梅宜明
看見這個提問我笑了，再看看其他回答我也笑了，不吐不快。我反問一句，誰說不能？尤其高速行車的時候！
我高速跑過很多，都在最熱和最冷時間跑，也就是說是需要開空調和暖氣時間跑，因此內循環使用得最多，一天一夜的路程，外循環加起來都不到1個小時，現在我還好好的，也沒有什麼問題呢！
什麼是汽車內、外循環？汽車外循環是利用風機將車外的空氣抽吸到車內，車外與車內的氣道流通，能補充車內的新鮮空氣。內循環則是隔斷車內外空氣交流，有效地阻止外部的氣體進入車內，另外也能起到保溫的效果。
雖然內循環的作用是隔斷了內外氣體交流，但汽車絕不可能完全密封隔絕內外氣體交流，因為車廂本身就不是完全密封的那麼好，仍然有新鮮空氣從其他地方進來，如果是完全密閉的，車主也不用費盡心思來做密封隔音了。
內循環後，車廂內氣體於外界氣體的交流肯定沒有外循環那麼直接，速度，尤其是停車的時候，但高速行車雖然是內循環，但內外氣體交流就會增多，所以連續幾個小時內循環沒有什麼問題，但不是說就推薦長時間內循環，而應該時不時的使用一下外循環，增加車內空氣的新鮮度。
高速行車途中使用內外循環要看時間和季節，一般夏季和冬季，內循環使用的時間較長，絕不會有提問中所說的不能使用內循環，那是無稽之談！
我們行車途中不建議一直內循環，也應該適時內外循環交替使用。但有一點要注意，冬季停車休息不熄火取暖的時候堅決不能使用內循環，因為這時候內外空氣的交換就非常少，和行車時不可同日而語，極易出現危險！
傑哥談論
說真的，在我們日常開車的過程中流傳著很多神邏輯，例如所有日本車全省油、加油要選在晚上、開外循環會費油等等。
首先，汽車的內、外循環只有一個區別。
內循環理論上可以認為是車空氣的閉路循環 ，其優點是夏天開空調時，可以快速降低車內溫度。另外，可以一定程度上，隔絕車外的煙霧、揚塵、異味進入車內。
外循環則是將新鮮空氣導入車內參與空氣循環，可以有效改善車內的空氣質量。但在城市擁堵道路上開外循環，前車的尾氣還是很沁人心脾滴！
所以，簡單點說就是，外循環—補充新鮮空氣，內循環—阻隔汙濁氣體。再通俗一點的話，就相當於你冬天跑步時帶不帶口罩。
戴口罩就是內循環，在鼻腔和口罩之間會形成一小段相對溫暖的空氣層。如果不帶口罩，冬天的乾冷空氣會直接進入鼻腔，這就相當於是外循環。
我相信這麼解釋大家都能看懂了，那跑高速到底能不能開內循環呢？當然是能開的！汽車不是一個大鐵疙瘩，各種線路和傳輸設備在車身上開了很多口子。
如果你有冬天住在車上的經歷，那你就能深刻領會什麼叫真特麼冷了。
汽車在高速上行駛，就算你開著內循環，強大的正面氣流，也會將新鮮空氣壓進車內，一樣會形成很好的氣流交換。在這種情況下，內外循環並沒有太大區別，就不用糾結了。
但如果是在停車狀態下，絕對禁止開內循環不熄火取暖，因為這種情況下，車內外空氣交流很少，非常容易一氧化碳中毒。
藏地讀行0白髮布衣
跑高速不能開內循環。單看這句話，理論的方向是對的，但也太過極端了。首先搞清楚內循環的作用就是在很大程度上隔絕外部空氣。這當中包括了異味 有害氣體 顆粒物和溫度。我不清楚內循環的空氣管體是否是完全密封的，但有一點可以肯定 車體本身不會是完全密封的狀態。或多或少會存在一些氣體交換，只不過這個過程很輕微，並不會讓人察覺到 也更不足以維持車內空氣質量。由此產生了題目中的極端言論。
那這內外循環到底怎麼用呢？我認為是有季節、成員人數、天氣和外部空氣質量決定的。
首先說季節，相信對車輛使用有些基本常識的人（拿無知當個性的人除外）都知道，夏季開冷氣要用內循環。製冷效果好，省油。冬季開暖風要用外循環。不然車裡又幹又悶，難受。在高速上，對車輛動力的要求是很高的，其中還包括在動力儲備上。壓縮機所產生的能耗很大，過多的熱交換來損耗引擎動力是很虧的。所以在夏季跑高速依然是以內循環為主。尤其是排量在2.4以內 六缸以下的車型，不管是自吸還是增壓。我不想跟槓精們去爭論那些個數據上的東西，高速上的鐵律之一就是油門規避風險的次數高於剎車。至於冬天，沒太多可說的，外循環為主。地區氣候差異大，自己根據舒適度來把控吧。
接下來說說天氣和車外空氣質量。我在別人的回覆裡看到不少人都在雨天開外循環，我用一個例子來說明這種做法是否正確。對養車格外注重的老司機會有一種習慣，就是在即將抵達目的地要停車熄火前的兩三分鐘，提前把空調關掉開外循環，只留風扇在工作。原因是空調製冷時 管道內會凝結很多水汽。一旦風扇停機，這些水汽是很難快速散掉的，時間久了就會發黴。而且很多車型的這一部分管路的拆裝非常麻煩。所以提前關空調，用通風的方式把水汽快速吹乾。可雨天開外循環的話，水汽會貫通整個管路直達車內。要是車內溫度夠低的話，水汽會凝結成霧氣從出風口吹出來。車內空氣是感覺挺清新的，但是管路可就慘了，利弊自行判斷吧！至於說車外的空氣質量，我想絕大多數的人都不喜歡聞尾氣的味道，尤其是冒著黑煙的大貨的尾氣。提前開內循環吧，別犯懶等尾氣進來了才想起來。註明一點，無論什麼時候 隧道內一定用內循環！如果長時間被堵在隧道里，正確的做法是車內乘員下車步行到隧道口，只留司機在車裡。車內必備應急物品中的口罩就是這個時候用的。車裡有人抽菸的話，吸菸者一側的前後車窗開個縫，天窗開個縫（換氣檔），外循環。
最後重點說成員人數，也是題目中這個說法的來主要來源。舉個例子，大家都知道飯後容易犯困。原因是血液裡的氧被分配到消化系統的比例增加，腦供氧減少所致。司機就好比是車子的大腦，空載和滿載的區別可不僅是油耗那麼簡單的。雖然說內循環也會存在氣體交換，但這點量是不足以維持車內消耗的。輕微缺氧的表現是感覺悶和困，以及容易暈車，疲勞感也會提前到來。有些人的感覺很輕微，甚至沒感覺。那麼我告訴你，你的思維和行為的響應速度，都因為輕微缺氧而降低了，只是自己察覺不到罷了。感官的敏感程度不同而已，誰也跳不出這個規則！
以我的個人經驗，車裡就一兩個人時，基本就是內循環 偶爾切換一下換換氣。三人以上就開始增加切換的頻率，延長外循環的時間。有時開七座車坐滿人的話，無論冬夏都是外循環。偶爾根據溫度和外部環境的變化切到內循環。自己的車是GT535，手邊還有奧德賽 福克斯rs s650 漢蘭達和gls550可以用。雖然每輛車密封度不同，基本大同小異，自己的習慣可以應用到每一輛常用車。但壓縮機對動力的佔用感覺格外明顯，即使是福克斯rs，四缸的感覺比六缸的gt535還要明顯。但對於v8的車，基本察覺不到壓縮機的存在。所以各位還是要根據自己的車，合理使用循環系統。
開車可不僅僅是能走能停而已，希望我的個人經驗對大家有所幫助。
火山40147
不知道現的人在怎麼了 ，有些提問非常的可笑，不懂裝懂，憑著自己的想象 ，就能把人們幾百年累積的經驗推翻，高速行車為什麼不能開內循環，這個結論很武斷，好像開了內循環，就會出現什麼重大事故似的，如果這樣，為什麼還要設計內循環呢，既然存在，就有它的道理，什麼時候使用內循環外循環，也是有一定的前提條件的，如果使用不當，也不會對人和車輛造成重大的事故，內循環的使用，有以下幾種情況，外界空氣不良，如灰塵，異味，這時候需要打開內循環，不讓外界的不良空氣進來 ，使用內循環，可以使車內部的環境溫度保持的比較好，在使用空調或暖氣時，可以相對快速的使車內的溫度降低或升高，但也有它的不好處，那就是車內的空氣，尤其是在乘坐人多時，車內的空氣比較渾濁，在潮溼寒冷的季節，玻璃上容易起霧，影響視線，在大多數情況下，還是要使用外循環，這樣可以保持車內空氣的清新，總之內外循環的使用，要根據外面的空氣環境 ，不存在能不能使用的問題。
我心依舊128185031
如果前面是拉豬的貨車，我相信你會立馬改內循環。
蘇CW滴
內循環就是車內空氣循環，如果是5個人坐，大家的排出的CO2增加，坐久就會頭暈缺氧，這個時候切換一下外循環就可以將車外空氣換進來。當然，老司機解決這個內外空氣淨化問題就簡單粗暴：直接開點點車窗3秒鐘，高速下幾秒就迅速達到內外空氣交換。
孤帆遠影藍天白雲
這個和開內外循環沒本質關係，如果夏天最好少開會流失一部份冷氣，冬天適時根據情況 環境好時可開一下子，但停車熄火時一定開內循環，一防老鼠進入管道，現實中我維修過很多
chengjing595
有一點常識的都不會開內循環，短時間沒什麼，
看天下雪
這個問題完全沒必要討論，開過車的朋友都有過長途高速行車開空調的經歷。外循環只是起到換氣的作用，車內空間狹小，尤其滿座情況下長時間用內循環車內空氣會不太好，可以開外循環換氣。但使用外循環制冷效果差些，要保持健康舒適的車內空氣環境就需要定期清理或更換空調濾芯，清洗蒸發箱和通風管口等。而且車內的及時清潔保持衛生，也是保證良好車內空氣環境的條件之一。
枯樹老藤2
問這個問題的典型的沒車吧！頭條也真是的啥雞兒爛問題都可以問。問題是太弱智的問題了。
