近日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”，000625）發佈公告稱，其全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）擬引入戰略投資者進行增資，擬引入不少於3家戰略投資者，並且增資股權比例不低於51%。
對於此次增資，長安汽車表示，旨在加速“香格里拉計劃”佈局的落地實施。早在2017年10月，長安汽車便公佈了全新新能源戰略——“香格里拉計劃”，宣佈以1000億元投資向新能源汽車領域佈局，並且提出了2025年全面停售傳統意義燃油車。
新能源汽車市場的蓬勃發展引來“各路玩家”，行業競爭愈發激烈。方正證券在研報中提到，2020年後隨著合資新能源車企落地，中國新能源汽車行業競爭勢必越來越激烈，留給自主品牌的時間不多了。
新能源戰略的“快馬加鞭”
10月20日，長安汽車發佈公告稱，其全資子公司長安新能源擬通過公開掛牌增資擴股引入不少於3家戰略投資者。據瞭解，本次增資擴股擬以現金方式進行，增資的股權比例不低於51%，增資完成後公司持有長安新能源的股權比例不超過49%。
對於擬引入戰略投資者的要求，長安汽車希望，主營業務與增資人或增資人的股東方具有密切的關聯，能夠與增資人形成戰略資源的協同效應；第二點要求則為知名投資企業或大型產業基金，具備豐富的投資運營管理經驗，能夠為增資人公司治理、資本運作提供先進經驗和資源。長安汽車表示，此次增資旨在加速“香格里拉計劃”的佈局落地實施，實現公司長遠發展目標的需要。
早在2017年10月，長安汽車就公佈了全新新能源戰略——“香格里拉計劃”，提出了2025年全面停售傳統意義燃油車。2018年5月，長安新能源正式成立，隨後在8月，長安汽車將公司與新能源汽車業務相關的部分資產以及與其相關的業務、人員劃轉至公司全資子公司長安新能源，劃轉資產總額約為11.35億元。
在這一年時間內，長安汽車推出了CS15EV、逸動PHEV、新逸動EV300以及CS75PHEV等新能源產品。據瞭解，長安汽車在2018年9月的新能源汽車銷量為7539輛，2018年累計銷量為48489輛。
就“香格里拉計劃”的發展，長安汽車曾表示以1000億元投資向新能源汽車領域佈局。汽車分析師任萬付提到，目前多家車企在新能源汽車領域處於佈局階段，都在爭奪“先發優勢”，所需要的投入也較大。
此前在2018年半年報中，長安汽車提到，目前正處於一個產品結構、企業架構、新業務模式調整的戰略轉型陣痛期。近日，長安汽車發佈2018年第三季度報告顯示，公司前三季度營業收入為498.5億元，同比下滑3.07%，淨利潤11.6億元，同比下滑79.98%。
有投資者在公開問詢平臺上向長安汽車提問：“長安汽車新能源投入資金怎麼解決？”對此，長安汽車表示，在新能源資本鏈方面，長安汽車將打造專業的新能源產業基金投資平臺——長安新能源產業基金，圍繞新能源全產業鏈提供充足的資金保障。
任萬付表示，今年來長安汽車的自主品牌和合資品牌表現不是特別理想，但是不能單純將此理解為長安新能源引入戰略投資者的全部原因。“長安汽車若單純要獲取資金，可以通過其他很多途徑。對於此次引入戰略投資者，個人更傾向於是長安汽車希望聯合更多合作伙伴，在市場中嘗試和探索新路徑。”
汽車行業專家顏景輝也表示，企業引入戰略投資者求合作，無非是資源共享的問題。“包括資金互補、技術互補等。對於長安汽車而言，資金方面是比較雄厚的，更多應該是追求技術等層面的互補。”
“單打獨鬥”到“攜手同行”
近日，2018年長安新能源香格里拉大會在北京召開，會上長安新能源“香格里拉夥伴計劃”正式開啟。其實從最近一年來，長安汽車一直在“廣交好友”。
就長安汽車的“朋友圈”局面，長安汽車在公開問詢平臺上表示，“將在與寧德時代、博世集團、蔚來汽車、滴滴集團以及BAT等夥伴戰略合作的基礎上，通過合資參股、聯合開發、產業鏈合作等多種方式，在電池研究、智能網聯新能源汽車研發、充電方式及環境的建設、出行方案等多個領域開展深度創新合作。”
資料顯示，2017年長安汽車通過收購鎮江德茂海潤股權投資基金32.67%合夥份額，實現了間接入股寧德時代。此外，長安汽車與蔚來共同出資打造合創公司“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”，雙方將在智能網聯和新能源汽車產業技術研發、零部件生產、運營等開展全方面的合作。
對於長安汽車的“朋友圈”，顏景輝提到，從長安汽車的合作方來看，攜手蔚來汽車或因造車新勢力在智能網聯上的表現，與博世集團合作則是從零部件著手，從汽車品質等方面進行佈局。
除了長安汽車以外，不少車企也開始在新能源的發展中“廣交好友”。以往一直堅持高度垂直整合的比亞迪，直到一年前也提出了市場化的方向，與長安汽車等企業進行了合作。近日，長城汽車也與寶馬汽車簽署合資協議，共同出資成立全新合資公司，合資公司將整合股東雙方的技術、資源和管理優勢，聚焦新能源汽車領域，面向全球市場開發新一代純電動汽車。中國一汽也與拜騰簽署了戰略合作投資框架協議，中國一汽將作為戰略投資者參與BYTON拜騰B輪融資，未來雙方將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。
此前，長安汽車總裁朱華榮向記者表示，中國汽車行業目前呈現“多而散、大而弱”的特徵，行業挑戰空前，未來新的競爭格局將會是汽車圈層與圈層間的相互競爭。“在行業劇變的情況下，以更開放的姿態謀求改革與合作，才是大型車企未來的出路。”朱華榮如是說。
汽車行業分析師鍾師表示，隨著市場競爭變得更為激烈，企業為了節省成本等原因走向合作。“以前大家都不願意走在一起，市場變化後則需要做出改變，這是由於市場規律造成的。”
任萬付表示，國內傳統燃油車業務起步的時候，國外這方面技術已經相對成熟了，國內企業只需學習就好了。如今新能源汽車逐步發展，國內外市場均處於探索中。“大家都是‘摸著石頭過河’，聯合起來可以降低風險和投入，對於車企來說是有利的。”
“新能源之爭”愈演愈烈
據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）的最新數據，2018年1-9月，我國新能源汽車累計銷量已達72.15萬輛，同比增長81.05%。按照中汽協年初的規劃，2018年全國新能源汽車銷量目標為100萬輛，目前已完成了72.15%。中信建投證券表示，國內新能源汽車產銷將維持較高增速，實現2020年新能源汽車保有量500萬輛的目標是大概率事件。
新能源汽車市場的蓬勃發展引來“各路玩家”，行業競爭也愈發激烈。據公開資料顯示，2019-2020年是中外品牌新能源車型上市的密集期。自主品牌方面，上汽、廣汽、吉利等將各投入數百億元用於新能源汽車研發生產，並進行加速充電樁、換電站等配套設施建設，長城將成立鋰電池研發基地，廣汽也將推出自制電池。對於多家傳統車企紛紛佈局新能源，顏景輝表示，汽車電動化、智能化、網聯化、共享化是未來發展趨勢，大家都拼命往前擠，因為只有在裡面才有可能成功。“如果沒有任何積澱，等到落後的時候就有可能面臨淘汰。”
而在造車新勢力方面，近日金康新能源等企業陸續獲得了純電動生產資質。此外，小鵬汽車、蔚來汽車等造車新勢力也紛紛進入交付期。據蔚來汽車的相關公告顯示，截至2018年9月30日，該公司已累計交付3368輛ES8電動汽車，其中在2018年第三季度交付量為3268輛。9月末，威馬汽車舉行了威馬EX5產品上市交付大會，正式開啟用戶批量交付工作。
值得注意的是，此前上汽大眾新能源工廠開工儀式在上海安亭舉行，將成為大眾汽車全球首個專為電動車生產而全新設計建造的工廠，預計在 2020 年 10 月正式投產。新工廠將生產基於 MEB 平臺打造的奧迪、大眾、斯柯達等多純電動車型。而特斯拉也宣佈，公司與上海市規劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，特斯拉上海超級工廠的規模將超過1200畝（逾86萬平方米）。華金證券在研報中提到，大眾和特斯拉分別是全球傳統車企和新造車企業的優秀代表，其紛紛在中國加快新能源汽車工廠的建設進程，搶奪中國巨大的新能源汽車市場。
據瞭解，2017年9月的法蘭克福車展上，奔馳、大眾、寶馬等車企已全面公佈電動化路線。渤海證券提到，新能源汽車股比放開也有利於吸引外資企業加快在華佈局，推動我國新能源汽車產業技術升級。方正證券則認為，2020年後隨著合資新能源車企落地，中國新能源汽車行業競爭勢必越來越激烈，留給自主品牌的時間不多了。
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