哈弗H6，拉车皮，拉出了F5
日前，长城哈弗发布了一款全新车系-F级，当然不用多想，长城哈佛F5也还是SUV。
▲哈弗F5
长城哈佛F5官方指导价位：10万元—12.8万元，价格区间低于2018款哈佛H6；
动力采用2018款哈佛H6换代后1.5T发动机，所以有着相同的数据：124kW / 285N·m；
▲哈弗F5与哈弗H6尺寸对比
两车的轴距相同，只是容易受外形设计（车身蒙皮）影响的长宽高发生了变化。
为同一平台，同一套动力系统！
所以说哈佛F5是由H6变形拉皮而来的“全新车型”应无疑意！
长城的多品牌VS奇瑞的多品牌
从长城哈弗的车型体系价格区间上看，长城哈弗SUV不止要与其他竞品竞争，就连自己品牌的同一车系都不放过。
▲长城哈弗品牌各车系价格区间
光是指导价在10.30-14.98万区间内的哈弗H6，就有多达50款车型，更别提哈佛H级还有从1-9的细分车系，这简直让人崩溃！
而哈弗F5的上市，更让长城哈弗这个只造SUV的品牌，显得更加“拥挤不堪”。
▲哈弗品牌各车系车型数量
哈弗旗下多达153款在售车型，各型车价格区间重合率高达50%；因此，是的！原谅小编第一时间想到的就是“拥挤”这个词。
全球汽车品牌，没有哪家品牌在售SUV车型比长城多，若是以此为标准长城哈弗确实是SUV领导者。
长城旗下WEY，欧拉等品牌的发布，似乎昭示长城正朝着类似奇瑞的多品牌战略靠拢；
而奇瑞显然不是什么好榜样！姑且不提近段时间陷入的“卖身”传闻，信奉多品牌战略的它，早在去年就转让了旗下的观致和凯翼汽车两大品牌。
▲长城旗下新能源品牌-欧拉
当然，长城WEY称自己为“中国豪华SUV领导者”显示其为长城冲击高端车的野心之作；
而今年8月20日发布长城欧拉品牌，则是长城补齐新能源领域破绽的无奈之举；
所有的偶然都是必然，长城看似杂乱无章的打出了多品牌战略牌，实则为长城发展的必由之路！
长城的多品牌与奇瑞的多品牌有许多相同之处，也有更多的不同；一言以蔽之，长城是结合自身情况所做的选择！
至少目前，看上去长城的多品牌没错！
错的是：拉皮拉出的全新SUV车型F5；
错的是：为支撑H6冠军头衔，不断增加的车型；
错的是：因SUV热潮退去带来的恐慌中，忙着饮鸩止渴，上市的所谓“新车”。
魏建军到底想做什么？
▲长城与宝马签到合作协议
几乎代表了长城全部的哈弗汽车，2018年1-8月份卖出去40多万辆，比17年的50多万少了10万，销量同比下降近20%。
攫取中国汽车市场SUV最大红利的长城哈弗，面对如今的SUV退潮，显然比谁都焦急！
所谓潮派智联SUV，主打年轻化的哈弗F5上市，摆脱不了由于价格区间高度重合所导致的同品牌自相残杀，也无法让长城更有底气屹立于即将到来的全球汽车市场巨大变革中。（因为年轻人的钱都得还房贷啊，哪还有钱买车）
万里长城属于中华民族，长城汽车则独属于魏建军！
▲长城魏建军
魏建军，“建军”一个极富时代感的名字，少年为乡村富二代，青年号保定车神，而立刚过已成长城；
我们试着剖析这个中国汽车业的传奇人物，第一印象让人只记得他的低调深沉、寡言谨慎，但想必无数的成就早已让骄傲自负侵入了他的骨髓！
受性格影响，魏建军很早以前就引入了丰田的精益生产，并严格到可以说严苛的执行；底层员工骂其“黑心老板”，高层管理也逃不过被扣工资的惩罚。
总之这是一个有着明确目标和惊人毅力的车企掌门人，例如2007年长城涉足轿车失利后，毅然决然的抛弃了轿车。
12年过去了，即便已成为中国第二大国产汽车品牌，也从未有二次涉足轿车的风声，仿佛早已忘了汽车中还有除SUV外的其他车型。
▲欧拉IQ纯电轿车
长城与宝马的新能源汽车合作，纯电车欧拉品牌的创立（魏建军没有为欧拉站台），以及WEY P8的发布，表明了长城用新能源汽车迂回的去涉足轿车领域的可能性。
而长城燃油轿车，在07年首次涉足轿车失利后，也许魏建军就已决定对燃油轿车say：不！
短期内，长城绝不能放弃SUV；因为现阶段正是SUV红利消退市场震荡期，长城必须将旗下SUV车系进一步拓宽，以求抵消SUV市场震荡。
▲长城哈弗F5
而F5的发布上市，切合实际；用拉皮H6打造的号称智能年轻化的F5，能在一定程度上稳住长城SUV，戴稳中国冠军SUV车企的皇冠；绝不低头去瞅轿车等其他车型，否则皇冠会掉！
但毫无诚意的扩张SUV车系，长远来看对长城的伤害远大于短期收益。
不过，每况愈下的SUV市场，活下去才是最重要的，这是一个恶性循环！
那么长城掌门人魏建军到底想做什么？
他只是想让长城活下来···
最后，就笔者个人而言，相比吉利李书福，其实更加佩服长城魏建军；敬佩他的坚定、服气他的深沉，自然对长城能否活下来也有信心。
加油，长城！
完
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