和东南沿海台风一样牵动人心的，
还有我国西南地区的暴雨情况。
11日，
一段“8000吨火车开上涪江大桥抗洪”
的视频在网络上爆红，
发布这段视频的网友“牙尖十八怪”称
“绵江涪江可能发生1949年以来最大洪水，
铁路部门调集了两辆满载货物的火车
来压住涪江铁路大桥”：
从视频中可以看到，
桥上一列重载货车徐徐前进，
而桥下的滚滚洪流即将没过桥墩……
目前，
这段视频的点击量已超过100万。
涪江大桥遇险
现场十万火急
根据四川省气象台的数据，10日11时～11日11时，全省11个气象监测站降雨量累计超过250毫米。日降雨量超过250毫米即为特大暴雨，这样看到，全省已有11个站点出现了特大暴雨。
这11个出现特大暴雨的站点中，绵阳就占了6个。全省最大的降雨量出现在绵阳江油武都东坪村，降雨量达到了343.8毫米。绵阳确认发生1949年以来最大洪水！
部分河段洪水已超过堤防设计标准，
存在漫堤或溃堤风险
7月11日上午，持续的暴雨导致涪江绵阳段水位暴涨，达到了宝成铁路涪江铁路桥封锁警戒水位，涪江大桥面临着建成以来最大洪水威胁！
于是中国铁路成都局集团有限公司应急指挥中心临时调来两车共8000吨道砟，增加大桥自重对抗洪水对大桥桥墩、桥桩的冲刷……
消息在网络上蹿红
一时间激起网友热议
有为老铁的
有对驾驶重车
开上宝成铁路涪江大桥的
火车司机表示钦佩的
也有不少网友表示了担心
网友关心的主要有这几点
1
如何保证司机安全？
2
司机在车上待了多久？
3
他们吃什么呢？
4
车上还有其他人吗？
最最重要的是……
司机在车上是啥感受呢？
记者采访到了
执行“压梁”任务的司机
向他们提出了大家关心的问题
57002次货物列车
司机：张强
副司机：王铁铮
57004次货物列车
司机：陈龙
副司机：谭力维
两个机班的司机、副司机
均是成都机务段
成都北一运用车间宝成车队职工
日常主要担当
宝成线（成都北—江油—广元）
货物列车牵引值乘任务
“重车压梁”司机全部都是“90后”
左起：王铁铮、张强、陈龙、谭力维
Question1
如何保证司机安全？
这个问题我们分三部分回答：
1. 针对防洪抗汛，我们都经过业务知识培训，掌握必备的业务知识并通过考试后才能上线。
2. 执行“压梁”任务时，机车不会停在桥梁上，而是驶过大桥停在指定的安全位置。
3. 执行“压梁”任务时，铁路工务部门专业技术人员会登乘机车，同时桥下也有工务部门技术人员随时密切观察桥梁情况，若发现异常情况，会第一时间通知机车司机到安全地方避险。
Question2
司机在车上待了多久？
我们执行“压梁”任务一共在机车里待了5个多小时。
Question3
你们吃什么呢？
值乘前我们机班配备了方便面、面包、牛奶、火腿肠等应急食品。在运行途中，车站也会安排应急送餐。
Question4
车上还有其他人吗？
我们所在的运用车间安排了就近的指导司机上车卡控指导，工务部门安排了专业技术人员上车，随时检查线路情况。
Q
你们开车上桥的时候，心里是什么感觉呢？
随着列车不断前行，距离桥梁越来越近，内心也越来越紧张，心都提到了嗓子眼儿。机车头刚上桥时，感觉就像是
在滚滚洪水中开车一样。当时洪水几乎与桥梁平齐了，列车两侧翻滚着大浪，心理压力也非常大。但必须镇静，因为我们是司机，是火车的掌舵者。如果我们慌了，有可能就完不成这项艰巨的任务。所以当时真实的心情是——根本顾不上害怕。我们高度集中精力，精心操纵好机车，严格控制速度，最终完成了这项艰巨任务。
关于网友另一个提问的热点
——为什么要采用“重车压梁”
负责维护涪江大桥的
绵阳工务段给出了回答
采用“重车压梁”三大原因
1、宝成铁路四川段开通以来，涪江大桥首遇超封锁警戒水位。根据相关安全原则，必须对大桥进行封锁并应急抢险，以保证大桥乃至全线安全。
2、钢结构桥梁自身较轻，对抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量，大桥钢结构桥梁可能被冲走。
3、经与上游涪江某水电站沟通，发现后者泄洪量可能很大，可能给处在下游位置的涪江大桥带来重大安全威胁。
洪水来袭时
绵阳工务段技术人员
参考国内其他同类
钢结构桥梁抗洪经验
提出以列车装载重物压制大桥
增加大桥重量
以增加其对抗洪水的能力
7月11日
采取“重车压梁”5小时后
洪水渐渐退去
涪江大桥安然无恙
据成都局集团公司介绍
“重车压梁”这种应急手段
是国内乃至世界上
比较常规的方案
这是宝成铁路开通60年来
第一次使用
这种应急手段
洪水退去后
工务技术人员
进行桥梁自振频率检测
保证桥梁设备安全
线路恢复通车后，列车通过涪江大桥
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