“贏得利潤是企業存在的核心意義”，這是管理學中人盡皆知的一個道理。對於一個企業而言，贏得利潤的能力，就是其核心競爭力的直接體現。
如果一個企業的利潤大幅下跌，甚至暴跌九成，會如何？這是眼下襬在長安汽車面前的最大問題。
1
近日，長安汽車公佈了2018年業績預告。預告顯示，長安預計去年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為5億元至7.5億元，相較2017年公司盈利約71.37億元，同比下降92.99%至89.49%。
儘管此前外界已經估計到了長安汽車去年盈利水平不理想，但是誰也沒料到其淨利潤下滑竟然達到九成！
事實上，長安汽車的窘境，是從去年初開始一步步“走向深淵”的。
去年4月18日，長安汽車公佈2017年年報，2017年度淨利潤約為72.08億元，同比2016年度下降30%。
誰知，這只是“雪崩”的開始。
2
去年7月份，長安汽車公佈了2018年上半年業績預告，淨利潤指標頗為刺眼：“比去年同期下降67.54%-63.21%”。
從年初的下降30%，到半年報的下降67.54%-63.21%，長安汽車的下滑，明顯正在加速。
然而，到了下半年，長安的頹勢仍然沒有止住。
去年10月29日，長安汽車官方披露第三季度報告，2018年前三季度，長安汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤為盈利11.63億元，同比大幅下跌79.98%。
2018年第三季度，長安汽車更是出現十分罕見的虧損情況，歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損4.47億元！
從年初的下降30%，到半年報的下降67.54%-63.21%，再到三季報大幅下跌79.98%，最後到年報的下跌九成，很明顯，長安汽車在去年呈現出“自由落體”的下滑態勢。
3
作為上市公司，在一年的時間裡，利潤下滑如此之大，公司無疑要向股東方做出解釋。
而長安方面對此的解釋竟然是——合資品牌拖累。
長安汽車公告中表示，報告期內，公司整體業績下滑，主要原因是來源於“合營企業的投資收益減少”。
也就是說，合資企業，成了長安利潤下滑的“背鍋俠”。
這是一個值得玩味的事情。
要知道，就在三年之前的2016年，長安汽車還號稱是“自主品牌一哥”。因為長安系自主品牌車型的總銷量，在當時是位列國內車市第一的。
對此，長安汽車一直頗為自豪，並且在各種場合均不避諱“自主品牌一哥”的說法。
然而，就在短短三年之後，面對利潤暴跌九成的窘狀，長安方面竟然閉口不談消耗公司大量資源的自主品牌，反而將鍋甩給合資公司，看來長安對旗下自主品牌絕對是“真愛”。
4
事實上，儘管長安汽車對旗下自主品牌“吹的響”，但是長安的自主品牌，一直是“扶不起的阿斗”。
數據顯示，長安汽車2016年營業收入為785.42億元，同比增長17.63%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤102.85億元，同比增長3.34%。其中對聯營企業和合營企業的投資收益約佔淨利潤的93%。
可見，哪怕在長安自主品牌銷量最高的2016年，長安汽車盈利的九成以上，依然來自於合資品牌。
換句話說，長安汽車的自主品牌，這麼多年一直是“瞎咋呼”，哪怕取得了高銷量，也無法獲得相應的利潤，最後還是要靠合資品牌貢獻的利潤，來養活長安汽車。
5
可惜的是，長安自主品牌的現狀，並沒有讓長安汽車高層警醒，反而仍在做“大長安”的美夢。
幾年前的高銷量，讓長安自主品牌對自己的定位過於樂觀，而從2017年開始，市場的急速下滑，讓長安汽車開始昏招迭出。
先是連續多年的官方降價，打亂了長安自主品牌車型的終端價格體系，並且對品牌形象造成不可逆轉的負面影響。
進而在產品研發上投機取巧，甚至出現抄襲日系品牌雷克薩斯的做法。
最後，眼瞅在車市上大勢已去，長安竟然自顧自地宣稱要在2025年全面停產燃油車，而全然不顧及到自己新能源技術匱乏的現實。
從“第三次創新創業計劃”、“香格里拉計劃”再到““北斗天樞”戰略，這兩年，長安汽車玩出了這麼多“噱頭”，但在真正主營業務領域，長安怎是一個“頹”字了得。
面對暴跌九成的利潤，長安還“吹”的動嗎？
閱讀更多 擎商 的文章
