一汽-大众一直以来的愿望就是能自己拥有一个SUV产品，于是，前不久，探歌上市了。继探歌之后，现在，一汽-大众的第二辆SUV——探岳，带着L2级别智能驾驶辅助功能在美丽的香格里拉举行试驾活动。
外形设计纯正德系味道
外观方面，一汽大众探岳仍表现出了相比姊妹车型上汽大众途观L更具年轻和活力的设计风格，它不仅提供了上汽大众途观L未曾提供的R-line版本车型，同时在普通版车型身上它也表现出了突破大众传统设计的设计语言。在车头方向，远近光分体布局的全LED大灯组融为一体的链条式进气格栅，使得车头的视觉宽度得到了进一步增加。
与此同时，在探歌身上我们已经见到过的多边形LED日间行车灯，它同样兼顾了示宽灯以及转向灯的功能，同样使车头增添了几分年轻与个性。
来到车身侧面，车顶行李架以及黑色的塑料包围都是传统SUV的设计元素，又在侧面巧妙的连接了前后尾灯的腰部特征线也勾勒出了前后的肌肉线条，使得整车的侧面线条更加的硬朗和粗犷。与此同时，上下两道铝制的饰条，也使得车身侧面的轮廓感更加清晰。
短悬长轴的尺寸设计加上优秀内饰质感
整车的轴距为2731mm。在同级别车型中，探岳的车身尺寸并没有优势，这让我对它的内部空间有一丝丝的担忧。但是当我来到车内，我发现我的担心其实是多余的，探岳的后排的可调节座椅，空间宽敞到翘二郎腿都绰绰有余，后备箱空间就更不用说了，躺进后备箱看星星的愿望应该是可以实现了。
尽管探岳和途观L诞生于一个平台，除在造型设计上有所不同外，在内饰设计以及配置方面也有着很大的不同。
当拿到探岳的钥匙，坐进车里，如果不是因为方向盘上大众车标的关系，落座车内我的第一直觉会觉得，我坐进了一辆奥迪里。
大尺寸液晶显示器的设计与目前新一代奥迪家族所遵循的设计完全相同，而且整个仪表板的型面变化，也或多或少的进行了一部分朝着驾驶员一侧的倾斜。虽然依旧是浓浓的大众味道，但是效果已经有了不一样的呈现方式。
优秀的驾驶感受
此次探岳试驾所选路线大部分路段均为非铺装路面，因山体滑坡而出现的泥水暗坑和尖锐石块则遍地都是。一位组队同行对此用了一个略为夸张的形容方式——“严重超纲了”。试驾教练告诉我们，“我们这次（选择的试驾路线）是云南当地居民进山采松茸时才会走的一条土路，平时没什么人走，因为比较危险。”
而探岳很好地通过了这些平时在场地试驾时才会出现的炮弹坑、交叉轴路面，其最佳表现堪称攀爬一处目测45度角左右的不规则陡坡路面时。记者将油门踩到底部时，能感觉到左前轮与右后轮因深坑泥泞悬空打滑明显，而探岳依然借助其四驱系统良好的动力分配能力成功登顶。记者了解到，探岳采用了博格华纳第五代多片离合器式中央差速器，在日常驾驶工况下可将90%以上动力分配至前轮，但在极限工况下，可将近100%的动力分配至后轮。此外，探岳的ActiveControl驾驶系统则能提供4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式供选。教练告诉记者，“越野模式下，如果有车轮悬空打滑，每个车轮上的动力感应系统会根据数据自动分配动力。”
最为重要的是，变速箱和发动机的匹配性很好，速度的提升并不会是那种“跳阶式”的暴躁，而是很有韵律感。实话实说，大众对涡轮增压发动机以及双离合变速箱的调教，的确是有一定功夫的。
作为云南和西藏的交点，香格里拉的海拔随着山岳的走向朝西逐渐提升，海拔攀升的范围一直在3000米到4000米之间的幅度波动。尽管人有一定的高反，但在探岳身上却丝毫感受不到动力衰减的迹象。当然，这可能是因为我还没有机会在平原地区试驾探岳——毫无疑问的是，在平原地区探岳的动力性能会更好。
最让我难忘的就是隔音效果，可以说这是我开过最安静的大众，不仅发动机声音控制的很好，几乎感觉不到发动机声音，而且胎噪和风噪也控制的非常不错，这真的让我感到惊奇。
探岳上同样搭载了探歌上的那套自适应巡航系统。当车速在30km/h以上时，可以通过设定巡航速度和与前车保持的距离，这时就可以解放油门和踏板，实现自动跟车，对于城市拥堵跟车，这简直就是驾驶员的福音。
刹车前半段反应快、线性度强，不过高度上要比油门要高一些，所以刹车的时候，右脚需要稍微抬高一点点。整体脚感偏软，轻轻刹不会有较大的制动力，需要大脚下去才能发挥出效果来。对日常驾驶工况来说，这算是偏向舒适的调教风格，对于路面细微的震动吸收很快，而且较大的冲击也不会让乘客感到不适。
总结
总的来说，这次的一汽大众探岳，给车市进言留下了非常深刻的印象。最近一起大众对于SUV的发力可谓是异常生猛，一下就弥补了紧凑级到中级的空白。未来如果再给到一个合理的售价，那么对于销量来说，我觉得应该是不成为题的。大众品牌深耕中国市场多年，对于中国消费者的拿捏也是相当到位加上探岳留下不错的驾驶感受，未来一定会在这个SUV动荡的市场，高歌猛进，取得不俗的辉煌成绩。
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