飞哥学车
车型：通用雪佛兰乐驰，配置 1.2L发动机。
VIN：LSGTC52M0GY××××××。
行驶里程：51191km。
故障现象：
客户报修车辆启动后，发动机怠速不稳，偶尔还会熄火。
故障诊断：
打开点火钥匙启动车辆，仪表发动机故障灯点亮；怠速运行很不稳定，且运行不久水温迅速升高，发动机伴随异常的金属响声。技师立即关闭点火钥匙，仔细查看发动机的各部位状况。
检查发现，防冻液水壶严重缺水，剩余的防冻液表面有黑色油沫，疑似水道窜油迹象。拉出机油尺，顶端也有乳白色混合油液，看来发动机进水是确凿无疑了。
连接故障诊断仪进行查询，存在“P0505 怠速控制阀（步进电机）”电路故障，如图 1 所示。
图 1
显然电路故障不是重点，重点是发动机冷却液内漏的原因，这才是需要解决的大问题。
详细询问客户车辆的维修历史，得知此车之前已经因发动机漏水而更换过汽缸垫。看来维修技师认为进水原因是“冲床”造成，显然更换缸垫并没有解决油水混合的问题。
另外车主也表明车辆因缺水，发动机在高温状态还行驶了一段时间，所以技师更感到不能掉以轻心，必须抛开经验主义，采用一定的测试手段来寻找故障点。
为了保持未拆检状态下观察的需要，给车加满水，但没发现有漏水迹象。如果模拟有压力状态下的冷却系统呢？
拆检前技师准备先做测漏试验，希望能在发动机分解前找到泄漏部位，这样就可以使维修方案更合理。
先进行相关资料的查询，整理思路后认为造成发动机漏水的原因大致有如下几个：汽缸垫损坏、缸体损坏、缸盖损坏、发动机缸体水堵泄漏等。
找了一个已经不再使用的组合式空调压力表，准备串接在冷却系统中进行压力测试，如图 2 所示。将冷却液储水罐盖子拧紧，使用空调真空泵通过组合表向冷却系统打压，观察到系统压力升至 140k Pa 时保持静态，此时看到压力表读数瞬间从 140k Pa 下降至 0，表明发动机冷却水系统严重泄漏。
图 2
考虑到冷却系统水壶盖上标注有140k Pa 就会打开（开锅），如果压力过高容易产生水管及其他部件爆裂，所以测试压力选用了 140k Pa。
为了进一步观察的需要，技师打开了气门室盖，给水壶加满水后再次对系统进行加压测试。随着压力的瞬间建立，缸盖中一个水堵突然就开始喷水，原来漏水的原因在这里，如图 3 所示。
图 3
此车行驶 5 万余千米不算多，但或许是车主平时不注意保养的关系，拆检后发现冷却水系统里很脏，并带有沉淀物和腐蚀物，如图 4 所示。
图 4
根据实际车况，给客户制定了合适的维修方案，除了排除电气类故障外，还建议更换连杆和曲轴瓦，并对全车水管、水堵、散热器进行更换或清洗。修复后经试车检验，恢复正常。
故障总结：
维修车辆时，不能光凭以往的经验，要尽量采用严谨的测试手段来帮助分析和判断故障。案例中临时使用空调泵+空调压力表进行加压测试也是一种应急的检测手段，起了很好的检测效果，这样才能做到高效率的维修。
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