C-HR這臺備受期待的車型，上市僅一月有餘竟被市場重重打臉：151輛的月銷量，給了豐田一記響亮的耳光，加上輿論始終圍繞C-HR的月銷151輛、後排壓抑、價格虛高、小眾等諸多槽點，甚至有網友留言“SUV紅海市場這臺‘缺點’明顯的車型能活過這個“冬天”麼？”來調侃，這一切令C-HR在短短時間內負面波瀾一波未平一波又起。我們今天就來看看這臺備受關注的新車如何從“眾望所歸”走向“眾矢之的”。
號稱引領時尚新潮流的設計，C-HR做到了麼？
6月23日，備受關注的豐田首款小型SUV C-HR國產上市，自稱“潮流新物種”，整場發佈會也是一副“我就是C-HR”愛誰誰的姿態，可謂高調中帶著炫耀，然而，即便如此的傲嬌，市場卻對這款“潮流新物種”似乎並不買賬。
先來說說設計。此次，C-HR在外觀造型上最大的亮點可以說是C柱的溜背設計了，從側面來看，C-HR將C柱溜背到了後排小黑窗，的確做到了高度的溜背，但是為了不破壞溜背造型，豐田也採用了非常狹小的後排窗戶，巴掌大的後排側窗讓後部的採光面積變得十分有限，以至於坐進入滿滿的小黑屋既視感。
另外，C-HR還將後門把手提高30cm，飄到了C柱上，這樣設計的後門把手，又犧牲了1/3的車窗面積，個子矮的用戶坐進去幾乎都要看不到外面的世界，這無疑對於後排乘客來說是非常糟糕的乘坐體驗，已經是如此的壓抑了，還全系沒有天窗，我真的不能忍！也不知道豐田是咋想的，創新賣弄麼？ON！我還怕得抑鬱症呢。C-HR設計看似新潮，實則是犧牲用戶體驗的敗筆之作。
從車身尺寸來看，C-HR的長寬高分別為4360/1795/1555mm，軸距為2640mm，相比近期陸續上市的重磅新車探歌或是領克02來看，數據毫無優勢，說它不是小型SUV，你信麼？另外，C-HR的外觀其他方面的設計也偏離了主題，暴躁的前臉，繁瑣的車身線條，與簡潔沾不上邊，這樣的設計並不是潮流。如此的設計加上豔麗的車身顏色，怪不得有網友吐槽其看上去像“妖豔賤貨”，顯然豐田之前太過自信了，也高估了中國消費者的容忍程度。
配置不足動力勉強全系無四驅，C-HR被吐槽價格虛高
車身造型設計註定了C-HR不再具有傳統意義上“大空間”的優勢，溜背的造型導致後排被極大地擠壓，怪不得有網友吐槽其後排空間像“狗座”，就算是年輕家庭用戶用車，後排一年到頭坐不了幾次乘客，但其乘坐空間無論如何都應該是考量指標之一，畢竟花十幾萬買一款車誰也不是整天用來拉狗的。再加上如今7座SUV越來越受追捧，在大空間如此盛行的當下，C-HR反市場趨勢而行之，想必未來二手車的保值率也會降低。
動力方面，C-HR配備自吸發動機+CVT變速箱，新車暫時只有2.0L自吸發動機，126kW的功率與203Nm的扭矩還算勉強，但是也就這點微弱優勢也被C-HR的車重吃掉了，要知道C-HR的整備質量1510kg，都已經達到RAV4和途觀的車重了，它真的只是看上去很有戰鬥而已了。
C-HR配備的CVT變速箱，在傳統觀念裡，CVT是乏味的代名詞，而真實體驗也是一如既往的乏味，至於中庸的操控感，估計又要被德系車嘲笑了，不過這是豐田的標籤，也就無所謂C-HR了。最後問一句在渦輪增壓+雙離合的天下里，豐田真的不怕C-HR被淘汰麼？
C-HR的起售價為14.48萬元，都這樣的起價了竟然沒有後排空調出風口、沒有摺疊中央扶手、沒有電動座椅調節，全系也無天窗前面已經說過了，心裡涼了一大截。不僅如此，C-HR還全系無四驅系統，開C-HR去越野？想想算了。不得不說，未來市場競爭壓力會越來越大，單就細分市場上就有老對手本田繽智和XR-V的威脅，加上日產逍客、大眾探歌、自由俠等強勁競爭對手的前後夾擊，價格虛高的C-HR，真的還能那麼自信年輕一族會買賬麼？
把消費者當傻子，豐田再玩“一車兩吃”
此次，與C-HR同步推出的還有一豐的亦澤，其實本質上它們就是豐田在中國推出的同一款小型SUV，只不過廣汽豐田叫C-HR，一汽豐田的叫亦澤，由於“生產廠家”不同，以名稱進行區分而已。
為什麼這麼說？仔細研究亦澤和C-HR造型設計、動力系統、配置、價格等方面基本沒什麼太大的區別，早之前豐田就有卡羅拉/雷凌在中國市場“一車兩吃”賺得盆滿缽滿的先例，現在豐田又想將這樣的套路用在SUV上，在小型SUV市場再搞“一車兩吃”的玩法，不得不說，豐田在中國的吃相實在太難看。
在小型SUV“下半場”的激烈廝殺中，豐田本想靠著C-HR捧杯而歸，沒想到C-HR上市月銷僅151輛，市場用行動回擊了C-HR野心太不切實際。想登上“高地”，卻陷入了“窪地”，至於靠情懷打動中國年輕人的心，那還不是更要涼涼了。
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