上篇发布后从阅读量上看小伙伴们对长城汽车还是非常感兴趣的，并且有小伙伴留言问什么时候更新下篇。我自然不敢拖更，那下面咱们就接着聊长城的那些往事。
迪尔皮卡对于长城是一款里程碑般的车型，它不仅奠定了长城品牌在皮卡市场的地位，还让这家公司找到了未来的发展方向。此外，迪尔皮卡凭借极高的性价比和皮实耐用的特点，使长城汽车自1998年起就成为了国内皮卡销量的领军品牌。
同年长城工业公司正式改制为长城汽车有限公司（以下简称长城汽车），这个时期南大园乡政府依然是最大的股东，而魏建军先生作为第二大股东持有25%的股份。自此长城汽车有限责任公司由承包制转型为一家股份制公司。
而这时保定的国有企业田野汽车却面临着经营危机，已经处于半停产状态。保定市政府曾试图让长城汽车与田野汽车联姻，从而帮助田野汽车走出困境。但是这家老牌企业对长城汽车的并购没有太大兴趣，最终在经过几次洽谈后长城汽车无功而返。
就在1999年长城汽车为第10000辆皮卡下线庆功之际，田野汽车与华晨汽车合资成立了中兴汽车制造有限公司。而这两家公司的合作让长城汽车忧心忡忡，究其原因长城皮卡当时搭载的发动机采购自华晨旗下的锦阳新晨发动机厂。
这一年魏建军先生从南大园乡政府手中购买了长城汽车21%的股份后持股比例升至46%，一举成为长城汽车最大的股东。自此长城汽车完成了它的私有化进程。而魏建军先生也坐上了长城汽车的头把交椅。
2000年6月，位于保定市定兴县的长城内燃机制造有限公司成立，这标志着长城汽车已经可以完全独立的研发和生产发动机，开始摆脱发动机受制于人的状况。这对于长城汽车后期的发展是至关重要的一步。
为了满足市场的需求，2001年6月长城汽车推出了外观和内饰更为时尚的赛铃皮卡，用于弥补迪尔皮卡孤军奋战的现状。
而长城汽车并没有满足于皮卡销量冠军的称号，高瞻远瞩的魏建军先生于2000年决定进军当时并不受同行重视的SUV领域，随后长城汽车的首款SUV车型赛弗于2002年5月上市。而我少年时期对长城汽车的记忆也源自这款车，记得那时在路上看到黄色的赛弗难免会驻足多看几眼。
在那个自主汽车品牌的起步时期，赛弗采用逆向研发并不稀奇。它的原型车是丰田针对北美市场推出的4Runner。其在上市当年就冲进了中国SUV市场的前三名。
赛弗搭载了一款代号为491QE的2.2L发动机，其最大可以输出106马力和190牛·米。并且为了提高赛弗的可靠性，当时赛弗的一些主要配件都是从国外采购的。
在赛弗取得市场成功后，长城汽车于2003年又陆续推出了赛影和赛骏，从而进一步丰富旗下的SUV产品线。
2005年长城汽车开始投产一款全新的SUV车型哈弗CUV，相比赛弗和赛影，哈弗CUV的外形更加流畅，并且在外观的设计上融入了大量年轻动感的元素。不过当时的哈弗CUV依然没有摆脱逆向研发，它的整体设计源自五十铃Axiom。
哈弗CUV搭载了来自三菱的代号4G64的2.4L发动机，在那个时期三菱的4G系列发动机是自主品牌车型中的明星发动机，很多自主品牌都是靠三菱的发动机开启了整车制造的大门。
不过长城汽车并没有忘记自主研发发动机，柴油版哈弗CUV上搭载的GW2.8TC发动机就是由长城和博世联合开发的，而且它是中国第一款使用共轨技术的柴油发动机。
2007年一款来自长城汽车的小型SUV长城迷你上市了。相对于哈弗CUV较为硬朗的外观，长城迷你则更加可爱，明显是瞄准了更加年轻的细分市场。
此时长城汽车已经在皮卡和SUV领域拥有了深厚的根基，而后它决定进军轿车市场，并且在2008年发布了旗下首款轿车精灵。这是一款借鉴了菲亚特熊猫的微型车。不过由于定位模糊导致销量不佳，后期长城又陆续推出了炫丽，长城C30等轿车。
而现在大名鼎鼎的哈弗H系列始于2008年发布的哈弗H3，这款车是哈弗CUV的继任车型，其在动力上依旧采用了三菱的4G64发动机。
随后长城又相继推出了哈弗H5，H6，H8，H9等多款SUV车型，其中H6更是常年占据SUV销量冠军的宝座，甚至被誉为“长城的印钞机”。
2013年3月对于哈弗车系是重要的一天，当天长城宣布哈弗品牌独立，并且更换全新车标。通过这件事可以看出长城汽车对于哈弗品牌是非常重视的，而且对于SUV车型寄予很大的期望。
虽然在SUV和皮卡领域已经取得了明显的领先地位，但是长城从来没有忘记开拓和创新。2016年长城发布了中国首个定位豪华的汽车品牌 - WEY，这是中国第一个用创始人姓氏命名的汽车品牌。此外，其logo的设计灵感来源于长城汽车的发源地保定总督府的旗杆，寓意要打造中国豪华SUV的标杆。
在魏建军先生的带领下，长城汽车从一个濒临倒闭的小改装厂发展成为一家国际化的大型汽车制造企业。而在过去的29年中长城汽车凭借不断的探索和创新，一直为市场提供极具性价比的车型。也正是因为众多像长城汽车这样的自主品牌存在，才打破了国外汽车品牌在中国市场的主导地位，让大家能买到更具性价比的车型。
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