陳名芳
每當我們在提到中型SUV時，誰也別想繞過途觀L和昂科威不談，這兩位領主已經輪流霸佔銷量冠軍榜很多個月了。常年在1.5萬以上的銷量讓其它對手都無法企及，當然這也是由於它們自身實力的確過硬。
但是同時，這也給許多購車者帶來了困惑，究竟在這兩者之間，應該選哪一個才好呢？接下來，疆哥就帶大家深入地對比一番這兩款車的各項成績，看看是否能夠將它們二位分出個優劣來！
首先，讓疆哥帶大家從它們古往今來的銷量表現講起。它們二者之間的淵源是這樣的，昂科威還沒出世，大眾途觀就已經是合資SUV的無冕之王，在當時的途觀可以說是集萬千寵愛於一身的王牌車型。而昂科威出道時，也是打著敲觀震虎的旗號，要滅途觀的威風。昂科威面世之後，由於其外觀內飾非常符合國人的審美，以及空間上的優越性，很快就在這個細分市場上站穩了腳跟。
而作為大眾這個如此懂國人心思的車企，很快便意識到了自身在空間性上的劣勢。隨即立刻改頭換面地推出了新的改款車型，也就是我們今天的兩位主角之一的途觀L，最明顯的改變就是車輛尺寸方面，其長寬高分別為4712/1839/1673mm，軸距達到了2791mm。在加長了軸距之後途觀L已經很難再挑出什麼毛病，意圖攻陷昂科威的市場。
而別克一見事態不妙，便也迅速求變以提升競爭力，去年年底的改款當中，昂科威避其鋒芒地選擇了從動力組成上擊垮對手：改款後的昂科威將最重要的三大件換了兩個：移植自凱迪拉克XT5的發動機，以及榮獲了18年全球十佳變速器稱號的HYDRA-MATIC 9速變速箱。
兩個死敵間這樣一番對抗下來，最煎熬的卻不是它們自己，而是有選擇恐懼症的消費者。面對兩款幾乎實力相當的銷量冠軍車型，究竟消費者該認誰為王購買哪款呢？若是單從視覺上無法見分曉，那麼疆哥接下來就從數據上為大家細細對比一番。
讓我們先從動力組成上看，兩款車的頂配版都搭載2.0T的發動機，賬面上2018款昂科威最大馬力260匹，最大扭矩提升至400牛米；途觀L最大馬力220匹，最大扭矩350牛米。
途觀L所搭載的EA888發動機老樣子依然是鑄鐵缸體材料，但2018款的昂科威則搭載了LTG發動機採用了全鋁材料，並用上了缸內直噴等技術，重量和燃油經濟性上都會有優勢。
再看看它們二者的變速箱情況，途觀L的7速雙離合，依舊不變的低速頓挫和過熱問題還是令大家稍有擔憂。而昂科威的9AT因為低速擋位增加，或許在擁堵路況會有稍好的駕駛感受。綜合一看，似乎在動力組成方面，途觀L顯得稍弱，但雖然加速方面不敵對手，但在動力的持續性方面還是延續了大眾一貫的充沛性。
毫無疑問，進化後的途觀L在空間性方面做了針對性的升級，在基本的車身尺寸以及軸距上，都有著相當大的優勢。同時在外觀上，也讓途觀L相比昂科威要更加地修長，車身線條更加筆挺。
將近40mm的空間上的優勢顯然會讓途觀L的空間性更加靈活，同時也會讓後排乘客更為舒適，唯一美中不足的可能就是途觀L的後排隆起稍高，但這並不影響它的空間表現。而昂科威在二排的中央位置上並沒有設置頭枕，這也是不少通用車型的毛病，畢竟高手對決，比的就是細節。
途觀L的2791mm的軸距在同級別中絕對是頂級的存在，這讓熱衷於空間與寬大霸氣車型的中國人愛不釋手，這可以說是途觀L一個非常強勁的優勢點所在。
疆哥認為一輛車給人的品質感可以分為行駛品質和靜態品質，要說到開起來的感受，也許日系與德系會有很大區別，但對於這兩個死對頭來說，美式的紮實與德系的厚重基本是難分高低的了。
但在靜態的品質感上面，從內飾上來看，疆哥覺得昂科威是給人以更優的豪華感的。畢竟大眾還是一如既往的套娃、十年不變的樸素，而昂科威在內飾上顯然是下了更多的功夫的，營造出的層次感與品質感是優於途觀L的。而在外觀方面的話，則是見仁見智，有人喜歡昂科威的華麗，有人偏愛途觀L的大氣。
昂科威官方指導價：21.99-31.99萬，途觀官方指導價：22.38-35.98萬。取兩款車價格最接近的車型級別進行對比，從配置上來看，途觀L基本處於劣勢。顯然，昂科威的高科技配置更多，並且實用性也更好。不過途觀L全車車窗的一鍵升降，這就比昂科威（前排一鍵升降）要厚道得多。
另外。途觀L的全時四驅系統在應付一些較為極端的路況時，表現得要比昂科威的適時四驅系統更為從容，記得之前疆哥做過這兩個車的四驅系統能力對比，實話說，昂科威在這方面確實不如途觀L。、
兩者看似難堪伯仲，但其實各自都有著自幾的取勝法門。在常年的馬拉松對抗中，途觀進化成了空間性更優的途觀L，讓國人對其更加青睞有加。昂科威改款提升了自身的動力系統，讓動力更靈敏同時也優化了燃油經濟性。
至於所謂的性價比，稍低與途觀L的售價，且有更優的油耗表現的昂科威似乎更好，但途觀L卻又有著更大的空間。所以，在疆哥看來，消費者們可以結合自身的偏好、以及家庭實際情況來做選擇，畢竟適合自己的才是最好的，所以兩者只會憑著自身優勢繼續抗衡下去，很難分出個勝負。
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車域無疆
這是今年一月份suv銷量榜
畢東昕1
2017年，1-11月份，銷量第一的中型SUV是別克昂科威，截止今年11月份，總銷量為213437臺，位列中型SUV第一名。
第二名則是上汽大眾途觀L，1-11月份銷量為194412臺。
第三名則是東風風光580，1-11月份銷量為160766臺。
在高端豪華中型SUV市場，第一名是一汽大眾奧迪Q5，1-11月份銷量為125446臺。
第二名則是北京奔馳GLC，1-11月份銷量為100165臺。
其實，我認為看銷量還有參考意義，看級別定位就沒什麼參考意義了，像東風風光580，長安XC70，力帆X80，五菱宏光S3等很多在車型級別上，都定位於中型SUV，而像以上這種，級別上也只能在車身結構上算是SUV了。
它的實際駕乘感受，和性價比來說，和昂科威、途觀L這樣的SUV還有所差距，不少車企為了走低端市場，滿足更多人的消費需求，就製造了這種拉皮產品，其優點就是價格低廉，個大空間大，符合預算不高又想要SUV車型的消費者，缺點就是除了個大空間優勢之外，質量和體驗都很一般。
威馬汽車Club
對於中型SUV第一名是什麼車？這是個很難以判斷的問題，真心說想把這個問題說明白、說通透幾乎不可能！正如一千個人心中有一千個哈姆雷特的道理一樣，在每位消費者心中都有一套屬於他自己的中型SUV的排行！市場上的中型SUV很多，各有各的特色，所以只能在綜合方面說說各自的優劣，鄙人只是談談自己的想法，必然有主觀傾向在裡面，鄙人僅代表自己的想法！
鄙人認為在中型SUV之中，豐田漢蘭達在整體方面的表現可以擔當第一名！相對來說還不錯的造型、寬闊的空間、能拉人、能載貨還具有同級別車型幾乎最強大的保值率，所以在綜合方面上看，漢蘭達最為強悍！漢蘭達作為國內SUV發展史上一直宣稱被各種吊打，卻始終未曾倒下，但近兩年間漢蘭達的市場份額也逐漸的被本田冠道、URV所搶佔，但是若論誰具有中型SUV中教科書般的意義，只能說是漢蘭達具備這個資格，經過多年的積澱至今，漢蘭達已然成為了中型SUV的標杆！
當今很多SUV都採取了“溜背”設計，不能否認的是這種溜背設計的確可以增加車子的視覺衝擊力！但在實用角度上看這種溜背設計並無什麼意義，而且對空間的合理運用也起到了一定的影響，就像對比奧迪的A5、A4，A5的後排乘坐感覺有明顯的侷促感，這主要就是由於它的溜背設計！漢蘭達的外觀高大魁梧，側面線條簡潔，沒有絲毫凌亂的感覺，整體的設計風格有種硬派、簡約的大氣！為什麼之前鄙人說它實用呢？曾經鄙人有次從外地弄了一批激光打印機（45臺左右），由於著急用，再加上距離也不是很遠，借了臺漢蘭達就去了，沒想到還真把這45臺打印機都給塞進去了，這時我才發現這車真TM實用！平時的時候在戶外郊遊累了，後排座椅放倒就是一張床啊，又寬又平整，眯個小覺還是蠻愜意的！這就是鄙人說它實用性強的原因，生活中可能遇到的事情它幾乎都能做到！
如今在網絡上關於吊打漢蘭達的文章實在是太多、太多，可漢蘭達可曾被吊打過一次？等啥時候漢蘭達不再加價了，也許就真的被吊打了吧？不過照目前的態勢幾乎不可能，漢蘭達至從上市以來貌似就一直在加價吧？雖然鄙人很討厭這種加價行為，但奇貨可居的道理各位朋友還是懂得，市場就是這麼簡單，買的人多必然加價甚至漲價，沒銷量的車子為什麼不加價呢？所以加價這種討厭的行為在側面上還是表現了市場對漢蘭達的認可！總而言之鄙人認為在中型SUV中，最符合實用主義的當屬豐田漢蘭達，至於是不是第一不重要，一個虛名而已毫無意義！要懂得韜光養晦，緩稱王！ 
非專業車評
中型SUV第一名具體是什麼車，我覺得每個人心中的答案可能都不太一樣，這主要取決於每個人的主觀判斷，個人喜好、以及用車需求。有人覺得中型SUV中的佼佼者是奔馳GLC、也有人覺得路虎星脈才是顏值擔當。但是我覺得，作為一個豪華品牌SUV，擁有出色的產品力，本來就是應該的，價格在那擺著呢！
如果讓我選一款綜合性價比較高的中型SUV，我覺得應該是本田冠道。有的朋友會問：為什麼不是豐田漢蘭達和別克昂科威呢？我個人覺得漢蘭達雖然有7座版本，但是相比較而言大5座更加實用，畢竟7座SUV第三排座椅的使用頻率並不高，與其這樣倒不如將前兩排的空間優化到極致。昂科威的實力比較均衡，沒有明顯的優勢也沒有明顯的不足，屬於那種中規中矩的SUV。
本田冠道其中一個核心賣點就是空間，因為冠道是專為國內消費者而設計的車型，所以本田深知國內消費者對於SUV的用車需求。既然選擇中型SUV，基本都會對乘坐空間和儲物空間有需求。所以冠道在乘坐空間上，可以說優化到了極致。座椅的舒適度、高度、寬度、腿部空間、頭部空間，屬於這個級別的標杆車型，很多尺寸比它大的中大型SUV，都沒有冠道的後排寬敞，不信的話各位可以去看看實車，冠道的後排空間真心特大。
目前購車群體趨於年輕化，所以車輛的顏值，直接影響購買力。對於冠道來說，車頭的造型比較年輕運動，但是車尾的造型跟車頭似乎有點不搭，我覺得這是冠道唯一一個需要改進和優化的地方。內飾方面在同級別、同價位車型中，還是比較不錯的。高配車型採用的電子檔杆和雙層車窗玻璃，是其他對手所不具備的配置。
冠道有兩套動力總成，一個是1.5T+CVT，另外一個是2.0T+9AT。其中2.0T這套動力總成給我的印象比較深，主要是因為發動機和變速箱的配合比較默契，無論是動力表現、平順性、燃油經濟性、駕乘舒適性，都有著不錯的表現。而且整車的隔音降噪，比其他本田車型都要好很多。
巖哥的觀點：我開車的習慣是先挑毛病，然後再說優點。但是對於冠道來說，我還真沒找出太多的不足，畢竟還需要站在價格的角度去綜合考量一輛車，所以按照冠道目前的售價做橫向對比，我覺得冠道在我心中是中型SUV中的佼佼者。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我呦！
巖哥侃車
suv車型目前在我國的火爆程度絕對讓各大汽車廠商為之瘋狂，中型suv車型更是各大汽車廠商的必爭之地，要說目前第一名的suv車型我覺得要算奧迪Q5，因為這款車型的高性價比和各方面的均衡性都是相當給力的車型。
首先是因為奧迪目前的巨大優惠幅度，目前就以我這個地區來說，奧迪Q5終端銷售的優惠幅度可以達到10萬絕對是讓不少有購車慾望的車主為之心動。
另外就是奧迪Q5目前巨大的市場保有量，這款車型可以說是長期佔據著豪華中型suv車型的榜首地位，銷量是實力最好的驗證方法，這是永遠都不會變的定律。
再有就是奧迪Q5無論是從外觀，內飾，配置都是豪華同級別車型中性價比最高的車型，甚至我感覺比奔馳，寶馬更為細緻。
最後2.0t和8AT的動力組合，可以說是目前公認的明星組合，不但能給你帶來良好駕駛感受，並且在油耗經濟性上也相當出色。
果果4846047500684
在我國可以說只要是suv車型基本就可以獲得很高關注度，中型suv更是憑藉著更寬大的空間以及豐富配置，更是受到很多購車朋友的關注。就我自己目前覺得第一名的中型suv，我覺得應該是大眾的途昂。
途昂是大眾主打中型suv市場全新推出一款新車型，作為大眾旗下一款30萬級別的車型，並且全系標配7座佈局，可以說是大眾汽車最接地氣的一款suv車型。
別的不說就超5米的龐大身軀，已經能滿足眾多消費者對於空間的任何要求，並且7座的佈局，即使是第三排都是能讓你翹起二郎腿的寬大空間，二不識一種雞肋擺設。
配置方面，途昂待產著上汽大眾最高標準的級別，全Led日行燈組，全景天窗，全液晶儀表盤，多媒體交互系統等配置都會出現在這款車型上。其中前排扶手採用雙座椅獨立設計，副駕駛還配有老闆鍵，在同級別車型中還是比較少見的。
動力系統當年無論是2.0t還是2.5t版本，動力輸出還是很強勁的，特別是配置的全時四驅系統，帶8種駕駛模式，可選擇DCC動態地盤控制系統都讓這款車擁有很強駕駛樂趣。
非非雨351
現在隨著suv車型在我國火爆的銷售情況，各大汽車廠商品牌都會擁有一款甚至幾款的suv車型，其中中型suv車型更是各大廠商必爭領域。
就中型suv車型中，我覺得大眾途昂絕對是這個車型領域當中的第一名，首先大眾途安這款車型車身長度已經超過五米長。在同等級別SUV車型中這個可以說屬於數一數二的尺寸，即使是7座的佈局，第三排也可以讓你翹起二郎腿，絕對不會成為雞肋的擺設。
另外，對於這麼大型的一款SUV大眾在調教的時候還是讓這款車開起來十分的轎車化，方向盤的轉動和油門動力的調教十分靈敏自如，讓駕駛者開起來十分的輕鬆自如。
最重要這款車我覺得是大眾旗下配置最為良心也是價格性價比較高的一款車型，如果想要一款體面配置也比較均衡的車型，大眾途昂是你的不二之選。
陳奕遊
本田的crv，豐田的榮放，別克朗科威，三菱歐藍德，尼桑的奇駿，大眾途觀，上面的車都不差
80耐撕大叔
跟你說吧，排除50萬以上的suv，剩下的50元萬以裡的suv，排名第一的官方數據肯定不是漢蘭達，但是你必須要的知道，任何一款50萬元以裡的suv 宣傳自己的第一句話就是，我已經碾壓漢蘭達⸔😂⸕，然後就沒有然後了。。。
