新開68路環線
長春市將新開通68路環線公交以解決淨月區居民出行不便。68路環線計劃從五洲國際皮草城始發，途徑天富路、新城大街、銀杏路、擎天樹街、福祉大路、紫荊街、柳鶯東路、長影世紀城、長青公路、天澤大路、梧桐街、永順路、聚業大街、柳鶯西路、新城大街、天富路、生態東街，返回到五洲國際皮草城。預計11月1日起試運營，全程票價2元。
小鹿發現，如今站牌已經貼出，紅綠風格還效仿了帝都範兒呢！可是看到這裡，很多市民可能跟我一樣，被這條線已經繞懵圈了。計劃開通的68路環線就是在完全在淨月區內的微循環公交線路。對此，很多網友，特別是居住的淨月的小夥伴表示這條線路相當雞肋，根本不是解決淨月居民出行的誠意之舉，他們不僅不能抵達想去的目的地，而且還要承擔更高的出行成本，這簡直就是逗你玩！
淨月高新區作為城市新城區出行始終不便，區內僅有102路、103路、115路、120路、160路等幾條常規公交線路構成主幹線去往市中心區域，而這些公交車都分佈在淨月大街和新城大街等主幹路上，覆蓋面相當侷限，而且這些公交車基本在晚上19：00左右就收車了。近幾年，長春為解決淨月地區出行難的問題，又開通了18路、28路、334路、淨月1、2號線等公交線路，這些線路都定位為短接駁線路，只能與軌道交通或常規主幹線公交形成換乘，配車少，按點發車，有的甚至要一個小時一趟，很多居住在淨月的居民甚至從來都沒見過這些公交車經過，更別提等車有多難了，更何況通過這些線路換乘出行還會增加出行成本，所以大家認為這些線路的開通不僅沒有方便出行，而且還給出行造成極大的不便，形同虛設。事實上，小鹿也發現，除了生態大街上的唯一公交18路以外，28路、334路和淨月1、2號線白天平峰時基本都是空載運行，隨機採訪乘客不難發現，原因非常簡單，那就是他們等不起，不知道啥時候有車，而且線路也不能很方便的抵達自己的目的地。由此可見，作為城市主城區的淨月老百姓們的出行需求是直達市中心。
68路環線恰恰與百姓們的呼聲背道而馳，它只在淨月區內繞來繞去，而且你要花上2元錢的票價才可以換乘上其他公交或軌道交通3號線進入市中心，這顯然是非常不方便的。小鹿對其配車也表示懷疑，根據以往經驗，長春新開通的公交線路都是用其他線路淘汰的幾臺舊車試運營，淨月區內的其他幾條新線路都是一樣，而且2018年長春公交集團沒有更新一臺公交車，很多公交線路車輛報廢后都依靠其他線路車輛支援代運，導致很多線路配車減少，車隔加長。於是我覺得68路不出意料的話應該也是幾臺其他線路下線的破舊公交車運營。按照長春公交的編號規則，68路屬於0-99區間內的市區主幹線，可是現在卻作為一個區域微循環的接駁線出現，如此不正規著實讓人瞠目結舌。
最後，我想說的是這樣的線路，這樣的里程，票價2元，讓同是環線卻票價1元的80路、158路情何以堪呢？我忽然想到了一位住在北湖的朋友的抱怨，他說他每天出門要花半小時的時間等3路B線，然後要花2元錢，40分鐘的時間才能抵達市中心人民廣場，想要去市裡其他地方呢，真好像鬧著玩一樣……在我看來，根據創建“公交都市”的基本要求，在長春科學合理的公交線網形成之前，所謂的短接駁、微循環完全是無稽之談。有些人要想把事辦好，就要學會換位思考，站在百姓的利益考慮，以新城區居民出行需求為出發點，想要徹底解決淨月、高新、北湖以及南部新城等新城區居民的出行問題，就應該站在全市的角度來統籌規劃，優先調整市區主幹線向城市中心區外圍延伸。公交優先，必先優秀，長春公交應從方便需求，提升服務的角度來逐漸引導人們轉變出行方式，從而選擇綠色出行。
（瞭解城市，關注公交，我是小鹿，我愛長春，一直陪在你身邊！歡迎大家點贊，關注我！）
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