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1.北京西-北京站 互通列車以市郊列車CRH6A為主
北京西站又稱北京西客站，站名簡稱北京西，位於中國北京市豐臺區蓮花池東路、西三環路附近。北京西站於1996年1月21日開通運營，當時是亞洲規模最大的現代化鐵道客運站之一，北京西以京廣高鐵始發站為主。
2.北京北站-北京南站暫時無互通列車
北京北站原名西直門站，是原京張鐵路上的一個火車站，現在是京包鐵路和京通鐵路的終點站，位於北京市西城區境內。北京北站始建於1905年，新站房於2009年1月投入使用，建築面積2萬平米，同時老站房作為文物保存。2016年11月1日起，車站為配合京張城際鐵路的建設暫時停辦客運業務至2019年。
3.北京站-北京北站暫無列車互通。
北京站也稱作北京火車站或北京車站，是北京局集團轄下的鐵路客運特等站之一。車站坐落於北京市東城區東二環以內、東長安街以南、原北京內城城牆以北、崇文門與東便門之間。
4.北京南-北京站暫無列車互通。
北京南站是北京最大的火車站，位於北京市豐臺區與東城區交界處，南二環外，京滬高速鐵路和京津城際鐵路的始發站。現在的北京南站為特等站，也是北京鐵路局直屬車站，總建築面積約31萬平方米，為涵蓋國家鐵路、地鐵、公交等多種交通方式的大型現代化交通樞紐。
5.北京西-北京北暫無列車互通。
6.北京南-北京西暫無列車互通
7.2013年8月5日，京沈客運專線（即京沈高鐵）線路新建起點由北京站調整至星火站。 北京星火站已經確定會建設成北京市新的高鐵車站，作為京沈高鐵在北京市始發和終到站之一。於2017年4月開始建設，2020年京沈高鐵北京至承德段建成後投入運營。
悠悠說交通
北京作為全國最大的鐵路樞紐，鐵路網系統是很完善的，各大站之間也有了明確的功能定位。北京現有京哈、京滬、京廣、京九、京原、京秦、京包、豐沙、京承、京通、京滬高鐵、京廣高鐵、京津城際高鐵及在建的京沈、京張、京雄等諸多鐵路交匯處，可謂全國獨一無二!北京站、北京南站、北京西站為三個特等站!北京南站為京滬高鐵、京津城高鐵(未來京滬二線)的起止點。北京西為京廣高鐵、京雄高鐵(京九線上李營站)等共用站。星火站為京沈高鐵起止站，京沈高鐵將會在2019年末全線開通。這些站之間均互聯互通線，並有應急聯絡備用線!北京北站為一等站，為建設中京張高鐵的重要站點，現處於改造中，這些站點之間通過北京南、東及北環線相連。
北京站
北京樞紐圖
北京、北京南站位置圖
北京西站位置圖
星火站位置圖
海闊天空218505852
北京是我們偉大祖國的首都，交通出行的方式多種多樣極為方便，東西南北可以說是四通八達的，咱們今天就以火車為例，說說北京的火車站是怎麼樣的吧。北京的火車站有建國門內的北京站、西三環內西二環外的北京西站、南二環外的北京南站、西北二環外的北京北站、東三環外的北京東站、西四環內的北京豐臺站共六座，加上位於東四環外，即將啟用京沈客專終點的北京星火站，北京市內總共有七座火車站，這七座火車站之間有沒有連接線的呢？我的回答是沒有的，目前北京站連接北京西站的有剛修建好的地下火車線，有北京西站到北京站的專線巴士，北京站有20路公交車連接北京南站，還有122路公交車是連接北京西站—北京南站—北京站的，但這趟122路繞行的距離太遠而且很慢，其它的連接線就沒有了，各個火車站雖然說都有地鐵和公交線路，可是沒有連接所有火車站的公交車，這就給來北京旅遊辦事的外地人，帶來了諸多的不便，因此我建議開通一條連接各個火車站之間的大站循環快速公交車，以緩解外地乘客在北京換乘火車的壓力。首先是在建設當中的星火火車站，預留出這條公交循環接線的車站用地做為終點，這條公交連接線應該是循環行於各個火車站之間的大站快車，具體的設站上行為星火火車站—酒仙橋站—朝陽公園站—四惠橋路西站—北京東站口—雙井橋北路西站（調頭向北行駛）—國貿橋站—北京站北—崇文門站—北京南站—廣安門站—北京西站南廣場（向西行駛到六里橋向北至蓮花橋向東）—北京西站北廣場—長安街站—北京北站—薊門橋站——安華橋站—三元橋站—燕莎橋站—酒仙橋站—星火火車站。下行為星火火車站—酒仙橋站—燕莎橋站—三元橋站—安華橋站—薊門橋站—北京北站——長安街站—北京西站北廣場（向西行駛至蓮花橋向南行駛至六里橋向東）—北京西站南廣場—廣安門站—北京南站—崇文門站—北京站北—國貿橋站—雙井橋北路西站（調頭向北）—北京東站口—四惠橋路東站—朝陽公園站—酒仙橋站—星火火車站。北京豐臺火車站的位置太偏，所以就沒有辦法列入其中，以上只是我個人的想法，和提出來的一個的建議，也許會有諸多的不足，不過這幾座火車站我都是去過的，路線也是相當熟悉的，所以我才敢提出這麼個建議，如果實施還有待進一步的實地考察為準，歡迎各位的批評指正，歡迎您的轉發，謝謝！
雨真迎貴
我提出一個合理化的建議，能不能將現有的，北京站，北京西站，北京南站之間的聯絡線充分地利用起來，方便乘客上下車，轉車。可以將京滬線的起點放在北京西站，由北京西站—北京站—北京南站。而將京廣線的起點放在北京南站，由北京南站—北京站—北京西站。這樣一來，北京的乘客可以根據自己在北京的住處，選擇方便的站上車去往各地，而且東北線的北京站乘客轉換京廣線，和京滬線都能夠在北京站轉車。同樣由於每趟列車始終點都分散到三大車站，有效減少每個站上下乘客，可以縮短停靠站臺時間，提高站臺利用率。快速疏散乘客。同時減輕北京市區交通壓力，避免集中到一個站上下車，由於北京人口大，流動人口進出北京頻繁，如果繼續增長下去，面臨的壓力必然越來越大。何不改變思路，用創造性的思維，提高效率，有效服務北京首都。
楊124005801
北京的這幾個大型火車站之間是有鐵路連接的，但是並不是所有的鐵路都通客運列車（部分是通貨車的，有時只跑機車或者空車車底）。
北京站有兩條通往北京西站的路線，一個是地上的，一個是地下的。地上的就是京滬線（京山/老京哈），出北京站到東便門向南拐，在玉蜓橋附近與京津城際並向，經過南站，與京滬高鐵並向，過京開高速後折向北，在萬泉寺村附近併入京九線，經廣安門站後到達北京西站。地下的線路就是那個地下徑直線，直接貼著地鐵二號線從前三門大街到蓮花池東路，直接聯通兩個車站。
北京站到北京北站的路線，一般情況下是從北京站出發，向東經過北京東站後折向北，經過星火，望京，黃土店後，折向南，與京張線（京包）在清河北的26km道口匯合，再經過清河，清華園到達北京北。經過星火，黃土店這段的鐵路被稱為東北外環鐵路。
在北京站去往北京西和北京北的路上，經過了北京南和星火（以及以後的清河樞紐），這兩個就不再單獨贅述了。
北京站通往北京北的另一條線路，就是走京滬線經過北京南站後，在東管頭附近與京九京滬聯絡線匯合，向西經過豐臺站後，通過豐沙線經過三家店，繼續向北經過聶各莊等站，在東坨附近折向南，與京張線在沙河站匯合，再向南經過清河等站到達北京北。這條經過三家店到沙河的鐵路被稱為西北外環鐵路。
另外，由於北京站出站後的東便門橋上的鐵路是三通結構，從京滬線過來的火車可以不用進北京站轉向就直接向東到北京東站，所以北京南站和北京西站到北京北站也可以經過東北環線不轉向通達。
當然，除了以上幾個連接不用轉向的還算是“方便”的線路外，通過京承鐵路到懷柔站，再經過懷柔-懷柔北聯絡線到懷柔北，轉向走京通鐵路，也可以把這幾個車站聯通起來。類似的還有經過良鄉等，都算是不出北京的辦法。再或者走大紅門雙橋豐臺南等貨運線路，也是可以聯通的。
最後需要說明的是，以上線路只是表明理論上這幾個車站是通過鐵路相連的，實際上客車幾乎都不這麼走。如果你想從北京的一個火車站坐火車到另外一個火車站，那麼還是選擇坐地下火車吧。。。
P.S.因北京北站在封站施工，通向北京北站方向的線路，以封站之前的線路為準。
枯木沉浮
是有鐵路線連接的，但是不一定通車。
首先，北京站到北京北站、北京南站是沒有車的，北京站到北京東站、北京西站有車。
然後，北京西到北京南站、北京西到北京北站、北京西到北京站沒有車，北京西站到北京東站有車。
經過查詢，北京北站到北京西站、北京南站、北京站、北京東站都沒有車。
北京東到北京站、北京西站有車，到北京北站、北京南站沒有車。
北京南站到北京北站、北京西站、北京站、北京東站都沒有車。
由此可以看出：
北京站與北京北站之間不通車，北京站與北京南站之間不通車，北京站與北京東站之間通車，北京站與北京西站之間通車。
北京西與北京南站之間不通車，北京西與北京北站之間不通車，北京西站與北京東站之間通車。
北京北站與北京南站之間不通車，北京北站與北京東站之間不通車。
北京東與北京南站之間不通車。
老張雜談
全國各個城市只要有數個火車站在同一城市，就一定有鐵路聯絡線把它們擁抱在一起這是不容置疑的，方便車輛的調運，客車車輛的進庫整備，甲站到乙站的列車通行，機車到站後摘下機頭進機務段檢修，都需要鐵路聯絡線把幾個車站聯繫在一起，四通八達，不可能是一座弧島。
周建華楊家將王者歸來
有京通列車可以坐，但是班次不多。京通列車是動車，半小時就到，都是無座票，上車找座就行。
我給大家說說怎樣從北京西轉北京，或從北京東轉北京西。從北京西站到北京站有三條路線:火車專線，公交專線和地鐵。因為時間緊急，從下車到上車只有一個半小時，所以我選擇坐地鐵。
坐地鐵要從7號線轉4號線，再轉2號線，看起來很麻煩，其實很簡單，因為一路有路標箭頭，指導你從7號線轉4號線轉2號線，這應該是北京地鐵想到乘客要從北京西站到北京站才這樣設計的
具體是這樣，坐7號線到菜市口下，轉4號線到宣武門，再轉2號線到北京站。全程下來半個小時就夠了。
如果嫌在自動機上買票麻煩，有人工窗口買票。
