它是截至目前中國乃至世界建築史上里程最長
投資最多、施工難度最大、耗時最長的跨海大橋
它被英國《衛報》評為“新的世界七大奇蹟”之一
它擁有全球最長的海底隧道，長約6.7公里
相當於從成都天府廣場到南三環的距離
它由33節重量相當於33艘航空母艦的沉管對接而成
而每一節對接的沉管重量更是高達8萬噸
它總投資約1269億元人民幣
是世界上投資最大的橋樑
高出世界第二大投資橋樑兩倍多還得拐個彎
這一世界級工程、橋樑界的“珠穆朗瑪峰”
於本日23日)上午舉行開通儀式
下面，就讓天一家博會帶你感受一下中國速度&世界奇蹟
連接粵港澳三地的世界最長跨海大橋——港珠澳大橋(the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge)，歷經5年前期設計，9年建設，終於將在明天(10月24日)正式運營通車!
經濟影響
港珠澳大橋所聯通的包括香港、澳門兩個特別行政區和廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、肇慶、江門、惠州等九市將組成一個規模龐大的的超級大城市，整體發展的協同效應，就會越來越像在一個城市內部那樣高效協調，資源互補，功能強大。
從交通上而言，香港、澳門、珠海三地之間來往能大大節省時間，無需像現在一樣經過多重海關，將來直接接受一個入關檢查即可。交通更便捷，加強了車輛經濟交流，有效吸引兩岸的城市投資，可有力的促進澳門、珠海乃至珠江西岸的經濟發展。
港珠澳大橋的建成，為香港、澳門、珠海乃至整個廣東省都將帶來好處，且能達成互惠互利的效果，加上日後當港珠澳大橋、虎門二橋和深中通道均通車後，形成珠三角東西通道，能更好的發展粵港澳大灣區，實現粵港澳大灣區一體化。
規劃歷程
◆1983年，香港富商胡應湘提出興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋
◆1989年，珠海市政府首次公佈伶仃洋大橋計劃。
◆1992年，根據中國高速公路網的規劃制定，沿海高速公路銜接伶仃洋大橋。
◆1998年，中國國務院正式批准伶仃洋跨海大橋工程項目。
◆1999年至2002年期間，伶仃洋大橋工程項目擱置。
◆2003年，伶仃洋大橋項目被港珠澳大橋項目取代。
◆2004年，港珠澳大橋前期協調小組成立，全面啟動大橋各項建設前期工作。
◆2005年，港珠澳大橋確定採用Y型線路，大橋連接香港、珠海和澳門三地。
◆2006年，港珠澳大橋工程項目完成環評。
◆2007年，港珠澳大橋三地落點位置確定，分別為香港大嶼山石散石灣、澳門明珠點和珠海拱北。
◆2008年，港珠澳大橋工程可行性報告通過專家評審。
◆2009年，中國國務院批准建設港珠澳大橋。
大橋故事
它的美麗、雄偉世人有目共睹，但在實現這份美麗的過程中，那些辛酸和勵志的故事，卻鮮為人知，港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴先生 ，向我們講述了這項超級工程背後的故事。
港珠澳大橋島隧工程總工程師 林鳴 ▲
外界特別關注港珠澳大橋，其實就是因為一個字：“難”。工程體量之巨大，建設條件之複雜，是以往世界同類工程所沒有遇到的。
港珠澳大橋由橋樑，人工島，隧道三部分組成，其中，島隧工程師大橋的控制性工程，需要建設兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實現橋樑與隧道的轉換，是大橋建設技術最複雜，建設難度最大的部分，極具挑戰性。
林鳴2005年起參與港珠澳大橋前期籌備工作，2012年12月，擔任港珠澳大橋島隧工程項目總工程師。
他介紹道，港珠澳大橋有三個難點，其中一個難點便是這是一個外海沉管隧道。在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里，而且，這是我國第一次在外海環境下建沉管隧道，可以說是從零開始從零跨越。
港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，在建設過程中，林鳴和他的團隊對沉管的設計、生產和安裝技術進行了一些列創新，為世界海底隧道工程技術，提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。
中國工程師也用這份優秀的作品向世界證明，很多國家做不到的，中國可以做到!
中國速度
◆人工島--港珠澳大橋島隧工程設置2個10萬平方米的橋隧轉換人工島，離岸近30公里，按照傳統圍堤築島工藝，兩個人工島需3年時間才可成島，而港珠澳大橋採用自主研發的外海深插超大直徑鋼圓筒快速築島技術，僅用時7個月即完成築島工程。
◆外海沉管--最後一節外海沉管，按照傳統技術需8-10個月才可完成，而港珠澳大橋僅用1天!
◆全面竣工--世界上其他國家建設類似跨海大橋項目，均需在15年以上，而港珠澳大橋僅用9年即通車運行!
港珠澳大橋開通之後，從珠海到香港，由原來的3小時車程縮短至30分鐘，港珠澳大橋再一次印證了中國速度，讓世界都為之震驚，從此大灣區的經濟跨越將踏上一個新的臺階。
致敬港珠澳大橋
「中國速度」已經成為中國在世界舞臺上一張靚麗的名片，從航天科技、橋樑工程、高鐵技術等國家級項目，到互聯網科技、快遞、裝配式建築等民生項目，無一不體現著中國速度。
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