當一輛設計驚豔的車型出現在家族風過分濃郁的產品陣營時，就很容易成為獨具亮點的那一個，大眾CC就是如此。
全新一代CC自推出後，其設計風格贏得了絕大多數人的認可，不過除了光鮮的外表，它的內在功底也同樣值得我們探究。相比上一代車型，全新一代CC的底盤有沒有進步呢？今天我們就通過實測來找到答案。
（ps:以下，全新一代CC簡稱新CC，舊款CC簡稱老CC。）
新CC
老CC
新CC裝配的19英寸“黃金海岸”槍灰色輪圈，在老款CC的海外版車型上就有提供選擇了，與輪圈匹配的是一套固特異EAGLE F1運動胎，彎道性能相當出色。相比之下，老CC的17英寸五輻輪圈造型也不過時，運動氣息同樣濃郁。另外，老CC原配的輪胎品牌同樣是固特異，現在的鄧祿普運動胎為車主後換的。
新CC前制動
新CC後製動
在制動部分，新CC與老CC的前後制動系統形勢是相同的，唯一的區別是新CC採用了直徑更大的剎車盤。這種改變主要是為了應對新CC動力參數的提升。
新CC前懸掛
老CC前懸掛
新CC後懸掛
老CC後懸掛
新CC與老CC均為“前麥弗遜+後多連桿”的懸掛形式，具體結構也基本相同。不同之處在於，新CC前懸掛的下襬臂材質改用了單層衝壓鋼板，剛性與強度均不如老CC的鍛鋼材質下襬臂，成本也相對更低，但更輕的質量有助於提升操控。此外，新CC的前軸轉向節與後軸軸頭均為鋁合金材質，老CC只有前轉向節為鋁合金材質。
新CC護板
老CC護板
兩臺車均裝有塑料材質的發動機下護板，不過新CC的下護板與副車架相連，將發動機與變速箱全部覆蓋住，防護能力較老CC的護板更全面。底盤防鏽方面，新老CC都做得比較好，只要是裸露的車體，基本上都被防鏽塗層所覆蓋。
新CC整流與隔熱
老CC整流與隔熱
底盤整流方面二者都做得不錯，新老CC都採用了棉質的整流板（隔音效果好於塑料材質），但新CC的整流板覆蓋面積更大，質地也更加細膩。相比老CC，新CC的底盤平整度要稍勝一籌。而在隔熱部分兩臺車的表現同樣出色，排氣管路沿線基本全部配有鋁製隔熱瓦。
新CC隔熱
老CC隔熱
新CC底盤加強1
新CC底盤加強2
為了提升底盤的剛性，同時保護三元催化器，新CC在三元催化器的下方加裝了一條鋁製加強筋，並且在加強筋與副車架之間延伸出一塊保護板（內有鋁製隔熱瓦）。這種設計的巧妙之處在於，加強底盤剛性、保護三元催化器的同時還起到了一定的整流作用。另外，在一級消音的後方還設有另外一道圓形鋼製加強筋。
老CC底盤加強
相比之下，老CC兩道較粗的鋁製加強筋就要明顯多了。在底盤剛性加強這一部分，二者都做得比較到位。但在結構上來看（老CC底盤中部的排氣通道更加寬敞開闊），新CC的底盤剛性要優於老CC，當然，這只是理論分析。
總結：
全新一代CC採用的是MQB平臺，而老款CC採用的是PQ46平臺，二者在底盤方面的差異還是比較明顯的。從對比結果來看，新CC在前懸掛的用料上改變較大，而主要目的在於降低簧下質量以提升操控性。此外，新CC的底盤在平整度、防護水平等方面均有一定的提升，一些細節上的設計也進行了優化。
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