其實國慶前，上海、寧波等主要港口地區交通運輸協會集裝箱運輸分會，紛紛發佈了“關於促進集裝箱運輸行業穩定可持續發展通知”。建議各單位根據自身經營能力，制定合理運價，並爭取合同客戶的理解、支持。
上海多家車隊貨運公司率先行動，發出運價調整商議函表示，由於2018年受各種費用暴漲，油價由5月份5000元/噸持續上漲至7650元/噸。為了能夠提供更好的服務，鑑於市場行情，決定於9月15日起實施運費調整，具體調整幅度在當前運價基礎上上調10%。
日前，石獅市物流行業協會發布《關於加收“集裝箱拖車附加費”的通知》（以下簡稱《通知》）。
《通知》表示，自2018年開始，因受各種運輸成本不斷上漲影響，為確保優化口岸營商環境、促進集裝箱運輸行業健康穩定發展，避免“亂收費”、不正當競爭等現象，根據協會章程、行業協會自律公約，石獅市物流行業協會制定增加拖車附加費向客戶收取，並公開發布出口從2018年10月20日，進口從2018年10月25日執行。進出口大小櫃拖車附加費收費標準從100元-500元不等。
寧波也有車隊貨運公司率先行動，發出運價調整商議函，調整幅度10%。
上海柴油10月16日參考價格為7.48元/升，這樣也就意味著柴油價格超過8600元/噸。油價費用節節攀升，已破8000元大關。
作為進出口物流環節上的另一節點——集裝箱班輪運輸企業，目前也正面臨國際海事組織（IMO）脫硫新政的大考。在限硫令即將實施前，國內外多家集運公司，包括COSCO、MSC、MAERSK、OOCL等都表態將調整燃油附加費制度。（請參看海運網歷史文章：加增燃油附加費勢在必行！航運巨頭髮話：客戶應承擔限硫令成本）
而船公司要滿足“限硫令”的要求，一方面可以安裝洗滌塔，另一方面則可以使用硫含量低於0.5%的燃料。而這兩種方式都將面臨高額成本。根據船公司預測，大型船公司每年的額外成本甚至高達20億美元左右。從最終結果來看，這些成本或最終由貨主承擔。
根據日前國務院常務會議決定，將清理不合規收費，推動降低合規費用，年內集裝箱進出口環節合規成本比去年降低100美元以上。
一方面，政府部門相繼出臺政策，下發規定，不斷改善營商環境的舉措初衷值得期待。但是另一方面，燃油成本不斷上升，給物流企業的運營成本造成巨大壓力，國際新政造成集裝箱班輪公司成本可預期地上升。而不可避免的是，這些成本最終或將轉嫁到進出口企業頭上。
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