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本文轉自：董車會
泰國被困兒童全部被救出！高鐵俠馬斯克忙完了泰國的行俠仗義，就緊鑼密鼓來華簽訂建廠合同。為何這次來得這麼急？
7 月 6 號，一艘名叫“飛馬峰號”的大豆貨輪意外成為了當天刷屏的焦點，讓那條在太平洋上無奈航跡不斷加速的，是中美貿易戰。
同樣被無奈加速的，還有特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克來華的進度，當前全部車輛都在美國本土生產的特斯拉，在中國將美國進口車關稅提升至 40% 之後價格普遍上漲了 15-25 萬。
即便當前特斯拉在華在售車型 Model S、Model X 的目標用戶群皆為消費能力較高的精英階層，特斯拉中國也儘可能在關稅之前暫停了定製車輛的訂單生產，這不僅可能對特斯拉的全球第二市場的銷量產生不利，更可能讓馬斯克通過 2019 年在亞洲交付 Model 3 來實現公司整體盈利的計劃產生重挫。
在這種情況下，快速推進在上海建廠，成為馬斯克和特斯拉最佳、最直接也是看起來最難的選擇。
於是，馬斯克自己來中國了。
剛剛，之前多次闢謠的上海臨港管委會、臨港集團終於確認了與特斯拉的純電動車投資協議。特斯拉落戶中國，不僅直接刷新了上海外資製造業項目規模的記錄，更會對中國新能源車產業格局產生重大影響。
本項目直接涵蓋了電動車最重要的研發、製造、銷售三大環節，計劃興建的有特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心以及代號 Gigafactory 3 的特斯拉超級工廠。
按照之前特斯拉股東電話會議上透露的消息，特斯拉上海工廠將同時兼顧電動車整車與配套電池電芯部分的生產，是一個綜合性的“無畏戰艦”。而投產車型將集中於生產亞洲地區相對更容易負擔的 Model 3 和 Model Y。
而今天簽署的協議，則直接公佈了項目驚人的規模，該項目規劃年產 50 萬輛整車，這一目標幾乎相當於當前中國新造車勢力新建工廠規模的總和，再考慮到 Model 3/Y 的中高端定價區間，這一產能足以覆蓋特斯拉在亞洲地區的整體所需。
而早先計劃之外的特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心，按照協議所述，將“主要從事電動汽車方面研發創新，將積極推動電動車創新技術成果轉化”，但願這些技術成果的轉化能夠更高比例的惠及中方。
而對整個行業具有較大影響的，還在於本項目確定將以特斯拉獨資的形式進行，這也標誌著外資汽車企業在華合作建廠在項目位置、形態、資本構成上的一次全新嘗試，冰破了之後，航線上的船一定會多起來。
按照業界建廠平均 15-20 個月的速度，特斯拉上海工廠有望在 2020 年底下線首批車輛，而如果你現在下單 Model 3 的話，很可能就能趕上更為靠譜也更為超值的祖國版。
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