7月2日，工信部宣布乘用车“双积分”交易正式启动，并公布2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况。“双积分”政策是指《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该政策于2017年9月正式发布，并于今年4月1日起实施。
什么是“双积分”政策？
新能源汽车积分则是一个全新的存在。简单来说，就是每一家年产量或者进口量高于3万辆的传统乘用车企，传统燃油车的油耗需要达标，新能源车的电耗也需要达标。
达标了就有正积分，不达标则累计负积分。次年年初结算时，车企可以通过各种方式将两类车的负积分填平归零。
“双积分”交易是什么？
企业生产新能源汽车所产生的正积分可允许自由交易，而新能源汽车负积分必须在报告发布年度内抵偿归零。新能源汽车负积分抵偿归零方式为向其他企业购买新能源汽车正积分。购买来的新能源汽车正积分仅限企业当年度使用，不允许再次出售。
而这正是今年以来大众、奔驰、福特、日产雷诺联盟与国内车企合资建立新能源车子公司的主要原因之一，目的就是通过关联企业间的转让积分，让母公司的“双积分”达标。
有哪些车企不达标？
根据最新公告，2017年，中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆，油耗正积分为1238.14万分，油耗负积分为168.90万分，新能源汽车正积分为179.32万分。
有56家企业油耗积分为负，属不达标企业。上表中可以看出，长城汽车、长安福特、四川一汽丰田、广汽菲克、华晨金杯五家企业已经连续两年出现在油耗负积分排名前十的企业名单，这五家企业也是目前累计油耗积分缺口最大的企业，长城汽车以累计最高394381负积分排名第一。
负积分抵消归零的时间
按照政策要求，在当年的乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分报告发布后，企业要在90天内完成负积分抵偿归零。2017年的企业积分报告已于7月2日正式公布，时间推算来看，油耗负积分不达标的企业应该在今年9月底完成积分清零。
不达标的后果是什么？
对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，将暂停部分高油耗车型的生产，直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。
2016年、2017年油耗负积分不能抵偿归零的，需要向工信部提交其乘用车生产或者进口调整计划，使预期产生的正积分能够抵偿其尚未抵偿的负积分。在其负积分抵偿归零前，对其油耗不达标的新产品，不予列入工信部车型公告，也就意味着不能对外销售。
按照政策规定，在2017年56家油耗积分不达标的企业，可以通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。
比亚迪董事长王传福在比亚迪今年股东大会上曾透露，目前积分定价为1000元/分左右。以2016、2017年累计缺口最大的长城汽车为例，若以1000元/分达成交易，长城汽车需要支付的金额将达到3.5亿元。
双积分政策所带来的影响
在双积分政策的影响下，有人达标也有人不达标，那么不达标的车企为了避免限产或禁售的惩处，就要向达标的车企购买积分，这样也相当于变相惩罚不达标车企，奖励达标车企。如比亚迪、上汽等车企，就可以通过变卖积分得到不小的收益。
另外，一台纯电动车，只要续航里程达到200公里，就可以得到3.2个积分，而插电混动车型，一台车只有2分，而且对纯电续航里程、纯电时的能效、混动模式下的油耗，都有很高的要求。在积分难求的情况下，车企肯定会优先发展纯电动车型，符合国家对汽车发展方向的规划。
希望加强监管，别又被钻了漏洞
閱讀更多 車主指南網 的文章
