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濟青高鐵（紅島至膠州北站）和青連鐵路（青島北至洋河口）正在進行最後一個區段的聯調聯試，預計12月20日同步具備開通條件，年底開通運營。
屆時，青島將形成青島、青島北、青島西和紅島四大鐵路綜合客運樞紐。
這四大樞紐有哪些特色？
在功能定位上有何不同？
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根據規劃建設方案，濟青高鐵的終點設在紅島站。
不少市民也因此產生了“坐濟青高鐵要到紅島站”的困惑。
對此，鐵路部門有關人士明確表示，這是對有關概念的誤解，“一條鐵路有起點和終點之分，而始發站與終點站是針對列車車次來說的。濟青高鐵的終點設在紅島站，但並不意味著濟青高鐵的車次只運行到紅島站。”
建設中的濟青高鐵紅島站
據瞭解，濟青高鐵引入紅島站後，將與青連鐵路共線接入青島北站，並通往青島站。
這也就意味著濟青高鐵的列車可以經過紅島站，經青連鐵路進入青島北站、青島站、青島西站。
市民在四大客運樞紐站均可乘坐上濟青高鐵列車。
不過，兩條線路通車後，四大客運樞紐車站的圖定列車運行計劃和班次需要由中國鐵路總公司制定實施，目前尚未確定。
鐵路方面有關人士預計，在運營初期，途經紅島站的地鐵8號線尚未通車，加之周邊公共交通配套還需進一步完善，因此，濟青高鐵大多數的列車班次將進入青島站和青島北站，少部分班次會進入到青島西站。
未來，各個車站的列車到發班次根據上級鐵路部門的調度命令和實際情況進行調整。
紅島站
濟青高鐵主要停靠站
青島至連雲港鐵路輔助停靠站
紅島樞紐站位於紅島經濟區河套街道匯海路以南，環膠州灣高速以北，近期為濟青高鐵（青太客專）與青連鐵路交會站，遠期為規劃中的國家濱海高鐵與歐亞鐵路大通道的交會樞紐。
主要建設紅島鐵路公路地鐵樞紐站及周邊配套設施，站臺規模為10臺20線，同步建設長途站、出租車、公交車、地鐵站，實現各類交通出行方式的無縫隙換乘，打造立體化、現代化陸路綜合樞紐。
站房形式為線上式站房，站房建築面積為7萬平方米，建築主體地上三層，兩側局部四層，地下一層。
建築功能從下到上依次為：出站層、廣場層、站臺層、候車層及旅服夾層，總建築高度60米。
據項目承建施工單位中建八局第一建設有限公司有關負責人介紹，目前，主站房屋面和北站房的大浪花鋼結構已經完成，南站房正在進行大浪花鋼結構施工，預計整個車站將於年底前建成。
站房設計為“一大兩小、中間大兩邊小”的浪花造型，別緻的浪花造型完美契合了濱海車站的氣質。
車站在旅服夾層的兩側專門設計了兩個觀景平臺，方便旅客在候車休息時觀看海景，成為國內為數不多的海景高鐵站。
紅島站是未來整個大青島區域重要的交通樞紐。
依託濟青高鐵、青連鐵路，紅島站將形成濟青一小時通達、省內“兩小時交通圈”，實現1小時到達連雲港，3小時通達上海的大交通網絡體系。
預測2030年，紅島站年出行總量達到2000萬人次以上，出行高峰值為8800人次/小時。
青島西站
青島至連雲港鐵路主要停靠站
青島西站為青島至連雲港鐵路主要停靠站，位於西海岸新區鐵山街道辦事處大平嶺村、小平嶺村，為“十三五”期間首批國家級綜合客運樞紐示範工程，包括青島西站和換乘中心及配套工程兩部分。
青島西站站房6萬平方米，站場6臺14線，具備始發終到功能。站房由東站房、高架候車室及西站房三部分組成，自東向西呈“T”字形，採用上進下出的流線模式。
站房設計以大海中湧動的海浪為靈感來源，造型上好似層層泛起的浪花，用靈動的建築曲線來表達青島這座海洋城市的獨特之美。
車站整體造型氣勢恢宏，自下而上結構層依次為地鐵區間、地下通廊及高架站房。換乘中心及配套工程建築面積22.3萬平方米，是國家重大市政工程領域重點PPP項目。
記者從青島西海岸交通商務區獲悉，目前，青島西站站臺雨棚屋面板大面施工已完成，正進行外幕牆安裝、內部吊頂裝修，年底將建成。
該項目是集鐵路、軌道交通、公交、出租車等多種交通方式於一身的“零換乘”交通樞紐，建成後將成為青島聯通環渤海經濟區和長三角經濟區的重要通道，從青島西站出發至北京方向，可經濟青高鐵接入京滬通道。
未來，從青島西站出發可2小時到達京津冀地區，3小時到達長三角地區，建成後可滿足西海岸新區近期2025年旅客出行量375萬人次以及遠期2035年旅客出行量500萬人次的實際需求。
青島北站
青榮城際、青島至連雲港鐵路主要停靠站
青島北站為青榮城際、青島至連雲港鐵路主要停靠站，位於李滄區太原路，採用東、西雙向廣場設計，站場14臺18線（含正線），站房建築面積6.5萬平方米，雨棚建築面積7萬平方米。
青榮城際鐵路、青連鐵路、膠濟客專等鐵路線都在這裡彙集，於2014年1月10日正式運營，為國家鐵路網一級樞紐站、山東省最大的鐵路樞紐站。
目前，青島北站共有圖定列車69對，日均客流2.53萬人，列車主要到發方向為：省內以及北京、上海、東北、西北等。
青島站
膠濟客專主要停靠站
青島站為膠濟客專主要停靠站。位於市南區泰安路，始建於1899年，是一座飽經滄桑的百年老站，擔負著青島市及周邊地區旅客、貨物運輸任務。
作為全市主要的鐵路客運站，青島站於2008年8月1日改造完成後正式投入使用，站場規模6臺10線，站房建築面積5.4萬平方米、雨棚建築面積6.5萬平方米。
青島火車站是中西建築風格聯姻的產物，建築風格為德國文藝復興風。
旅客下了火車可在較短距離內步行到海邊，被譽為靠海最近的火車站，成為青島的景觀建築之一。
青島火車站是膠濟鐵路的終點站。據資料顯示：“承載青島火車站的膠濟鐵路東起青島，北行繞過膠州灣，西抵濟南，全長384.6公里，是山東省境內最早的鐵路，也是全國最早的鐵路之一。”
目前，青島站圖定列車53.5對，日均客流達2.44萬人，列車主要到發方向為：省內以及北京、上海、西北、西南等。
整合自青島日報等
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