這一期的主角，仍然是市面上最熱門的四款大七座MPV：別克新GL8、豐田塞納、日產貴士，以及克萊斯勒新大捷龍。
上一期，我們對比了這四款車的空間靈活性和乘坐舒適性。
這一期，我們要從價格、動力、配置、安全性和質量可靠性五個角度，對它們做一個全面的對比，看看誰才是這個級別裡，產品力最強的MPV。
價格PK
先說價格。我們按價位把這四款車從左到右排，最左邊別克GL8，價位是最低的，比其他三款車都低不少。原因有兩方面：第一，它是這四款車裡頭，唯一的國產車，所以，它不需要交25%的進口關稅。第二，在這四款車裡頭，它排量最小，其他三款車都超過了3.0，消費稅率是12%，而別克新GL8是2.0T，消費稅率5%，不到其他三款車的一半。
所以，新GL8可以把起步價定在29萬，頂配價格也只是45萬元，這是其他三款進口車很難做到的。
日產貴士的價格，僅高於別克GL8。貴士曾經是這個級別裡定價最黑的，66.8萬元，銷量也非常慘淡。直到2015年痛下決心，官方降價20萬元，把指導價下調到46.8萬，才一舉翻身。
但它也是這四款車中最老的一款。因為GL8和大捷龍都剛剛完成了換代，都是全新的車型；而塞納雖然還沒換代，但也剛剛進行了中期大改款。唯獨貴士，自從2011年推出以來，就一直沒做改動，所以，外觀已經審美疲勞，而內飾設計也明顯的落後於時代。
貴士只有中規進口，而克萊斯勒新大捷龍，則既有中規進口，又有平行進口。中規版新大捷龍指導價49.69萬起，目前普遍加價幾千元。而平行進口版，目前售價50多萬。
平行進口版之所以更貴一些，是因為它保留了大捷龍的獨門絕技——可隱藏式第二排，這也是大捷龍能成為北美最暢銷MPV的一大原因。而中規版新大捷龍，為了實現第二排座椅前後移動，不惜閹割了可隱藏功能，這我們上期已經對比過，不再贅述。
新大捷龍49萬的指導價，只能買到塞納售價最低的真皮型號：墨版XLE真皮版。
塞納目前只有平行進口，但它的銷量僅次於別克GL8，並且，它的平均價位，還是這四款車裡頭最高的，它的頭號銷量主力，是售價60多萬的四驅頂配LTD。簡單的說：塞納不但最貴，而且越貴的型號越暢銷。
小結一下，在國產和小排量的雙重加持下，別克GL8的價格最有競爭力。但是，小排量有弊端，這就是我們要探討的第二個問題：動力。
動力PK
在這四款車裡頭，別克GL8是唯一的4缸機，而其餘三款車都是V6引擎，正如我們上集所說，4缸機無論怎麼優化，在動力平順性和震動抑制上，都是很難與V6匹敵的，這是物理上的差距。這也是為什麼高檔車型，比如奔馳S級、路虎攬勝、豐田埃爾法等，都以V6引擎作為主力。
此外，雖然GL8的這款2.0T已經動力壓榨上已經不遺餘力，但最大功率還是比其他三款車略低。在動力上，目前最出色的是豐田塞納，無輪扭矩還是功率，都領先於其餘三款車。
此外，2.0T相對大排量自吸，還有兩個弊端，一是渦輪工作溫度高，機油密封性稍差就容易自燃；第二是耐久性，畢竟缸壁面積小，要產生同樣的動力，缸壁的單位面積做功，自然大於大排量引擎，所以磨損也更大。
配置PK
除了動力之外，其他三款車，也有一些獨有功能，是GL8所無法提供的，這就是我們要探討的第三個問題：配置。看看這四款車在配置功能上，各自都有哪些獨門優勢和獨門劣勢。
我們先從別克新GL8開始，由於是全新換代車型，所以，新GL8有不少新配置，是其他三款車所沒有的，比如全LED大燈，其他三款車頂多是氙燈+LED日行燈，貴士甚至連氙燈都沒有。
但是，我們來到側面，一拉側滑門，GL8就比較尷尬了，它是唯一一款沒有雙側電動門的車型，只有右側是電動的。據說是為了節省成本，但其實很不好，因為乘客很難記得住哪邊是電動門，哪邊是手動門，誤拉的情況無法避免。
車內，GL8高配車型獨有抬頭顯示，這是其他三款車所沒有的，並且，它還獨有陡坡緩降和撥片換擋。但是，沒有全景影像，也沒有方向盤加熱，很讓人費解。
第二排，GL8獨有電動座椅調節，並且，還帶有後排座椅通風和按摩功能，這在其他三款車上是無法想象的。不過，這麼高大上的第二排，卻沒有後排娛樂系統，有失逼格。而其他三款車都有後娛，塞納和貴士是吸頂式大屏，大捷龍則是更顯檔次的雙頭枕式。
新GL8的獨有配置和獨缺配置，可以看這個表：
好，新GL8說完了，我們先跳過貴士，說說另一款剛剛換代的新車：大捷龍，它的獨有配置也不少。首先，就是20吋大輪，這是其他三款車所沒有的，塞納最大隻有19吋，而GL8和貴士最大都是18吋。
但20吋大輪還不算最炫的，新大捷龍最有逼格的，是感應側滑門，用腳一掃，自動就開了，科技感爆棚。
車內，新大捷龍還獨有座椅記憶，旋鈕換擋，以及主動降噪功能，這是其他三款車所沒有的。（口誤，塞納有座椅記憶）
當然，大捷龍最大的獨門優勢，還是第二排座椅可隱藏功能：座椅去無蹤，搬家郊遊更輕鬆。可惜，中規進口版把這個功能去掉了，而平行進口版車源又越來越少，這個功能今後很難再看到了。
新大捷龍是這四臺車中最新的一款，所以，沒有什麼配置是其他三款車有、而唯獨他沒有的。它的獨有配置，可以看這個表：
說完新大捷龍，我們再說說塞納。塞納最大的獨門優勢，是四驅，這是其他對手所無法提供的。並且，塞納的四驅，還是全時四驅，並不是適時的“偽四驅”。再加上，塞納的離地間隙，也是這四款車裡頭最大的，所以，無論是在溼滑路面上的行駛穩定性，還是在崎嶇路面上的通過性，塞納都是最好的。
當然，它畢竟是臺MPV，所以，我們對塞納的越野性能，也不要抱有臺高的期望。並且，塞納的四驅，是跟第二排腿託、8座以及第三排電動翻折互不兼容的，所以想要四驅，就意味著要放棄這三項。
除了四驅之外，塞納還有一項獨有功能：駕駛員麥克風，是方便開車的父母訓斥後排的熊孩子用的。
雖然塞納不是全新換代，但畢竟剛剛中期改款，所以，也沒有什麼配置是別人都有、就他自己沒有的，何況它後面還有日產貴士兜底。
作為四款車中最老的一款，其他三款車都有的先進配置，貴士基本都沒有。包括主動安全系統，ACC自適應巡航，遙控啟動，感應雨刷等等。
所以，貴士不僅設計上審美疲勞，在配置先進性上，也已經明顯落後於對手們。
這四款車的頂配型號配置差異，可以看這個表，不再一一展開：
安全性PK
衡量安全性，大致有兩個指標：第一是安全配置，第二是結構安全性。
安全配置，簡單的說，貴士最弱，它不僅沒有主動安全系統，而且比其他三款
車少了膝部氣囊，具體可以看這個表：
比安全配置更重要的，是結構安全性。結構安全性差，再多的安全配置也白搭。
在這裡，我們要安利一個第三方碰撞測試機構：美國的IIHS。無論中立性還是專業性，IIHS都是最頂級、最權威的。這並不是因為它道德最高尚，要讓一個機構全心全意為人民服務，靠道德來驅動是不現實的，最可靠的驅動，來自利益。這也是IIHS的特殊之處，它代表的是美國保險行業的利益。而保險公司們的利益，跟車主的利益是高度一致的，他們跟車主一樣，都希望車輛的結構安全性越高越好。
但對於汽車廠家來說，提高結構安全性，是一個巨大的成本，意味著研發成本和製造成本的增加。所以，保險行業只能站出來，自費買車做碰撞測試，迫使廠家提高結構安全性。
塞納、大捷龍和貴士，在IIHS上都有最新的碰撞成績，我們可以看看三者的表現：
這是IIHS最著名的“25%小面積正面碰撞”，號稱全球最嚴苛，讓很多廠家頭疼不已。但這並不是IIHS有意刁難廠家，而是因為他們發現，有大量的事故傷亡來自小面積碰撞。
上一代大捷龍的碰撞成績也很差，直到2017款換代之後，才徹底翻身，目前是成績最好的一款，獲得了IIHS安全車型推薦。
塞納在2015款時，也曾經是IIHS的超安全車型，但後來隨著大捷龍和美版奧德賽的先後改款換代，塞納的成績陸續被超越，失去了推薦車型的頭銜。至於貴士，它從來就沒有被IIHS推薦過。
那GL8呢？GL8早在2009年就全面退出歐美，專供中國市場，所以，後來的第三第四代GL8，在歐美的第三方機構都沒有碰撞成績。
但需要注意的是，GL8在退出美國之前，在IIHS和歐洲NCAP的測試成績都非常差，尤其是第一代GL8，連最基礎的40%正面碰撞都通不過，被戲稱為“用駕駛艙充當吸能區”。
但這並沒有妨礙第一代GL8在中國市場大賣。所以，後來退出了歐美，專供中國市場的新GL8，它還有多大的動力，去耗費成本提高結構安全性？畢竟中國並沒有IIHS這樣的強而有力的第三方機構，只有一個綽號“五星批發部”的C-NCAP。
因此，新GL8結構安全性存疑。只有等它像昂科威那樣返銷美國，我們才能確定它到底安不安全，遺憾的是，它始終沒返銷。
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