AnitaSong

汽車加水，其實在現代絕大多數家用汽車領域基本上不存在，發動機冷卻使用的並不是常見的自來水，而是冷卻液。比較常見的加水，多數集中在大型貨車給剎車片降溫使用領域中。

這是汽車方面的情況，對於飛機而言，尤其是戰鬥機，如今都是噴氣式發動機，比如渦噴或者渦扇發動機，都是不用加水的。這兩種類型的噴氣式發動機都不是依靠水來進行降溫，飛行過程中也不需要向發動機中注入水，飛機上也沒有水箱。

但是在二戰時期的活塞式飛機中，有一些大功率的活塞發動機就是採用液冷方式降溫的，這就是要注入冷卻液了，不過為了方便，大多數都是使用普通的水來進行冷卻。

在現在飛機中，如果說到一個特例，倒是有一個飛機，雖然不是戰鬥機，但是卻的確要加水，而且要加很多的水。這就是圖-119，世界上唯一的核動力飛機。

核反應堆其實就是一個鍋爐，產生的是熱量，熱量無法驅動飛機前進，只能進行轉換，這種轉換的媒介就是水蒸氣，這些水蒸氣驅動渦輪發電，產生電力之後再驅動螺旋槳轉動，從而帶動飛機前進。因此，在圖-119飛機上，就得加水，而且很多。

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老鷹航空

是啊，絕大多數飛機是不用加水的。不過要說總有意外，就比如偉大的戰鬥民族的米格25戰鬥機，這種飛機就要加水。米格-25上有一個500升的水箱，裡面是摻了酒精的水，飛機起飛或者空飛行的時候，就往進氣道里噴，提高飛機的動力性能。

三張照片就是米格-25的進氣道，圖中的王字形架子就是噴水的托架，原理並不好說，不過至少可以提高進氣的密度，因而提高戰機的推力。

美國在上世紀50年代研製的一種飛機也有噴水助推裝置，當然也需要加水。

花園蜜蜂飛

汽車要加水，是因為需要冷卻發動機，而且現在新式的汽車用的都是冷卻液，少有用水的，水在冬季就會凍結，不是很好的冷卻材料。在一戰二戰之前，螺旋槳飛機所使用的都是活塞式發動機，這種發動機因為本質上和汽車發動機區別不大，所以很多也是水冷發動機，他們都會自帶水箱，利用水循環給發動機降溫。

而現代噴氣式飛機使用的都是渦扇發動機，它所使用的冷凍方式就是高大上的風冷，不需要用水冷卻，渦扇發動機分為外涵道和內涵道，空氣從進氣口進入發動機後，內涵道的空氣被加熱成高溫，外涵道的空氣則依舊是常溫，而飛機在萬米高空飛行，空氣溫度通常達到零下，而且氣流高速吹過發動機，外涵道的冷氣流把整個發動機都包裹起來，形成了一個天然的冷氣罩，正常飛行的話，只要發動機不出問題，通常核心溫度都能維持在一個安全的限界，不會出現過熱現象。

但是一切都有特殊情況，飛機發動機也是如此，很多飛機發動機都裝了加力燃燒室，打開加力燃燒室可以使發動機短時間內推力加大，飛機獲得加速，但是這種方式會使發動機內部溫度瞬間上升許多，很容易發生過熱現象，因此飛機加力一般維持不了很久。在上世紀七十年代，以色列人為了對付駐紮在埃及的蘇聯米格25（可以達到3.5馬赫），請求美國人改裝F4。

（最牛逼的高速截擊機米格25）

而美國人為了讓F4的加力飛行能夠維持較長的時間，採取了一個原始的方法，那就是加裝噴水冷卻系統（直接往發動機上噴水），為了保證水源充沛，還別出心裁的給F4加裝了兩個大型

軍史吐槽君

首先說實話，戰鬥機是否也像汽車一樣需要加水，“軍事小科普”還真不太清楚，戰鬥機能像汽車一樣備有“水箱”可以自己加水的，“軍事小科普”只知道英國的“鷂式”有這個功能。

英國的海鷂和美國引進的AV8B在垂直起降作業的時候，需要大量的蒸餾水來冷卻發動機、增加流體質量，保證發動機工作效率。

所以在海鷂起飛前，航母加班上有直接拿水管往發動機裡噴水的，同時其發動機後面也備有水箱，在海鷂起降時也可以自己加水。

同時，採用噴氣發動機動力的戰鬥機，在飛行中如果有適量的水能噴灑到發動機裡，比如下雨，也可以提升發動機推力。

因為當少量的水在噴灑進噴氣發動機壓氣機中時，可以降低溫度以增加進燃燒室氣體的密度，並同時依靠液體的膨脹來提高高壓比，一定程度上可以增加發動機的推力。

軍事小科普

不要侮辱我的知識，不要再問我這樣的問題。

餘建華24

內燃機加水是為了冷卻，當然也有風冷的內燃機和使用其他的冷卻劑的內燃機，比如說油冷，而外燃機一般是不用冷卻劑的，但是是否加水做其他的用途就不清楚了。

老何157501439

二戰的野馬啊，bf109用的都是液冷發動機。現在，好像沒有了。前幾年美國好像要鬧著復活野馬，不知道有沒有進入到發動機選定階段。二戰的液冷發動機遠離跟現在的cpu水冷好像有點像，應該不需要經常加水。

關鍵字: 發動機 加水 戰鬥機