我去看看後座空間表現怎麼樣，車門開口有點小，如果坐進來要該注意的就是你的頭部由於它門開口比較小，容易撞到頭，坐進來之後，它頭部空間表現算是不錯，不至於太過壓迫，就是左側兩側要稍微注意一下，然後膝部空間明顯比同級車的更小一點，我們直接使用鐳射測距儀來量一下，15.7cm，同級的對手一般是20cm這部分是你必須要考量的,實際上在後座的部分你馬上就要發現,它沒有空氣風口，如果到夏天的時候會比較熱一點。
後排座椅左右兩側的好處是座椅本身它是有包裹性的後排地面有隆起，如果你乘坐在中間的部分是會比較不舒服，中間座椅面高一些，而且它地板不是平整的，所以你坐在中間位置其實是比較不舒適的感覺，尤其是穿裙子的女生的話，建議還是坐在兩側會比較好一點。然後中央扶手箱的左右兩邊，3.4安全帶，這三個座位都配備齊全，那些比較可惜它的座椅的椅子背部沒有辦法調整角度。
然後我們來看這款車它的通勤表現如何?我們這次4000的行程設定，從臺北松山機場到西子五指山風景區路線走長15.8公里，涵蓋市區高速公路以及山路的駕駛體驗，經過一整天與馬自達3的相處之後，現在讓我來為大家整理出開著這輛通勤的駕駛心得。
在通勤的這個環節，我還把它分成四個部分來進行分析，首先是它視野的掌握度，然後再是它動力整體的銜接性，然後剎車能不能掌握，以及整體的乘坐舒適性到底如何。
在視野的部分，我在開這臺車發現它後視鏡安裝還是稍微有點偏後，好處是a柱和後視鏡中間開一個比較大的縫隙，尤其在左邊的a柱你會覺得它的視覺空間面還是不錯的，但在它的右邊的a柱，它是視野空間還是比較差一點，因為它中間的縫隙比較小，也許當你要左轉的時候，你想要去看右邊有沒有來車，它會出現一個小小的盲點，這部分你在開這臺車的時候需要特別注意的地方。
然後關於動力銜接性方面，現在很多車它們都配備cvt變速箱，優點是它比較省油，但是缺點的是你跟車子連接是比較薄弱的，所以我個人還是比較偏好自排變速箱，馬自達3上面配備的這套六速自排變速箱，它給你的反應是夠快夠及時的，而且那個動力線性也很好，而且也很容易掌控。雖然變速箱它的動力給的夠快，但是它的檔格落差是比較大。所以開的這種車你會覺得它永遠都是有個頓挫感，但在馬自達3身上是沒有這樣的問題，我想大部分的人都應該都很適應。
在acc自動跟車功能部分，經過我們實際測試，我發現它其實是沒有的低速跟車的功能，大概時速是26公里以下，它自己會解除這套系統，所以這套系統它基本上是比較適合高速公路以及快速高速公路的時候使用，如果你在市區的話，它的實用性是不高的。
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