醉美鄉村古溪
應邀回答本行業問題。
中國移動，從目前的形式看來，是不會在這一兩年內被聯通和電信超越的，相反的，聯通和電信要做的是不被移動超過的更多，就已經很了不起了。
從最近的中國三大運營商的9月份運營報告可以看到，中國移動有史以來第一個成為了固定網絡寬帶，移動用戶數量，以及物聯網用戶終端數量 三個通信方面的"大滿貫"運營商。
中國移動的營收超過了中國電信和中國聯通的總和,利潤更是遠遠的超過了兩家的總和。
雖然中國的運營商整體而言利潤率都不高，但是中國移動一枝獨秀的局面始終沒有得到改變。
現在是5G時代要來了，三大運營商也將投入巨資去建設5G網絡。現在擺在中國電信和中國聯通面前的最嚴峻的考慮就是”錢從哪裡來？拿什麼去建設5G?"的問題。4G的網絡建設中國電信和中國聯通實際上是從2015年開始的，短短的3年多的時間，投入建設4G的成本還遠沒有收回來，而且隨著"提速降費"的進一步要求，以及工信部要求4G覆蓋98%農村行政村的要求，一方面沒有足夠的利潤，另一方面還要投入巨資建設，資金缺口巨大。
在這點上，家底比較厚的中國移動明顯上是比較有優勢的，如果沒有太大的外界改變的話，以現在的局面，只有中國移動可以拿出資金來建設5G了，中國電信和中國聯通的家底還是不夠厚，就很難快速的建設5G網絡了。
沒有網絡建設資金就沒有網絡的建設，沒有網絡，又拿什麼來和中國移動比拼5G？照這麼看來，在5G時代，中國移動不但不會落後，反而中國電信/中國聯通還會被中國移動拉的更遠了。
很多人認為中國移動會在2020年的攜號轉網上吃虧，實際上我並不這麼認為。中國移動的寬帶是如何成為第一大運營商的，大家都看到了吧。到了真正開始攜號轉網的時候，中國移動和兩家打起價格戰來，到時候鹿死誰手還真不一定。
總而言之，就以現在的局勢來看，到了5G時代，中國移動還會拉大和中國電信以及中國聯通的差距，還遠沒到中國移動落伍的年代。
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通信一小兵
中國移動2017年業績報告，前幾天才出，一天狂賺3.1億，電信聯通想在1-2蓋過移動，顯然是不可能。
中國移動運營收入逐年增長 
中國移動年淨利潤逐年增長 
與電信聯通對比，簡直是天生人間 。
中國移動已在雄安新區的首次完成5G－V2X自動駕駛遠程啟動及行駛測試，實現了通過5G網絡遠程控制20公里以外的車輛。電信聯通在幹嘛？
中國移動已在規劃未來，電信聯通在幹嘛？
中國移動董事長尚冰在談到2018年重點和未來展望時表示， 中國移動仍將積極推進“大連接”戰略，堅持創新驅動發展， 以“四輪驅動”融合發展為著力點，在深化落實上下功夫。
通信之家007
我個人認為一兩年電信、聯通暫時不能被超越移動，原因分析如下：
一是移動網絡基礎方面的整體優勢難以撼動：移動的基站數是三家中最多的，而基站多是信號好的前提，現在雖然電信聯通公司局部區域的信號已經超過移動，但要整體超越，還需要很大的投入。
二是用戶規模競爭加劇，但格局變化仍言之尚早：聯通混改後，用戶增加非常迅猛，但聯通用的招數，電信和移動是可以學習和跟隨的，你弄不限量，其它人也可以推出不限流量產品，同質化競爭時，用戶的格局不會有太多變化，而移動的現金流儲備、可以動用的營銷資源也要強於另外兩家。攜號轉網推出後，誰是最後的贏家，尚未可知。
三是員工的競爭力、團隊的競爭力來看，移動現在有點懸了，現在三家中最強的是電信，劃小承包單元，幹勁最足；其次是移動，一貫以來的優良傳統，加班、掃標、駐點，員工們任勞任怨，但現在的流程越來越複雜，已經退居次席；第三才是聯通，聯通前幾年的沉淪，很多骨幹員工、基層管理人員跳槽到了移動、電信以及鐵塔公司，短時間想補齊是很難的，互聯網思維能帶來整體面上的向好，但 最終的競爭卻體現在一線員工和基層管理人員身上，所以聯通短期內，一個字“難”。
要打敗移動的，一個是移動自己，不作死就不會死，只有資費透明、緊跟兩家步伐或步子再大一點，才能保住用戶的感知，不然確實如頭條中很多好友提到的一樣，攜號轉網出臺後，立即轉網（雖然可能只是另一個坑）。
另一個是其它領域的“破壞者”，能打敗運營商的，一定不是另一家運營商，而是行業的破壞者，說不定哪天微信、頭條，開放資質後，一下就把運營商打敗了。
碼字不易，大家多互贊、互粉、互評、互贊。
黃多多2009
個人覺得百分之二十到百分之三十的可能性吧！
主要看政策方面的攜號轉網以及移動未來時間內的收費方案是不是還一直居高不下。
坦白說，移動的客戶基數還是比較大的。這麼多的客戶人群的構成非常多元化和複雜化，比如有老闆，高級白領，學生，小攤販，剛入職場的年輕人，農民等。從這個客戶身份的角度去分析並不是所有客戶會那麼在意流量費貴不貴，而且很多人用的號碼用了很多年。未曾準備過換號碼。
所以仔細考慮一下，在網上整天叫囂著移動倒閉的那些人群的所涵蓋的數量是極為有限的。但是移動確實近幾年相對來講很雞賊，再這樣幾年的話，應該會臭名昭著。然後市場被逐漸吞噬。
謝謝
斑馬線與斑馬不一樣
三大運營商，中國移動的實力最強，2年內被聯通電信超越的可能性幾乎為零。
1、從下圖數據對比可以發現，中國移動手機用戶規模達到8.8億，分別是電信聯通的4倍；收入和利潤都比聯通電信總和還高一大截。巨大的鴻溝面前，不是短時間可以超越的。
2、移動、電信、聯通都是重資產型企業，基站建設、運營隊伍建設、品牌建設都是投入巨大，時間漫長。要實現實力的超越，這也不是可以一蹴而就。
3、就算是國家強行介入，實行資產重組，從動議到決策，在到資產完成交接，也需要2年以上。
所以，中國移動，在這一兩年內會被聯通和電信超越 是不可能的。
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老糊的互聯網世界
超越不了，移動還是領先的。接下來電信業有兩大方向
一個是5G
- 因為電信和聯通在4G部署上落後移動吃了大虧，這次5G網絡只有一套標準，所以就不會像4G時代那樣出現移動遙遙領先情況。但是這就受限於公司戰略和資金情況了。
- 目前4G基站投入最多是移動和電信，目前4G用戶以移動為主。資費移動比較貴點，所以回收率移動會好點，但因為回收週期長，三家實際上很大一塊資金都投在了4G上。
- 那麼5G標準在2018年6月確定下來，中國最快要2019年6～9月才能發牌照吧，重點是沒有5G手機，只會有5G終端，所以5G部署實際是燒錢，估計要到2020年下半年才會有可用的複用4G天線的5G信號設備，這時才具備大規模部署的條件。部署大概1.5年才能大規模覆蓋。
- 那麼到2021年約3年時間，4G利潤肯定是移動最高，移動資金回收率是最好的，到時候部署時還是會有資金優勢的，特別是移動用戶數很大，轉化成5G用戶也最多。
- 所以移動只要不是那種坐吃山空的運營模式，他還是會坐穩中國電信業的龍頭的。
另一個是物聯網IOT
- 這個目前電信和聯通比較有優勢，主要是基於FDD-LTE的nb-iot，發展的比較快。現在的共享單車和汽車卡很多都是使用聯通的卡，然後現在聯通混改後具備互聯網基因之後，運營會有大量的互聯網操作手段。
- 這個領域目前移動的投入相對較小，跟手機業務一比，簡直就是失敗。
- 這個領域我相信電信和聯通可以領先移動。
heipi雪人
一兩年內不會被超越的！移動體量太大，雖然不得民心，可是架不住人多！
聯通雖然混改了，很多互聯網巨頭也加入了，可是做實業它得真金白銀的砸錢，網絡不好一切都是浮雲，互聯網企業善於炒作，氣球吹起來容易，把用戶一個個吸引過來不容易。
攜號轉網是個契機，可是不會那麼容易推動的，涉及那麼多的利益，有些人會不顧一切的阻止。
再者，只要移動掌權者一換，企業思路變了，很多人不會轉走的，現在他們是自己作！留給移動的機會還是有的。
所以近幾年這個局面不會太大的改善，兩年更是沒希望。
機械那點事
個人覺得這不可能，首先移動資金雄厚，而聯通電信資金有限，無論在基礎設施的建設和營銷活動上，都無法和移動相比，其次聯通和電信的網絡容量也是有限的，由於在基礎網絡建設上，聯通和電信都是小打小鬧，一旦有大量的用戶湧入，勢必會造成網速下降，甚至網絡癱瘓。但是一兩年過後就不一定了，必竟各家運營商都要發展。聯通和電信要超移動，必定要在基礎網絡設施上加大投資，才有可能，否則，一切都是空談，即使用戶轉到聯通電信，但到最後還是會轉身離開。
啟飛12
説實話，聯通、電信想超越移動比較困難，電信主要是歷吏問題，以前電信設備，手機不好買，所有用戶相對少，但現在設備，手機都好買了，聯通沒有抓好3G時代，也不原意投資基站，大城市裡還有非常多的地方信號不好，信號是命根，沒有信號帶著手機有用嗎？？這三五年聯通不改善信號真的完了。。。。。
ALEX503101400
中國電信和中國聯通在未來三年內都不會也無希望會超越中國移動，因為在中國很大部份地區還沒有電信聯通的基方站和信號，即使電信和聯通全部免費人民也不會選擇電信聯通的卡號，即使移動各方面收費會高些，人民還是會自動選擇有信號好的來用的，無信號的就是真正無用的了。
