10月26日，第36屆中國·江蘇國際新能源電動車及零部件交易會(以下簡稱“南京展”)在南京國際博覽中心舉行。
作為國內體量最大的新能源整車以及零部件展會，每一屆南京展都吸引了眾多電動車行業資深人士的到訪，同時南京展也透露出行業目前的一些最新動態以及未來的發展前瞻。
▲南京展現場
毫無疑問，現階段正處於電動車新國標的過渡期，加上電動自行車3C強制認證等政策的上馬，行業加快了按“復位鍵”的速度，業界正瀰漫著各種不穩定的因素。
處於電動車生態鏈中上游的零部件企業受到原料、環保和中下游整車企業的影響，正處於快速洗牌當中；中下游的整車企業受到行業門檻和政策的不明朗等因素，新品投入遲遲沒有到位；而下游的不少分銷商和消費者對於新政策和市場仍處於觀望狀態，不敢貿然出手。
本屆南京展達摩院如期到訪參觀，筆者從現場幾位行業資深人士的交談當中，闡述一下他們對目前電動車行業的現狀以及未來的一些看法。
“行業正處於深度洗牌當中”
▲“寶馬”電摩
本屆南京展除了眾多整車企業參展之外，電動車零部件企業也同樣百花爭鳴。電池、控制器、電機等電動車核心零部件企業琳琅滿目。
“我的鉛酸電池是加入了擁有專利技術的特殊膠質，可以讓電池壽命更長........”，“這是一款鋰電池整套的生產設備，全程基本上可以實現自動化，售價也比市面上的設備公司要便宜.........”。不少參展廠商主動而且耐心地為到訪人員解釋產品。從幾個零部件展館走下來發現，鋰電池、品牌控制器、報警器、電機等零部件商家尤為突出。
筆者與一位在行業打滾多年的資深零部件商家交流，獲悉到電動車零部件企業的實際情況。
這位羅姓商家來自有“中國電動車窪地”之稱的無錫，其工廠專門生產電動車報警器，而且該廠在當地也有一定的規模。
▲電動車報警器
羅先生表示，目前整個電動車行業正處於深度洗牌當中，尤其是處於上游的電動車零部件企業，受到環保、政策等高壓之下，原材料、減排設備等使企業的生產成本上升，但是利潤卻被進一步的擠壓，零部件的價格戰仍然在繼續。打比方原本15元的最低單價，有些企業甚至可以做出12元~13元，讓你根本難以招架。
羅先生還補充，除了拼價格之外，不少整車廠對報警器的外觀有要求，哪個便宜而且外觀好看的就越受到歡迎。這也是為什麼電動車一直被大眾標籤為“低端交通工具”的主要原因之一，羅先生點著了一根菸而且用力地吸了一口。
對於近年不少傳統摩企涉足電動車領域，羅先生也有自己的看法，雖然新國標等政策出臺，但是難以對目前整個電動車行業起到一揮而就的效果。摩托車行業雖然與電動車行業有一定的交集點，但是兩者的起點完全不一定，摩企想做好電動車難道不小。
車企產品緊扣新標準，但符合新標準的產品卻鮮有
在整車展館，參展的企業展位基本上都將踏板車款的“電摩/輕便電摩”和帶腳踏款的“電動自行車”分類展出，展會上“新國標” “3C認證” “電摩資質”等標式林林總總。
事實上，新政策對整個電動車生態鏈起到了催化作用，尤其對位於中游的電動整車企業的影響更甚。
行業新政策的出臺對整車企業來說，可以起到“牽一髮而動全身”的影響。
4月份，工信部發布了《道路機動車輛生產企業及產品准入許可管理辦法（徵求意見稿）》（以下簡稱為“《意見稿》”），《意見稿》對摩托車（含電摩）的生產准入（生產資質）作出了更加嚴格的要求，而在7月份由工信部裝備司召開針對《意見稿》的宣廣會當中，明確表明加大對電摩生產資質和產品一致性等生產環節的監管。
▲4月份發佈的《道路機動車輛生產企業及產品准入許可管理辦法（徵求意見稿）》
雖然《意見稿》仍然在醞釀當中，但是可以預知的是，未來企業生產電動摩托車和輕便電動摩托車的門檻將大大提高。
現階段，新政策正處於過渡期，個別政策仍然在醞釀調整中，行業前景仍然不明朗。
筆者與某品牌高管交流，其表示本屆南京展“新產品”看點不算多，不少整車企業對行業的前景仍然持觀望的態度，明年新國標等政策的落地情況也不明朗，企業不敢貿然推出新的產品，風險相當的大。
新政策仍然在不斷地調整中，車款也需要根據市場來調整，導致本屆南京展鮮有獲得3C認證的電動自行車，以及符合新電摩國標的電摩新產品。此外，車企的發展前瞻和未來市場計劃，也難以在本屆南京展上得以展示，該企業高管補充。
▲南京展現場
銷售利潤正被不斷地稀釋
處於行業生態鏈末端的電動車經銷商，可以看作是行業供求間的樞紐或平臺—— 一方面與市場（消費者)面對面接觸，隨時瞭解到市場上的動態；另一邊直接與廠家反饋市場信息，而廠家的根據信息而制定的政策也隨之讓經銷商執行，從而落地到當地市場。
▲資料圖
價格和品質永遠是消費者考慮的主要因素，電動車行業在野蠻生長多年後，終於有望得到相關新政策的整治和推動。但價格層面已經在不少消費者心中建立了根深蒂固的地位，價格越低的產品越受到消費者青睞，然而，產品品質卻越發受到消費者的忽視。
無下限的價格戰影響不言而喻，而對於經銷商來說，銷售利潤隨之下降，積極性也隨之被打擊。
筆者與現場一位經營新蕾品牌多年的廣西百色地區經銷商交流，他表示，當地市場熱銷車型售價原本在2000~3000元之間，由於不少定位更低的品牌進入到當地市場，他們不得不降低利潤，每輛車的銷售毛利最少降低2~3成，銷售利潤正在被不斷地稀釋。
此外，由於新國標即將落地，有些車型急需要清理庫存，就算廠家有一定的補貼，但這些車型基本上都是虧本銷售，對於工廠的新產品也不敢貿然進貨。百色當地的電動車市場仍然處於較低端，以品質取勝的高端車仍然難以在短時間內撬開消費者的錢包，他補充。
“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”或許是對目前電動車行業較為貼切的形容，儘管新國標、3C認證等新政策相繼出臺，但是新政策能夠對發展多年的行業狀況起到見杆立影的效果嗎！？答案顯然是難以實現。
從上述幾位處於電動車生態鏈不同位置的資深人士口中或許可以判斷到，要衝破電動車行業上的那些桎梏，任重而道遠。
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