中期改款的C級車換上了1.5T加48V電機的動力系統，競爭對手除了跟進似乎沒有太多更好的選擇。讓亦正亦邪的革新變為趨勢，這就是標杆品牌的偉大之處。
立標的奔馳轎車更有靈魂
奔馳將中期改款的C級轎車官方稱為“新一代”，沒有用過於刺激的“全新”，但又提了“代”這個敏感字眼。保守古板的我認為底盤代號變了才叫換代，不過有超過50%的車身零件都有所升級的中改C級稍微浮誇一點似乎也沒太大的不妥。
新一代C級車繼續提供長軸距轎車、長軸距運動轎車以及標準軸距運動版三種設計風格，外觀設計的升級令三款車型辨識度更高。長軸距C級轎車的幾何格柵更為寬大，搭配立標，更像是S級的小尺寸版本；長軸C級運動轎車則是AMG路線，中網大標，星輝格柵，AMG車身套件；標軸C則是中網大標配雙幅格柵，引擎蓋帶雙凸起稜線，線條更緊湊。稍微做點功課，三款不同風格C級車在外觀上很好辨識。
新一代C級長軸距轎車
新一代C級標準軸距運動版
從傳承和氣場來講，我最喜歡立標版本，大部分人心目中的奔馳就應該是這個樣子的。能夠符合越來越嚴苛安全法規的立標越來越少了，你看豹子就沒了，所以得珍惜珍惜三叉星，其次，C級的豪華感絕對是勝過運動感的，莊重一點更為恰當。
中期改款車型科技配置上的升級顯然是必要的。新款C級車上將首次配備遠程幾何多光束LED大燈目光如炬，它具備近650米照明範圍，大燈內的84顆LED光源可獨立熄滅或點亮，實現精細化光束分佈，在提供必要亮度的同時避免對其他車輛的駕駛者造成眩目；同時，點亮的尾燈光帶將呈現C字形，如果奔馳準備將這個彩蛋普及的話，在E級上實現E字型尾燈應該沒啥難度，但在S級上如何來呈現估計就很燒腦了。
車內方面，12.3英寸數字儀表盤與10.25英寸的中央顯示屏的組合不同於A級或E級的貫穿式設計，但依然懸浮於中控臺。方向盤感應觸控板是一個偉大的創新，兩塊屏幕豐富的操作駕駛者都可以在雙手不離開方向盤的情況下流暢完成。
被排放“綁架”的未來
在50%的零部件革新升級中，最值得關注的當然是C260車型換裝了代號為M264具有48伏智能電機的1.5升渦輪增壓發動機。1.5是個魔性的排量，魔性到許多編輯都弄不清楚它究竟是三缸還是四缸就開始瞎寫。奔馳的新款輕混機依然維持了四缸，綜合135kW的最大輸出功率與改款前的C200車型持平，但280牛·米的峰值扭矩反而更保守。通常一款車改款或是升級後動力配置方面變得更保守的話，我們會用“更注重平順性及燃油經濟性”來打太極。而親自體驗之後，M264的魔力還是基本符合了我心中的預期。
首先是平順性。無論是廠家的介紹還是實際體驗，這裡的說的平順性是從你按下點火開關的那一刻開始的。48V電機通過遠高於普通馬達的功率將發動機提升至怠速狀態，整個過程車輛展現的平穩性和靜謐性完全勝過了純汽油機，並且響應更快。
48V電機在踩下油門或制動踏板時作為輔助電機或發電機進行動能回收這些傳統科目咱就不講了。一個比較有意思的新體驗是當車輛保持平穩滑行時（例如時速80油門剎車都不踩），一些先進的動力總成可以做到讓變速箱進入空檔。而新C的這套動力總成更會玩，48V電機可以直接提供保持勻速行駛所需的動力，換言之，汽油機部分這時候是在轉速為0的熄火狀態。小時候學習的大車師傅那些行駛途中摘擋熄火省油的惡習，如今都用高科技在保證完全安全的情況下一一實現了。而我們以高速為主的行程顯示的油耗在6.8升，優秀但並不令人驚訝。
最後聊聊新動力總成的響應。實話說，3000-4000轉的最大扭矩區間有些尷尬，最直接的影響體現在行駛中急加速上。變速箱不會更積極地以更低的擋位更高的轉速來響應，對於我這種開車有點著急的同學，難免讓人有點“著急”。如果要用一個數據來體現的話，舊款的C200L四驅版本官方百公里成績是8.2秒，而新款的C260L是8.8秒，很直觀了。犧牲了些許的個人快感換取地球衛士的稱號，算是個讓人愉悅的安慰。
細節營造是真正的“標杆級”
說到底，除了氣場上的標杆外，對於豪華的理解，對於細節的把握同樣是奔馳能夠在豪華品牌範疇內再脫穎而出的原因。先扯個遠的，公佈了預售價格的全新一代A級長軸距轎車的內飾，所展現的科技感和豪華感，讓它與頂尖豪華轎車的區別停留在尺寸上。同樣地，與競品相比，C級車絕對是最能體現LOGO以外的豪華的一輛。中控的飾板，同樣是不知道如何合成的材料，奔馳的做法是絕不油封、絕不採用俗氣的深黃色，增加自然的有條理的凹凸手感，讓它就像是一款實木，而非弄巧成拙的“木頭顏色的塑料飾板”
座椅，同樣是魔幻的合成材料，產品經理可以手持一款C級的座椅材料一塊真皮讓體驗者觸摸，並且保證你們分不出區別；接著說座椅，前排滑軌加長，將座椅推到最靠後甚至能讓我同車1米93的巨人伸直雙腿，而如果他落座後排，除了常規的前排座椅調節按鍵，還新增了全景天窗和電動遮陽簾的後排按鍵，同時後排座椅坐墊和靠背都進行了“本土化升級”。
“標杆”的另一體現，將車內的舒適配置進行整合。還是那句話，豪華不是靠配置來堆砌。新一代C級車的“暢心醒神”功能，提供提神、活力、放鬆訓練、溫暖、愉悅、舒適6種模式，將車內空調、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛等多種功能融合成一個智能的整體系統，只需一鍵選擇設定的模式，以上功能將會協同工作。這一功能在去年改款的S級上曾是廠家宣傳的重點，如今在C級上同樣提供選裝，這就是奔馳的豪華對於不同的車型，只有尺寸之分的體現。
最後想聊一個有意思的配件。新款C級後排中央只提供了一個USB接口，而真正的秘密在前排座椅的椅背上。通過可擴展附件，可以在前排座椅椅背接入一個電源附件，提供一個USB接口和一個Type-C接口。既然是可擴展附件，它還可以插入Pad支架，衣架等附件，實現了功能多元化。可擴展這個概念我相當欣賞，舉個例子，飛速發展的科技如果在兩年後就淘汰了USB接口，你的C級只需要更新這個小玩意兒即可。
不扯上其他豪華品牌就以BBA而論，在目前這個有些艱難的市場裡奔馳依然保證了價格的堅挺，與打到骨折30萬落地的競品相比，剛剛上市的新一代C級在終端優惠幅度幾乎不會超過10%。另外，我在上面吹到天花亂墜的大部分功能都是選裝配置，所以如今購買一輛C級與它的直接競品相比，有動輒10萬的差價，但從銷量數字上，C級毫不費力的可以與價格換市場的車型競爭。豪華品牌的範疇很大，但標杆品牌與細分市場的標杆車型永遠只有一個。詮釋豪華轎車，梅賽德斯-奔馳應該從未輸給過誰。
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