央廣網北京6月27日消息（記者柴華）據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，《見證》今天播出：《蘇權科：港珠澳大橋背後的40年中國橋樑史》。
“要致富，先修路”，這句話在改革開放之初，是再深入人心不過的口號。然而1988年，蘇權科碩士畢業被分配到廣東省交通科學研究所工作的時候，中國的橋樑建設仍十分落後。以當時的技術條件，連施工中基本的安全都難以保證。
蘇權科：我們一個工人扛著水泥包，從小船上往岸上走，都搭個板嘛。旁邊有快船過來，湧浪過來晃一下，人就掉下去了。
發展的迫切需求，促使中國人開始如飢似渴地學習國外先進的技術和經驗。從架橋技術到施工管理，再到原材料，每一樣都那麼新鮮。
蘇權科：像世界銀行這些機構，它可以為發展中國家提供貸款，會派一些專家、諮詢機構，來幫助你搞設計、搞工程管理。同時也把我們的人派到國外去，1994年就派我到美國去，主要是高速公路建設管理。
交通運輸部原總工程師鳳懋潤：80年代是學習和追趕，90年代是提高跟緊跟，新世紀是創新和超越。
2003年8月，國務院正式批准三地政府開展港珠澳大橋前期工作，2009年10月28日，港珠澳大橋正式進入實施階段。這時，中國的造橋技術、建築材料、施工管理水平早已經今非昔比。
蘇權科：你需要多大的吊裝，我在工廠裡面把它造出來以後，在海上去安裝，從施工決定設計到需求引導設計。
蘇權科們用了整整14年時間解決一個又一個問題。2018年元旦前夜，港珠澳大橋主體工程全線亮燈。這座璀璨的跨海大橋是中國橋樑遞出的一張嶄新名片。
蘇權科：實力可以這麼說，再複雜的橋，我們在國家科技創新能力的支持下，有辦法有能力把它建起來。
“世紀工程”港珠澳大橋將在改革開放40週年之際正式通車，全長55公里，一橋飛躍伶仃洋，珠海、香港、澳門間的行程將只有短短30分鐘，粵港澳大灣區的雄偉藍圖就在前方。
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