2014年冬天，也就是開年一月份的時候，我買了臺本田凌派，但是售價可算不便宜，1.8L自動舒適版車型指導價在13萬左右，沒有任何優惠的本田可算把我氣死了，1.8L發動機沒有購置稅減半優惠，這臺低配的凌派買下來花了15萬左右。
四年過去了，這臺凌派或多或少的也跑了7萬公里，就在最近，我新添了一臺車，因為車庫的問題，我決定賣掉這臺本田，此前準備讓給親戚開的想法也打消了，因為這臺凌派已經被我單方面定義為“劣質產品”。
“劣質產品”會很不客觀，亦或者說是我這個準車主非常主觀的評判結果，但我相信作為一個多年的汽車編輯，這臺凌派並給我給到我想要的產品體驗，至少在落地15萬級消費產品區間，凌派的表現實在太極端化。
它極端的為空間做出犧牲，卻又極端的表現出不太適合家用駕駛的特性。
為什麼會有這種怪誕的理論呢？因為凌派的各方面優勢都非常的不明顯，用料、減震、隔音、娛樂系統表現都非常差。
比如說15萬落地的令牌內飾表現相當不如人意，各種硬質塑料帶來非常差的使用感受，而且這臺指導價13瓦萬的老凌派沒有ESP、沒有天窗、沒有多功能方向盤，至少坐進前排，你會真切的感受到“買發動機送車”這個說法，在凌派上是展現的淋漓盡致。
這好幾年的駕駛下來，最讓我糟心的就是娛樂系統，每一次外出試車，別人家的車不僅僅可以語音控制，各種大屏各種藍牙各種carplay，唯獨我的這臺凌派，只能老老實實的插上數據線聽歌，而且音響表現真的不夠好，就像左右兩個喇叭在你耳邊放音樂一般的感受，想要立體環繞聲？
在本田凌派上你是找不到這種感覺了。
當然我給凌派定義是極端的為空間做出犧牲，卻又極端的表現出不太適合家用駕駛的特性。
具體表現就是後排空間，上了凌派的人沒有人不說空間BUG，基本上說其達到帕薩特的水準不為過，不過本田的設定向來喜歡繞彎彎路子，縱向空間是很完美，但是後排座椅真的缺乏舒適度，1750mm的車寬是出了名的窄車身，並向三個乘客真的很憋屈。而且後排扶手相當低矮，想要放個手肘基本不可能。
後排出風口後排USB，更不可能。
整車最大的優勢除了後排空間，還有就是發動機，這臺1.8L自然吸氣發動機既不會燒機油，更不會機油增多，而且粗細糧完全不挑，我對這臺發動機足夠有信心，基本上都是9K-1W公里保養一次，每次都是磁護招待，一次保養下來200多，絕對的物美價廉。
當然這僅僅是發動機的優勢，其匹配的5AT平行軸變速箱，真的沒有想的那麼好，起步一二檔更替明顯的抖動，而且略有滲油的跡象。所以並不是所有的日系車都非常的省心，至少本田凌派動總上，就不那麼神話。
最後我還要吐槽下，飛度拉皮而來的凌派，車身太長而且自重不輕，可能是噴塗工藝的問題也可能是車身剛性的問題。目前已經多處“炸紋生鏽”，四個車門的膠條內側生鏽，而且車門下部預留的出水口也開始生鏽。
同時車頂膠條處也有生鏽跡象，此外車廂座椅下部橫樑也生鏽，一部分我所能看到的位置，都使用點漆進行覆蓋，以免生鏽範圍再次擴大。
對於生鏽這個問題，我不認為是本田偷工減料導致，其更有可能是車身剛性問題，導致車身在扭轉的時候發生輕微的變形，導致漆面炸裂。
我對凌派的評價，是不夠高的，也可能是我花了15萬買到了一臺發動機，廣汽本田送了我一臺車身，總而言之生鏽問題、用料問題、儲物空間問題以及娛樂系統問題，凌派做的都非常不好。或者說老凌派做的不好。
畢竟現在全新的凌派已經上市了。
最後，鑰匙鎮樓，以示客觀。
閱讀更多 汽車扒一扒 的文章
