一汽-大眾一直以來的願望就是能自己擁有一個SUV產品，於是，前不久，探歌上市了。繼探歌之後，現在，一汽-大眾的第二輛SUV——探嶽，帶著L2級別智能駕駛輔助功能在美麗的香格里拉舉行試駕活動。
外形設計純正德系味道
外觀方面，一汽大眾探嶽仍表現出了相比姊妹車型上汽大眾途觀L更具年輕和活力的設計風格，它不僅提供了上汽大眾途觀L未曾提供的R-line版本車型，同時在普通版車型身上它也表現出了突破大眾傳統設計的設計語言。在車頭方向，遠近光分體佈局的全LED大燈組融為一體的鏈條式進氣格柵，使得車頭的視覺寬度得到了進一步增加。
與此同時，在探歌身上我們已經見到過的多邊形LED日間行車燈，它同樣兼顧了示寬燈以及轉向燈的功能，同樣使車頭增添了幾分年輕與個性。
來到車身側面，車頂行李架以及黑色的塑料包圍都是傳統SUV的設計元素，又在側面巧妙的連接了前後尾燈的腰部特徵線也勾勒出了前後的肌肉線條，使得整車的側面線條更加的硬朗和粗獷。與此同時，上下兩道鋁製的飾條，也使得車身側面的輪廓感更加清晰。
短懸長軸的尺寸設計加上優秀內飾質感
整車的軸距為2731mm。在同級別車型中，探嶽的車身尺寸並沒有優勢，這讓我對它的內部空間有一絲絲的擔憂。但是當我來到車內，我發現我的擔心其實是多餘的，探嶽的後排的可調節座椅，空間寬敞到翹二郎腿都綽綽有餘，後備箱空間就更不用說了，躺進後備箱看星星的願望應該是可以實現了。
儘管探嶽和途觀L誕生於一個平臺，除在造型設計上有所不同外，在內飾設計以及配置方面也有著很大的不同。
當拿到探嶽的鑰匙，坐進車裡，如果不是因為方向盤上大眾車標的關係，落座車內我的第一直覺會覺得，我坐進了一輛奧迪裡。
大尺寸液晶顯示器的設計與目前新一代奧迪家族所遵循的設計完全相同，而且整個儀表板的型面變化，也或多或少的進行了一部分朝著駕駛員一側的傾斜。雖然依舊是濃濃的大眾味道，但是效果已經有了不一樣的呈現方式。
優秀的駕駛感受
此次探嶽試駕所選路線大部分路段均為非鋪裝路面，因山體滑坡而出現的泥水暗坑和尖銳石塊則遍地都是。一位組隊同行對此用了一個略為誇張的形容方式——“嚴重超綱了”。試駕教練告訴我們，“我們這次（選擇的試駕路線）是雲南當地居民進山採松茸時才會走的一條土路，平時沒什麼人走，因為比較危險。”
而探嶽很好地通過了這些平時在場地試駕時才會出現的炮彈坑、交叉軸路面，其最佳表現堪稱攀爬一處目測45度角左右的不規則陡坡路面時。記者將油門踩到底部時，能感覺到左前輪與右後輪因深坑泥濘懸空打滑明顯，而探嶽依然藉助其四驅系統良好的動力分配能力成功登頂。記者瞭解到，探嶽採用了博格華納第五代多片離合器式中央差速器，在日常駕駛工況下可將90%以上動力分配至前輪，但在極限工況下，可將近100%的動力分配至後輪。此外，探嶽的ActiveControl駕駛系統則能提供4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式供選。教練告訴記者，“越野模式下，如果有車輪懸空打滑，每個車輪上的動力感應系統會根據數據自動分配動力。”
最為重要的是，變速箱和發動機的匹配性很好，速度的提升並不會是那種“跳階式”的暴躁，而是很有韻律感。實話實說，大眾對渦輪增壓發動機以及雙離合變速箱的調教，的確是有一定功夫的。
作為雲南和西藏的交點，香格里拉的海拔隨著山嶽的走向朝西逐漸提升，海拔攀升的範圍一直在3000米到4000米之間的幅度波動。儘管人有一定的高反，但在探嶽身上卻絲毫感受不到動力衰減的跡象。當然，這可能是因為我還沒有機會在平原地區試駕探嶽——毫無疑問的是，在平原地區探嶽的動力性能會更好。
最讓我難忘的就是隔音效果，可以說這是我開過最安靜的大眾，不僅發動機聲音控制的很好，幾乎感覺不到發動機聲音，而且胎噪和風噪也控制的非常不錯，這真的讓我感到驚奇。
探嶽上同樣搭載了探歌上的那套自適應巡航系統。當車速在30km/h以上時，可以通過設定巡航速度和與前車保持的距離，這時就可以解放油門和踏板，實現自動跟車，對於城市擁堵跟車，這簡直就是駕駛員的福音。
剎車前半段反應快、線性度強，不過高度上要比油門要高一些，所以剎車的時候，右腳需要稍微抬高一點點。整體腳感偏軟，輕輕剎不會有較大的制動力，需要大腳下去才能發揮出效果來。對日常駕駛工況來說，這算是偏向舒適的調教風格，對於路面細微的震動吸收很快，而且較大的衝擊也不會讓乘客感到不適。
總結
總的來說，這次的一汽大眾探嶽，給車市進言留下了非常深刻的印象。最近一起大眾對於SUV的發力可謂是異常生猛，一下就彌補了緊湊級到中級的空白。未來如果再給到一個合理的售價，那麼對於銷量來說，我覺得應該是不成為題的。大眾品牌深耕中國市場多年，對於中國消費者的拿捏也是相當到位加上探嶽留下不錯的駕駛感受，未來一定會在這個SUV動盪的市場，高歌猛進，取得不俗的輝煌成績。
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