引導：
【丶平凡說車原創 C-LASI碰撞測試】談到車輛的安全係數，國內很多人就會想到大眾，大眾的安全係數，不僅在海外碰撞測試還是在國內的“實戰”都非常亮眼，反而日系車，被很多人稱之為“脆皮”，近兩年很多大眾車和日系車在國內C-LASI碰撞測試，從碰撞測試的結果來看，讓人感到意外，大眾旗下的帕薩特和途觀L這兩款熱門車型，實際的碰撞結果並不可觀，A柱都出現了彎曲。
反而一直被國內廣大消費者認為安全係數不高的日系車，在C-LASI碰撞測試中得到了不錯的成績，例如，日產天籟丶本田雅閣丶豐田凱美瑞等，由此可見，如今的日系車不僅是主動安全係數還是被動安全係數都不輸大眾，所以說，我們不要用老的觀念來看到如今的日系車和德系車。
並不是所有日系車在C-LASI成績都很好：
日系車近兩年在國內的C-LASI碰撞測試中，絕大部分車型的成績都非常不錯，尤其是豐田基於TNGA架構打造的車型，例如，雷凌丶凱美瑞丶亞洲龍等等，但是，並不是所有日系車都是豐田，例如，本田旗下的思域和凌派在C-LASI碰撞測試中的成績不是很樂觀。
要注意的是，這兩款車型在國內都非常熱銷，本田全新凌派自從換代後，基本上每月在華銷量都能突破1萬輛以上，思域在華連續六個月銷量突破2萬輛以上，足以看出，這兩款車型深受國內絕大部分消費者親耐。
從上圖所示，該車為本田凌派，在正面25%碰撞測試中，A柱出現了明顯的彎曲，這樣的碰撞成績你能說比大眾旗下的帕薩特和途觀L好？說到這裡，可能有很多網友會說，“本田凌派屬於國內特供車型，在各方面當然不如全球車型了”，的確如此，像現代菲斯塔也屬於國內特供車型，在國內C-LASI碰撞測試中，成績也並不樂觀。
但是，本田思域屬於全球車型把，在去年C-LASI側面碰撞測試中，B柱斷裂這應該如何解釋？所以說，並不是所有的日系車在國內C-LASI成績都很好，也不是所有的大眾車在國內C-LASI碰撞測試都不可觀。
不要用老的觀念來看如今的大眾車和日系車：
社會在發展，汽車也在進步，談到汽車， 老一輩的消費者都會提到大眾，德國大眾造車理念比日系車先進，在高速行駛比日系車“更穩”，安全係數比日系車高，反而日系車在老一輩消費者口中，省油和皮實耐用，這樣的觀點放在如今已經完全不成立了。
首先我們來看，日系車比大眾車省油，大眾旗下朗逸和豐田卡羅拉實際的油耗其實差不多，不僅如此，大眾帕薩特和豐田凱美瑞的油耗也差不多，當然了豐田旗下的混動車型除外，所有說，都到了2019年，像這些主流的合資品牌，發動機技術和造車理念差距沒有以前那麼大，從目前來看，並不認為大眾旗下同級別車型比日系車省油。
其次就是在高速行駛時，大眾車比日系車“更穩”，相信只要，開過近兩年換代後的日系車的網友，都會感覺到，如今的日系車在高速行駛時，完全沒有感覺到“很飄”，不僅是雅閣還是天籟以及凱美瑞都是如此，如果有機會可以去當地的4S店進行試駕，不要用一些你認為丶聽別人說丶憑感覺等等，來判斷一款車。
汽車是用來開的，不是用來說的嗎，也不是用來憑感覺就知道這款的好壞，所以說，我們在評價一款車的好壞，只有通過試駕，沒有試駕之前，還真不能說這款車的好壞，我們在網上查詢的資料僅僅是提供參考而已。
最後就是大眾車和日系車的安全係數了，我們從C-LASI碰撞測試成績上來看，日系車更勝一籌，尤其體現在豐田旗下的車型，這也同樣打破了大家對日系車的認知，當然了，在實際的生活當中，我們經常會發現，很多日系車與大眾車發生交通事故，幾乎日系車都不佔優勢，當然了，在有些交通事故中，日系車要優於大眾。
這應該要如何解釋呢？很多時候我們僅僅是看到表現，而且發生交通事故的時候，兩車相撞都是撞在不同的部位，所以說兩車的受損程度不同，例如，如果一輛車用A柱撞另一輛車的中網，肯定後者受損程度高，通常情況下，在即將發生交通事故的時候，很多人都會避免與對方碰撞，那還有時間考慮按照C-LASI碰撞測試的要求的去撞。
總結：
通過上述的分析，我們可以得出結論，如今的大眾車和日系車已經不是以前的大眾和日系車了，在很多方面已經打破了我們對大眾車和日系車的觀念，例如，省油方面，安全係數方面，行駛表現方面等等，所以我們在購車過程中，雖然很多車型在C-LASI沒有進行測試，但我們一定要去試駕，只有通過試駕才知道這款車的表現如何。
你們怎麼看大眾車和日系車呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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