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很高興回答你的問題。京東的虧損可以說是老生常談的話題，畢竟京東能連續虧損10多年，也是互聯網企業裡面不多見的。而關鍵的是在於虧損的京東看起來卻根本不像個“缺錢”的主。

實際上，京東之所以虧錢是因為劉強東的佈局太大了，按照京東現在的知名度和用戶量來說老老實實的做一個電商的話也不錯了，絕對不會虧錢。但京東對物流的和倉庫的佈局卻燒掉了京東大部分的錢。

我們都知道物流和倉庫是很燒錢了，更何況京東追求的是當日達服務，這也是為什麼這幾年京東物流的包郵費用一漲再漲的原因。但目前而言，京東的這些佈局實際上已經差不多完善了，如果物流不燒錢了，相信京東的純利潤還是很豐厚的。

當然，京東雖然很燒錢，但是他的物流服務也為他建立很多用戶群體。實際上，京東的盈利還是不錯的，之所以一直虧錢，還能活到今天，是因為京東有自身的造血功能。

除此之外，投資者們也是很看好京東未來的發展的，所以在二級市場上京東也能融很多錢。

總之，未來的京東還有無限的潛力，也許有一天京東虧的錢都會成倍數的賺回來。

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京東的連年虧損，是一個老生常談的話題。可是在大多數人眼中，近年來的京東商城，無論是平臺的知名度還是積累的用戶數量，都有著不錯的業績。儘管經常會提到京東的虧損，但是創始人劉強東卻還是一樣的有錢，這到底是怎麼一回事呢？

1. 京東到底是“有錢”還是“虧損”？

有能力賺錢不假，但是之前的連續十二年虧損也是真的。不過，去年京東已經宣佈自己開始盈利了。我們先看看2018年第一季度京東自己的財務報告，數據顯示：這一季度京東淨收入160億美元，其中服務淨收入為86億美元。根據京東自己的此物數據顯示，這是京東連續八個季度的盈利。

至於“虧損”，則是有資料顯示：

而在2017年發佈的《財富》世界500強排行榜上，有一個虧損公司的下設榜單中，京東以5.7億美金的虧損，位居中國企業的榜首。在馬雲大大說京東虧損300億的時候，京東創始人劉強東也隔空喊話，大方承認京東的確虧損，但是隻有90億。所以說，京東之前的虧損，的確是事實。

2. 那麼是什麼可以支撐京東的運營呢？

雖然京東連續的虧損是事實，但同時京東的訂單量、利潤、營收等指標，也是連年上升的。所以，京東商城其實是有連續盈利能力的，可以保證京東強大的現金流。這一大筆資金的價值不言而喻，單是利息就不會是一個小數，何況對於企業來說，資金的去向又怎麼會只是單單的存銀行這麼簡單。所以，現金流的價值對於京東來說，不言而喻。而且，京東背後也有自己的投資人，也就是外部會有資金注入。這與京東未來的前景息息相關，未來的京東是很有潛力的，不然也不會有源源不斷的投資了。

3. 京東賺的錢都去哪兒了呢？

其實現在的京東正在全面佈局，有我們熟知的，方便到讓我們忍不住為之打call的京東物流，還有現在融入到我們日常生活中的“京東到家”服務。除此之外，京東還在佈局人工智能領域。劉強東曾公開表示：“希望京東的下一個12年是技術驅動的12年”。全面佈局期間的京東，必然需要投入大量的資金，這也是京東財務上曾經一度虧損的重要原因。

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京東曾長期不贏利，這是因為劉強東自建倉儲和物流，前期投入巨大。但當建成之後，給用戶極佳的體驗，京東的發展前景良好，並且，就可信度而言，京東要比阿里強。

先看劉強東的履歷：

劉強東，江蘇宿遷人，1996年，畢業於中國人民大學社會學系，畢業後在一家日資企業工作了兩年，歷任電腦擔當、業務擔當、物流主管等職。

1998年6月18日，在中關村創辦京東公司，代理銷售光磁產品，並擔任總經理。

2001年，複製國美、蘇寧的商業模式經營IT連鎖店。2003年，京東商城的IT連鎖店已經發展到十多家，但最後由於“非典”的到來而被迫歇業；之後，通過一年的時間開始嘗試線上和線下相結合的模式經營產品。

2004年，初涉足電子商務領域，創辦“京東多媒體網”（京東商城的前身），並出任CEO。

2005年，劉強東下定決心關閉零售店面，轉型為一家專業的電子商務公司。

2010年，成為國內首家銷售額超過人民幣百億的網絡零售企業 ；同年11月5日，獲得“創新十年”評選活動“未來十年新經濟人物”。

2014年5月22日，國內B2C電商京東集團正式赴美國納斯達克上市，劉強東身家達到61.5億美元，晉升為億萬富翁行列；同年，劉強東以530億元人民幣的財富位列《胡潤百富榜》第九。

2015年，入圍“2014中國互聯網年度人物”活動年度人物；同年3月27日，劉強東首次入選《財富》“全球50位最偉大的領導者”。

京東與其他電商最不同的方式，就是京東是自建倉儲和物流。

2007年，劉強東不顧投資人和高管的一致反對，決意自建物流。這是京東歷史上最重要的戰略決策，現在來看，相當成功。談及京東的核心競爭力，所有人都會指向物流。2013年，京東僅在購車上就花費了1個億，到2014年第一季度，京東已擁有1500輛7.6米長和9.6米長的斯卡尼亞及奔馳全封閉廂式貨車。

物流網絡的規劃是一個重大的戰略佈局。京東將大陸市場分為七個大區——華北、華東、華南、東北、華中、西南和西北，並且在北京、上海、廣州、瀋陽、武漢、成都和西安這7箇中心城市建立了物流中心並設立中心倉（亞洲一號），這是物流的第一級；由於覆蓋區域面積巨大，在濟南、南京、重慶等城市設立前置倉，存放週轉快的商品，而不會是全品類存放，這樣做是為加快對二三線以下城市用戶的反應速度，加快時效，提升用戶體驗，這是第二級；再往下是分撥中心，第四級是中轉站，而第五級即終端級便是配送站。配送員從站點出發，用麵包車、三輪車、摩托車進行配送。

由於京東是自建倉儲和物流，所以和亞馬遜一樣，前期投入巨大，所以很長時間沒盈利。但是，當建成完之後，加之青龍系統，其優勢就顯示出來。快的當天下單當天到，慢的最多三天，比阿里快多了，所以用戶體驗是極好的。就我個人而言，IT、家電、藥品等貴重或救命的東西，我都會選擇京東自營，其他衣服、小傢俱之類，有時會選擇阿里。

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京東的困局

京東現在把自己的主要經歷放在了京東物流上面了，怎麼說呢，京東自發展壯大以來，雖然劉強東一直標榜自己不同於阿里的商業模式，但處處卻留意阿里的動向。

我認為京東雖有意向亞馬遜看，但卻沒有到亦步亦趨的節奏，劉強東有自己的想法，因地制宜這一淺顯的道理他還是瞭解的。

現在劉強東最大的問題就是太在乎阿里、亞馬遜、市場的反應，而內心對自己的定位沒有把我準確，沒有自己的定位，就談不上自信，所以劉強東現在可以說處在馬雲和貝索斯的陰影下。

劉強東的業務選擇邏輯

劉強東沒有足夠的戰略眼光，當初在中關村開始轉型做電子商務的時候，更多的是出於生存的考慮，這跟國內很多企業一樣，講求的是“機會主義”。在京東成立之初劉強東並沒有認識自己該選擇什麼樣的商業模式，不就是自己在網上開個店嘛，但幸運的是，隨著業務量的增加，京東商城也不斷豐富著產品種類，最終成為了現在這個規模。

劉強東在07年佈局京東物流這個決定顯然是正確的，但其初衷是看到馬雲即將在全國範圍內佈局菜鳥物流，因此劉強東在內心必須選擇與阿里戰略對峙的狀態，才推出了自己的物流體系，假設當年馬雲沒有宣佈菜鳥物流計劃的話，京東物流不一定什麼時候才會推出這個業務。

對於亞馬遜劉強東不見得是非常認可的態度，但國內市場已經將阿里與京東的商業模式定位了，怎麼辦呢，自己總不能再轉型到阿里的平臺戰略吧，與其這樣找死，就不如自己堅持不一樣的發展邏輯，選擇與阿里對立的市場角色，將更有機會發展起來。對亞馬遜嘛，能借鑑則借鑑而已。

劉強東的為人嘛，我看過很多關於劉強東的採訪，我認為其為人仗義忠厚，屬於我們典型的前程遠大，衣錦還鄉的那種形象。在當年那個環境，一個農民出身的孩子能考上人民大學，而且憑藉自己的努力在北京站穩腳跟，現在還發展到了這個規模，已經算是人中翹楚了吧。

京東虧損是因為自己的業務佈局比較廣泛，成本大，市場看好是因為其不同於阿里的發展前景，以及優質的服務體驗，不差錢是因為京東具有著非常巨大的現金流。

對於未來，內心並不認為劉強東能帶領京東走出重圍，只能說未來市場會有京東的一席之地吧。

互聯網熱點事件始末

從兩點點來說

1:個人，

劉強東是蘇北出來的考上人民大學的人，在劉強東的年代，能考個中專已經屬於人中翹楚了，現在很多市長局長的很多都是當年的中專生，劉強東在蘇北教育資源嚴重匱乏，招生政策對江蘇地區極度不公平的情況下考上人民大學，必定是不平凡的人物，每天被你們噴，你們的臉在哪裡你們的學歷在哪裡？說人家老婆愛有錢人，劉強東要學歷有學歷要事業有事業，經歷過創業守業過程中的一切艱辛，人格魅力自然外放，是當之無愧的商界英雄，憑什麼美女不愛英雄？憑什麼美女就要愛你這個普通人？

2:京東:

目前京東已經成長為排名相當靠前的電商，給大家的印象是真實可靠，尤其是物流和服務，我最直觀的服務感受，我一年前買的海爾熱水器，因為要換國標排煙管，點了個售後，在一小時內接到了5個電話，京東的，海爾的，說實在的，多的我都煩了，但是確實是到位，當然新聞上偶爾會爆出京東有假貨，我想大家觀念裡京東是真貨為主，假貨偶爾，而某裡的某寶則是假貨為主，真貨靠運氣的吧？有了市場必然有資金的沉澱，規模只是早晚得問題，你們最最信奉的某裡現在儼然已經成為了絕對的金融企業，你們信賴的某付寶其實早已是龐氏金融，所以國家才會一而再再而三的限制，不是吃拿卡要，是為了你的資金安全！目前滴滴成為了獨角獸，足夠的時間肯定會扭虧為盈！京東也是一樣吧！

理解略淺薄，望指正！

哎呀我是安力滿嘛

頭兩年京東之所以火起來，是因為劉強東抓住了網紅奶茶妹妹的光環，藉機宣傳自己的京東商城，大部分網民都是懷著好奇的心態去嘗試一下在京東購買的，現在奶茶妹妹網紅過氣了，沒有可關注度了，京東落魄是自然的。

看來實力不是吹的，京東距離馬雲爸爸還有很遠的路程，還沒開始就已經結束了。

小鵬愛音樂

我估計，很多人對金融的槓桿作用缺乏理解。每年看到京東的虧損就哭天喊地。

那麼實際情況又是怎麼回事呢？我記得當年國美內戰最混亂的時候，國美一年的交易額已經在千億規模了，而京東只有五六百億。當時儘管京東口號喊的震天響，國美和蘇寧根本就不屑一顧。

現在情況完全倒過來了，京東平臺的交易額已經超過五千億，國美和蘇寧依然維持在一兩千億，根本就不是一個檔次。

如果我們再分析一下京東，對比這十年的的狀況，就會發現，京東的收入成長了十倍以上，而虧損額並沒有隨之擴大。甚至有時還能做到略有微利。

這至少說明了京東的財務狀況在好轉。而不是更差。隨著京東在物流領域的巨大投入，在金融和全球貿易的持續開拓，京東平臺的交易額突破萬億指日可待。到那個時候，盈利也是彈指之間。

漂流的石頭775

創立12年，11年處於虧損之中的京東，為何能不斷的融資發展。

最大的原因就是他的商業模式。

在阿里巴巴、卓越網、噹噹網激戰時，用物流走出一條自己的路。

在A股受限同時，通過美股上市已經引入老虎基金和騰訊進行融資。

終於成為了最有錢的虧損企業。

不過去年開始，京東宣佈他盈利了。

2016年京東財報宣佈盈利10億元。

當然自信查看贏利過程，還是有保留意見的。但是經過多年發展，京東的體量已經大到讓資本市場的關注度從講故事，說未來轉變成盈利模式了。

初創企業一開始可以不贏利去拼規模，講未來，但是市場佔有率的增長達到瓶頸後，必須要給資本市場一個清晰的盈利模式。

截至到昨天2月12日，京東市值高達622.6億美元，甚至去年年底差點取代百度成為新的BAT組合。

如此的規模，要保持市值，資本市場要求必須盈利。

2014年上市之後，拷問盈利模式成為每年京東年報必須要回答的問題，資本的耐心是有限的。

京東常年的大規模投入，必須給資本市場交代。

所以2016年，京東給資本市場期待的重組方案，將京東最有價值的物流進行重組。

京東到家和眾包物流合併，並給於上市公司47%的股權，並剝離部分虧損業務。

這個新的故事顯然令市場非常滿意，京東股價也在隨後輪番上漲，一個新的盈利故事滿足了資本的胃口。

金魚新觀點

關於京東虧損這個話題其實一直老生常談的話題，是不是的就會冒出來一條。說實在的，不知道為什麼有這麼多唱衰京東的，多可恨啊，我老曹都看不下去了。就我老曹的觀點來看，說京東虧損的應該都是根據財報然後再加以分析得出的結論。但是這樣反而容易把簡單的事情複雜化，從而限制了你整體的思維。