非常幸運能在第一時間獲得拍攝Panigale V4的機會，但由於其它工作耽擱一直拖到現在。我們先來看看這臺車的外觀整體變化。首先它第一眼看上去和1299 Panigale沒有太大區別，但其實從粗壯的前車架就能感受到一絲“異樣”。Panigale V4發動機的區域要比1299 Panigale稍寬一些，看起來也更加壯實，但174公斤的整車質量相比1299 Panigale只增加了8.5公斤，要知道杜卡迪標榜輕盈的準公升級超跑959 Panigale乾重是192公斤。
Panigale V4
1299 Panigale
車燈的造型和1299 Panigale有很大的區別，兩個圓形的射燈看起來也更加兇猛，1299 Panigale上“濃眉”的大燈總成變得更秀氣精緻了一些，而且車燈下面的空氣動力學的風口也消失不見了。
Panigale V4
1299 Panigale
拼接的油箱罩也是Panigale V4新加入的設計元素，至於有什麼實際功能性的作用現在還不太清楚。
減震的位置也發生了改變，因為1299 Panigale採用的是寬度更窄的L2發動機，所以有足夠的空間將避震放在發動機的左側，而Panigale V4則是採用更為傳統的中置後避震。
儀表盤的UI顯示也有變化，轉速錶改為圓形，屏幕下方左右兩側分別可以顯示駕駛模式以及電子輔助系統的級調節。屏幕還會自動根據外界亮度調整顯示器的正負顯示。
其實還有許多並不是很重要的細節變化，就不做太多贅述了，我們來著重說一下這臺V4發動機。這不是杜卡迪第一臺V4，但卻是它的第一臺量產級別的V4，所以這款車註定是這個意大利摩托車品牌歷史上最重要的里程碑之一。摩托車界有兩大比賽——MotoGP和WSBK，這兩項比賽杜卡迪均有參加，而且都是名列前茅。杜卡迪曾經做過一次對比，同樣的場地、相同的品牌、同一時間，MotoGP比WSBK的賽車最快圈速快1~2秒，這顯然不只是原廠量產改裝和工廠賽車之間的對比，更是四缸與雙缸之間的博弈。WSBK由於限制了不同缸數發動機賽車的排量，杜卡迪的雙缸發動機動力也已經被壓榨到了極限，這時其它廠家四缸車的優勢越來越明顯，所以杜卡迪沒有必要再繼續固執己見，是時候推出四缸車了。
擁有MotoGP的賽道血統，杜卡迪全新的Panigale V4可以說就是杜卡迪MotoGP賽車的一個孿生兄弟。雙脈衝點火方式爆發出來的聲浪與目前市場上任何一款四缸摩托都不一樣。此前雙缸1299 Panigale系列排量就已經來到了1285毫升，而V4在增加了兩個缸的情況下將排量降至1103毫升，最大功率從1299 Panigale的205馬力提升到了213馬力。在改裝根據杜卡迪 Corse 規範製造的天蠍全鈦合金賽用排氣後，發動機功率可進一步提升到226馬力。
這臺Desmosedici Stradale發動機採用Desmodromic 正時系統的 90° V型夾角佈局，和Desmosedici GP擁有相同的、81毫米的缸徑，這也是MotoGP規定缸徑的最大值。不過這臺Desmosedici Stradale的活塞行程要比MotoGP賽車的更長，這是為了優化中低轉速區間的扭矩，還能有效降低轉速，是為更親民的操控做出的妥協。
將發動機作為車架的一部分也是杜卡迪的絕活之一。Desmosedici Stradale 發動機作為底盤承重結構的一部分，與前後車架融為一體，這種設計有利於在激烈駕駛時提供更恰當的扭轉剛度。
Panigale V4擁有多種動力模式可調，而且像博世ABS EVO、杜卡迪牽引力控制系統 EVO (DTC EVO)等等的這些駕駛輔助系統也都可以進行多段調節。杜卡迪的車向來對於駕駛輔助的介入程度拿捏得相當出色，似乎一直保持在一個非常微妙的狀態，不像BMW那麼徹底，也不像KTM那麼“放羊”，駕駛員可以感受到微微失控所帶來的駕駛樂趣。筆者的朋友參加了9月份Panigale V4寧波賽道試駕，反饋回來的感受是“非常震撼”，這款車獨特的駕駛感受不同於以往任何一款杜卡迪，此款V4是對杜卡迪內部的一次徹底洗牌，也是對整個公升級跑車市場的一次洗牌。目前第一批的車已經售罄，想試駕就得憑運氣了，如果有機會我會做一次詳細的試駕體驗。
1299 Panigale 系列車型售價區間為30.9萬~56.8萬，如果算上七十多萬的1299 Panigale Final Edition那就高的更沒邊兒了，然而Panigale V4起售價為23萬，S版29.6萬元，這個價格在目前公升級跑車裡優勢非常大。杜卡迪一直以創新者的姿態示人，即使是固執的堅持雙缸多年也改變不了它骨子裡對於“更強”的渴望。從monster到Scrambler，看似穩紮穩打的拿市場，然而我們都明白杜卡迪比任何品牌都懂得繼往開來。
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