好？講真，我不是大眾粉，相反我日常駕駛的車輛卻是豐田系的，一輛是雷克薩斯，一輛是埃爾法。客觀的說，日系車其實從技術上要稍微落後於歐美車，並不是日系車沒有歐美車同樣的技術，而是日系車更加註重車輛的可靠性、舒適性、靜謐性等等。
咱們就拿凱美瑞和邁騰做比較，邁騰從很早就開始使用渦輪增加發動機，從2009款開始，渦輪增壓加DSG雙離合變速箱這套動力總成，正式在邁騰上開始使用。雖然起初這套動力總成經常出問題，尤其是DSG變速箱。但是性能的提升非常顯著，至少在動力上要比同年的豐田凱美瑞好很多。那會的凱美瑞還在用2.0L和2.4L多點電噴自然吸氣發動機，以及那套老掉牙的4AT和5AT變速箱。
當年大眾代號EA888的2.0T發動機，最大功率已經達到了200馬力，最大扭矩280牛·米。而凱美瑞的2.4L自然吸氣發動機，最大功率只有167馬力，最大扭矩也只有224牛·米。從數據上看，邁騰和凱美瑞的參數，完全不是一個量級。所以那個時候，邁騰在同級別車型中，性能真心很不錯。
時至今日，邁騰2.0T加7速雙離合這套動力總成，從技術到可靠性都已經非常成熟，並且功率和扭矩也比以往有著很大的提升，最大功率為220馬力，最大扭矩為350牛·米。而最新一代的凱美瑞呢，依然沒能搭載豐田旗下的2.0T發動機，使用的是2.0L和2.5L自然吸氣發動機。但是值得慶幸的是，發動機採用了混合噴射系統，並且變速箱也從之前的4速和5速，升級為6速和8速，混合動力車型，依然採用E-CVT無級變速箱。 
雖然最新的動力總成使得燃油經濟性有所提升，但是性能依然無法和邁騰的2.0T發動機一決高下。凡事都有兩面性，凱美瑞這套動力總成雖然技術沒那麼先進，但是可靠性非常高，20萬公里之內，基本不會出現什麼大問題。
巖哥的觀點：其實不止是豐田，大部分日系車在發動機技術和車內科技感方面，都要比歐美車慢半拍，並不是他們沒有技術，而是由於每個國家的汽車文化和國情不同，所追求的東西也不太一樣。
我是巖哥，有任何關於汽車方面的問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
巖哥侃車
如果單從“性能”上講，同價位的“大眾”只比“豐田”性能更好，雖然我並不喜歡“大眾”，也對“DCT”不感興趣，但是我必須實話實說，豐田的車子，或者說豐田目前對國內投放的車子裡，可有一輛車安上“性能”標誌的麼？哪輛車算性能好？可能大夥想到的只有“銳志”了，可原裝“銳志”3.0L性能又有多強大？當然換上2GR的另當別論，但說原裝，還是沒有2T+DSG來的猛烈。
DSG確實有不穩定的問題，但是它的“傳遞效率”高是“事實”，換擋更快也是“事實”，就像當初我拿2T的君威251P怎麼也拼不過220p不到的CC，當年的2T君威夠猛了吧，馬力上優勢巨大，那也鬥不過人家，說到底“大眾”有自己的過人之處。
說到底，“豐田”就不是以性能為主要目標的企業，“豐田造車”的精髓在於（或者說部分日企的作風都是這樣，但豐田最保守），技術老不老舊無所謂，讓客戶能“舒舒服服”“安安穩穩”的用車才是核心，所以“豐田”造車理念相對保守，只要“耐用度高”“不出問題”，就可以，“豐田”也是靠著這種“核心理念”，長期保持不錯的銷量。其實豐田比“大眾”的利潤高很多，雖然“大眾”看上去賣的“貴”。
拼“性能”，“同價位”豐田是拼不過“大眾”的，“性能”這詞也不適合“豐田”，雖然“豐田”也曾經造出過很多NB的性能車，但是造出一款被市場接受的“買菜車”比造“性能車”難得多，而如今的“豐田”貌似心思也不放在“性能車”上了，GT86性能也沒多強（原裝），只是玩樂性很強。總之，拿“豐田汽車”談性能，就像讓“書生”練武一樣，不對路子。
2T+DSG很久前的噱頭了，10年前確實恨犀利，而如今面對“BBA”得各路，S、M，A性能車確實沒法比，但是性能上對比“豐田”還是完勝。
非專業車評
我覺得問這種問題的，心理都有問題，至少是有目的性的，首先兩個品牌各有自己的優缺點，確切的說，任何車型都有優缺點，沒有哪個就敢保證是十全十美的。
如今被本田粉吹噓成神的本田出了問題，又把豐田搬出來了是嗎？我不知道你說的同樣的價格是什麼意思？理論上說，同一級別、相同定位的車更具說服力，以豐田凱美瑞為例，它的競爭對手是南北大眾的帕薩特和邁騰，你說凱美瑞的性能就一定比帕薩特和邁騰好嗎？
首先凱美瑞和邁騰、帕薩特的動力總成就不一樣，自然吸氣和渦輪增壓本身就不具有可比性，消費者的需求就不一樣，並不是所有人喜歡自吸，也並不是所有人喜歡渦輪增壓發動機，但是看銷量就能看出差距，2017年邁騰全年累計賣出了216303臺，帕薩特賣出了160324臺，而凱美瑞只賣出了75237臺，勉強再加上同為中型車的銳志，2017年只賣出了5504臺，兩臺車加起來都不及同級別的大眾一款車型的銷量，所以，就性能來說，每個人的認識和需求不同，你認為豐田的性能好，就有人認為大眾的性能好，曾多少年之前，豐田本田都取笑大眾使用渦輪增壓技術，並對外宣佈堅持使用自吸原則，有意思的是，豐田新皇冠，包括本田的一些車型，都換裝了渦輪增壓發動機，自吸真高於渦輪增壓，兩田何必自己打臉。
另外，兩車不同的設計風格和調校，表現都是不同的，日系在市區可以說如魚得水，容易操控，方向舒適，舒適度高，但是論跑上高速，就是德系車的天下了，儘管一些日系粉不承認，但是同級別的車型，大眾在高速上的表現，是日系不可比擬的，你如果大眾和豐田都開過，就會有感觸的，那種底盤的穩定性和紮實程度，特別是突發應急情況的緊急制動和轉向系統，都有非常自信的表現，同級別的威馳和Polo、卡羅拉和速騰、再到凱美瑞和邁騰，等你都開過你就會發現，一個適合市區，一個天生就適合上高速，定位需求根本就不同，非有一群無聊的人總是拉在一起對比。
威馬汽車車友會
說句實話 要比性能豐田還真比過大眾 你要說大眾不如豐田的 就是發動機和變速箱上的品控 咋們從發動機 變數箱 空間 地盤 隔音 操控 舒適度 動力輸出 用料 油耗 配置 除了前三項稍微不如豐田 其它方面是強的不是一點半點 這麼一綜合起來可以清晰的看到 豐田是把所有方面做到不是倒數後三名 而大眾卻是把所有方面做到同級別前三 大家可以去比比開一開 就看我說的對不對 日系在美國賣的好是因為價格便宜 和人工養護費用太高 車子使用率高 所以佔有率高 咋們家用歷程不超過兩萬的首選德系 歷程三萬多的還是日系吧
丟丟看世界
請問二戰時期因我們國家清政府軟弱無能，民國軍伐各霸一方極其落後，小日本當時的武器跟世界各大強國簡直就沒有可比性，當時的德國機械製造的技術和質量就比小日本的現在的技術和質量強百倍，你們大家說日系車好在哪裡？日本把松下，東芝，日立等淘汰的音響全給中國人裝上了，我們百分之九十五以上的人都不懂得音樂，聽說是牌子就說好聽，愚昧到極點了？日本人把車儀表盤用心設計適合虛榮空虛的傻子內心，一共也花不了幾個錢騙了所有的中國人。請大家永遠記住日本人永遠瞧不起咱們，只會坑我們害我們，醒醒吧不然開車怎麼死的你們都不知道。
奮鬥龍騰虎躍
這艾力紳...我朋友的....我的GL8，我沒拍照片，自行腦補！倆車停一起...艾力紳就像卵子皮一樣.....哈哈哈，我的GL8 重2.54噸 這個艾力紳1.9噸 ....我的1.5T福克斯1.4噸...艾力紳的車門還沒有我的福克斯厚...我那可是緊湊型車啊……帶翅膀的小車車
要想回答這個問題必須真正都開過大眾和兩田，才會體會到他們的設計取向和獨到之處。另外大眾開起來的穩重感和厚重覺得更適合大多數國人，尤其大眾車的起步設計，很多人說他肉，確實是，但是你要是開習慣了，你再回到原來的兩田起步設計，你會覺得他雞賊，沒那麼安全和穩重。高速行駛更是大眾車的優勢，底盤優勢確實明顯。還有就是大眾以及德系廣泛的使用渦輪機，反正我以前開的是日系自吸，現在開大眾渦輪機。在經歷了自吸和渦輪後，你會覺得渦輪機器更適合日常駕駛，更加得心應手。加速有力度，超車更容易，而且大扭矩提速範圍正是常用的速域，另外油耗也不高。發動機也沒有自吸那麼聲嘶力竭。反觀自吸發動機，人們說他省心，耐用，出力更加線性。但是，就現在的用車環境和條件，自吸根本就沒有優勢的。要不兩田堅持的自吸陣營也不會倒戈的。
如果硬要是強調大排量的自吸發動機，就沒必要了，國內的稅費和價格不是普通老百姓能承受得起的。這裡也就不在贅述。
用車和選車的確是分地域和國界的，就像歐洲和日本都喜歡小車，美國人喜歡大皮卡，中國人喜歡SUV一樣。中國人都買大眾，也不是都不懂車，也不都是人傻錢多。國人確實有跟風的習慣，但大多數還是能區分哪個品牌，哪款車用著更習慣，更適合自己的。
可樂加冰27850616
德系車與日系車是一個說不完又道不盡的話題，德粉與日粉之間的紛爭也從沒有停止過。其實大眾和豐田相比較，沒有絕對的好，也沒有絕對的不好，只是造成理念的不同。都有自己優點和不足，具體如下:
大眾汽車是最早進入中國市場的汽車品牌，起初的大眾汽車有皮實耐用故障率低等優點，被國人所喜歡。國人是有著大眾情節的，對大眾偏愛也是不爭的事實，人多人買車會毫不猶豫的選擇大眾汽車。大眾汽車優點:底盤扎高速穩定性非常好的，在行車質感的營造上也很不錯，隔音降噪水平和對震動的過濾控制的很理想。大眾汽車也多為渦輪增壓發動機，高速穩定性非常好，更適合跑高速。缺點:內飾外觀套娃設計，中規中矩沒什麼很大亮點；後排凸起影響乘坐舒適性；從長時間用車來看，存在一些小毛病，故障率略高一些；渦輪增壓發動機維護保養成本高，動力輸出不夠平順線性。
豐田汽車在國內也有著不錯的銷量和口碑，由於中日特殊的關係，很多人買車的時候會直接把日系車pass掉了。豐田汽車還是很多優點的，質量穩定性和燃油經濟性方面做非常不錯。日系車多為自然吸氣發動機，更適合市區使用，起步加速輕盈，動力輸出線性舒暢，舒適性和人性化設計做的很不錯。從長遠用車來看，豐田汽車質量穩定可靠，故障率低，後期的維護保養成本低，非常的經濟實惠，這也是大部分人的用車需求。缺點有，:底盤不夠紮實，隔音降噪水平、行車質感和高速穩定性差一些；車漆薄，輕微碰撞剮蹭受損比較的嚴重。
大眾與豐田可謂勢均力敵，沒有絕對的的好，也沒有絕對的不好，造車理念不同，車子表現自然也不相同。沒有最好的車子，只有更適合自己的車子。那麼，大眾和豐田大家怎麼選呢？更傾向於誰呢？歡迎留言發表您的觀點，更多用車知識問題記得點擊關注哦，謝謝！
小強說說車
市場因素導致。大眾和豐田在中國市場境遇的巨大差異導致了它們之間性價比的巨大差異。
大眾在中國是毫無爭議的第一品牌，甚至被尊為“神車”。它擁有無與倫比的品牌號召力，銷量特別火爆，年銷量在400萬以上，品牌溢價很高。而決定客戶選擇大眾的主要因素並不是產品性能，而是基於對大眾信賴和喜愛。在這種市場環境下大眾可以用自身品牌價值換取更高利潤。因此它完全沒有必要和對手拼價格，也沒有必要在產品上投入過高的成本。
豐田在中國市場比大眾弱勢很多，在大眾面前挑只能算是挑戰者。它的品牌號召力遠不足以支持客戶因為牌子而選擇豐田。客戶購買豐田品牌的時候更多的決定因素是產品競爭力。豐田是在通過為客戶提供高性價產品塑造品牌。這個處境的豐田如果性價比大眾還低那結果只能是一敗塗地。
市場環境導致了這樣的結果。
