喀狗吧藝術
我的是輛卡羅拉混動精英1.8升自然吸氣 後排座椅與後備箱處有一個和普通電瓶一樣大小的電瓶來維持純電電能 該電池續航8公里左右(冬季更低)在電量低於8%或10%發動機開始介入提供動力和給電池充電 充電速度很快(市區40-50公里速度5分鐘左右充滿)可以進入純電輸出動力並由此反覆 因為純電續航短因此在市區油耗一般為4-4.2升/百公里(每個人駕駛習慣不同腳輕 腳重 我最低是3.6升/百公里 這是表顯實際應該高些）這車還有就是時速超過75公里時發動機永久介入(我的車是75公里時速時發動機介入) 這車油箱不大8塊的油價 250塊左右加滿 表顯可持續行駛1020公里(前提啊 無鉛汽油並非乙醇汽油)
高速3200公里由南到北過年回家 高速後因為時速超過75公里因此全程發動機提供動力 1.8自然吸氣動力方面還是可以的超車也不算費力(以前老桑塔納和捷達的標準動力 老司機們都應該清楚不多解釋) 油耗方面是5.2-5.4升/百公里
以上是我個人及用車的情況只代表個人 不喜勿噴 但如有不對的地方歡迎探討
旅約七月
上週五剛剛跑了一趟長途，天津塘沽到陝西漢中，全程1500公里左右。因為是下班臨時決定出發的，所以電量是虧的，不到20%。全車3個大人加兩個剛上高一的孩子。我和朋友兩個人換著開，一路歇人不歇車，全程空調，混動運動模式。油耗高時（上坡路段），11個左右，低時9個左右（平緩路段），最低時近6個（下坡路段）。SOC設置在70，由於朋友平時開的是燃油車，所以開這車，電掉的很快，而且充不回來，我一度懷疑是不是車有問題了，但我駕駛的時候，卻能快速回充。於是仔細觀察他的駕駛方式，急加速以及踩剎車的次數明顯很多，速度不能很好的保持平穩。於是給他講講這個車的特點，並且告訴他一些這種車的駕駛技巧，後期就沒有在出現上述情況。在漢中天台山遊覽時，下山階段，電量由29%反充到46%，沒有消耗任何燃油，朋友也是羨慕不已，沒想到跑了這麼遠，不但沒耗油，還能充點電，這是燃油車不可想象的。事實證明，插電混動是目前最適合我的一款車型，平時上下班，全部純電，我有自己的充電樁，每天充電，每月的電費200元，平時加100塊錢的油，需要在2-3個月內強制用完。這次迴天津後，又要做第五次保養了，依然是免費保養（廠家4次+4店贈送一次），目前總里程60945公里，累計能耗10.6度+5.3升，現在車還在漢中，沒有迴天津。
國際貿易物流企業
本人CRV混動，8月到稻城亞丁跑了一趟，全程3600公里，95號油費花了1500元。加滿油到跳槍要400左右，表顯可行駛1080公里。其中高速走了2400公里，聶滬線國道，318國道走了1200公里。高速上貴州境內100到110時速，四川境內110到120時速，國道大部分都是盤山路，一般40到60,平均下來4.8升吧！車子滿載5人，後背箱包括備胎行李也是滿滿一車。高速100到120大概油耗5.2，國道不好說，上長坡到了七八升，下坡完全純電，還把電瓶衝爆（撥片到最高級，直閃爍，無法衝，無牽引力，當時以為壞了，後發現是衝滿了的一種電池保護）這車最大的感受是隻要正常開，不管是擁堵還是高速，大概就是五升左右。有問題可以交流！
詠歌207050180
混動雅閣新車落地我就開著跑了3000公里長途，去延邊和瀋陽，阿爾山玩了一圈。一點問題沒有。一箱油能跑1300多公里。
頁sure
樓主的提問有些問題。
首先，在混合動力車型中，油電混動目前主要是指以豐田為首利用小容量電池的非插電混動。但是正是這種不用外插充電的混動車型恰恰能夠在城市綜合路況下一箱油輕鬆跑過1000公里。豐田的混動技術早已經在全球市場應用超過了20年，很多國家早就用來當出租車，可靠性早已贏得全世界的認可，是非常成熟的混動技術。大概思路是正常起步用電，中高速時發動機工作邊前進邊充電，收油或減速時發動機停轉同時充電，停車時基本無能量消耗。具體原理可以百度學習一下。有些人會說油電混動高速不省油，其實並不準確，只不過不像城市路況相差那麼明顯。
其次，是以類似比亞迪秦、唐為首的這種需要外接充電的叫做插電式混動。大概思路是通過外插充電的方式來給車上那塊大容量的電池提供能源，日常短途幾乎全部用電，非冬季續航基本在50～70公里，之後發動機會啟動給電池充電以及提供車子運行的動力。插電式混動內置的電池通常都很重，這無形中就造成油耗較高，再加上主要國內廠商的發動機技術依然較合資和進口廠商有些差距，整體能源利用率並不很高，普遍反映高速上油耗在7～12L。
有些人不要上來就跟大家說：電是新能源，插電混動車的環保性好。請大家拍拍腦袋想想：中國目前的大部分電是怎麼發出來的。而且通過壓榨電池來達到所謂的高性能是有弊端的：電池壽命。
最後分享個不算新的消息：之前特斯拉在新加坡上市時由於排放超標被罰款。
星瘋學語
適不適合跑長途顯而易見。混動車會在未來五到十年逐步把燃油車給替換掉。蜀黍的車在未改裝前滿載2.8噸跑南昌到霞浦途徑武夷山脈，車速90-100來回1700公里中途未充電還越野放電吃火鍋，跳槍法實測百公里8.7個油。經過越野改裝加高後去年十一滿載跑海南，車速110-120來回3800公里實測11個油。
高速上，這個車基本上沒對手，超任何車都無壓力。
極速電四驅，超強車身剛性，安全性也不是傳統燃油車能比的。
在海邊還可以直接放電吃火鍋，燒烤，無明火，安全又方便。
越野性能在城市SUV裡面是鳳毛麟角，基本上什麼路況都不懼！沙地泥地雪地性能勝過硬派越野，僅僅是通過性和極限攀爬能力不如硬派越野。
唯電怪蜀黍
我是卡羅拉混動最低配，目前從海南到成都等等地方一路回家旅遊，東北話叫槓槓滴，四川話叫巴適的狠，海南話叫真是夠力，先說油耗，我高速100-120之間遊走，廣東廣西高速120沒問題，廣西南寧段修路比較慢，貴州限速100，四川高速120，綜合休息站隧道特殊限速路段油耗基本都在4.8左右。現階段非常好混動，海南到成都一路過路費1000元整，走的瀋海高速，蘭海高速，我可以告訴大家，我一路油費居然才花了500元，95目前7.5元一升左右。可以說超值。
吃貨的世界你不懂的
非常適合，本人2.5排量凱美瑞雙擎，這幾年4次往返成都－海南博鰲加油情況：出發前加滿，貴州或廣西邊境服務區加油300左右即滿，再開到徐聞海安碼頭加滿，一般不會超過三百，到了海南幾乎不用加油(也貴點)曾經一次博鰲到三亞兩次在島內加過二百外均是回來過渡輪後加滿油費基本在1200-1400左右，全程4千公里左右
6DY
卡羅拉雙擎，入手兩年，開車去過丹東和西安，都是一家三口自駕遊，後備箱滿載，滿箱油220元，加30多升跑個600公里左右，如果不算節假日的高速費，真的比火車和飛機來的划算~相對在城市油耗雖然增加一些但是相對來說還是很省的
道聽途說_334
插電車的優點，要長期使用者才能體會出來。拿比亞迪插混來說，純電續航80公里，就算打個折，也有60公里。按照大數據分析，85%的人每天出行距離都在50公里以內，插混使得日常0油耗出行得以實現。而高速，就拿我的唐來說，純電出行上高速COS設置70%，電量低於70%，發動機反向充電保持電量70%，油耗7.8～8浮動。下高速，短途直接純電，又是0油耗。遠路混動，油耗4～4.2。對於一輛接近5米的SUV來說油耗已經超級省了。而且整車性能也足夠優秀。短途純電走，長途高速混動跑。大週期肯定是插電省油。況且現在新一代插混純電續航已經升級到100公里。而日系油混，整個用車週期必須完全依靠燃油。插電是間歇用油，油混是全週期用油。大週期肯定是插混更省油。但是，插混車硬是要純油跑，來說油耗，那就是耍無賴的邏輯了。
