雖經歷多次“被”收購傳聞，但處在輿論漩渦中的共享單車ofo似乎並沒有找到新東家，資金鍊的隱患也已經逐步蔓延到了客戶端。
近日，《華夏時報》記者接到消費者投訴並瞭解到，越來越多的消費者在退押金的過程中質疑ofo小黃車存誘導消費行為，並稱ofo有意將押金故意轉化成年卡，消費者認為這種誘導行為明顯，沒有再三確認的消費流程。
單車出行市場進入巨頭聯動時代，ofo也正試圖盡力擺脫巨頭們的裹挾，藉助自身力量重新佈局後出行時代。但藉助誘導性消費，讓ofo這家曾經締造“無樁單車共享模式”的創業企業資金鍊困境逐步暴露。
再現誘導消費？
繼摩拜單車被美團以22億美元的價格全面收購之後，其最大的競爭對手ofo雖然經歷多次的“被”收購風波，但始終堅持獨立運營姿態。不過，現實並沒有想象中樂觀。
日前，《華夏時報》記者接到消費者爆料稱，在將ofo單車押金退回時，遭遇到ofo肆意引導消費行為，其目的是誘導消費者購買年卡，不注意的消費者很容易將押金轉化為年卡。
“我在8月20日退押金的時候發現，其APP提示我有一個0元的購買紅包年卡活動，可以成為免押金用戶。”消費者李先生對記者表示，這個看似佔大便宜的優惠消息，其實是一個消費坑，如果確認免費獲得這張年卡，你的押金很快就會升級成為年卡。
李先生對記者直言，明明這個活動支付網頁顯示的是0元購，但如果用戶免費獲得年卡之後，其押金就會瞬間轉化成年卡，而且也沒有再三確認的消費流程。
其實出現這種情況的不只是李先生，另一位消費者董先生也遇到了上述類似的情況。董先生告訴記者，其於8月27日在手機微信上繳納了199元的ofo共享單車押金，10天沒有使用單車退押金時發現，頁面突然彈出一個0元購紅包的免押金選擇項，當時頁面顯示0元試用，在沒有顯示需要199元押金轉換的情況下，瞬間就發生了押金與年卡的轉換。
9月7日，《華夏時報》記者嘗試該退款操作流程發現，ofo退款前的“挽留”提醒多達7次，有“招行邀您免押騎行”、軟廣提醒、優惠吸引、“送你5元用車餘額”等，但“退押金”字樣字號小、顏色淺，稍不留意就會掉入陷阱。
而且記者還發現，退押金時遭遇誤導，導致ofo押金無法退還，雖然輾轉退還押金後，但賬戶的消費餘額不退，支付寶退款通道被關閉。
此外，近日還有用戶向記者反映稱，199元押金無法退還，撥打頁面顯示的客服電話顯示為空號，聯繫在線客服則稱沒有處理退款權限，輾轉找到另一個客服則表示，這個退款已提交，需要等待3天左右，但3天過後，該人士確認提交退押金申請至今尚未到賬。
9月5日，《華夏時報》記者就該事致電ofo相關負責人，該負責人表示，由於用戶押金時間過長，原付款鏈接已經不支持，用戶需要重新輸入退款賬戶。
“如果按官方要求重新輸入賬戶進行退款，無疑會再次進入ofo此前預定的退款陷阱，能有多少人在迷陣似的7個挽留提醒下，不把押金轉化為年卡？這無疑是個比較大的疑問。”有業內觀察人士對記者分析說，除非是遊戲高手，否則這哪是退押金，更像是對消費者的一場狙擊行為。
而且對於ofo誘導消費者購買年卡，以及多次轉換操作的消費陷阱，上述負責人對《華夏時報》記者表示，正在詢問客服具體情況，不過截至記者發稿，該負責人並沒有就以上問題進行具體回覆。
對此，有長期關注ofo的業內人士對記者分析說，ofo之所以將“手”伸向消費者，也許跟公司的資金鍊緊張有直接的關係。
早在今年年初就有報道稱，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣，僅能支撐一個月，同時ofo至今仍欠供應商約25億元人民幣，虧空押金總額約30億，ofo的日訂單較峰值時期下跌60%。
負債危機暴露
按此前ofo創始人戴威的運作思路，ofo在2018年實現盈利，然而目前卻陷入了一場發展磨難。
日前，有接受《華夏時報》記者採訪的供應商表示，ofo的賬款確實沒有完全結清，而且現在不希望在輿論環境上給ofo太多壓力，“生怕媒體一曝光，錢可能真的拿不到了。”
8月31日，上海鳳凰（600679.SH）發佈訴訟公告稱，其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司因向法院提起訴訟，要求東峽大通（北京）管理諮詢有限公司（ofo運營方）賠付貨款6815.11萬元。
其實，不止上海鳳凰，記者還了解到，天津飛鴿、富士達、雷克斯等自行車生產商，都遇到了類似情況。有接受記者採訪不願透露姓名的人士表示，截至目前，ofo大約還有5000萬元的貨款未到賬，與此前超過7000萬元的貨款差額相比已經好很多了。
“除了ofo的供應端外，ofo在物流、運維等多個領域都欠有鉅款。”另一位接近ofo的相關人士對記者表示，目前ofo有滴滴和阿里的支持，收到還款還是有希望的，多個板塊的負責人都希望給ofo留些時間。
而這一切在此前6月，就有媒體報道引用一名瞭解ofo財務情況的人士的話表示，提供的截至5月中旬的ofo財務數據顯示：ofo對供應商欠款約12億元，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金餘額35億元左右，賬面可動用現金不足5億元。隨後在7月，另有媒體也報道稱，有ofo智能鎖通信服務商表示，由於ofo超過半年未支付智能鎖通信服務費，該服務商將對其服務的300萬輛單車智能鎖停止服務。
此前就有接受媒體採訪的人士表示，從2017年9月、10月份開始，ofo的回款速度慢了許多。從時間上來看，ofo資金鍊可能出現問題的時間，與此前多家媒體報道的資金鍊緊張基本上相吻合。
而此次ofo再次被曝出押金難退且誘導消費，難道ofo的資金壓力已經延伸到了消費端？此次ofo將“魔手”伸向消費端到底意欲何為？對此，本報記者將持續關注。
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