天明遙遙山海關
由中國成飛飛機公司自行研製設計生產的殲-10系列戰鬥機，其A型早期的戰場定位就是空優防空戰鬥機，是用來奪取空中制空權和攔截防禦敵方戰鬥機的，也因此在其設計之初就本著小體型和儘量輕的機身重量，讓其殲-10戰鬥機能以最快的飛行速度，趕到目標空域進行作戰，所以A型的殲-10戰鬥機只是輕型戰鬥機。
隨後，也得益於飛速發展的中國軍事航空技術的發展，殲-10這個優良的機體平臺只研發一種用途的戰鬥機顯然不合適，也太浪費了，加之中國空軍也有戰鬥機能執行多任務的需求，因此厚積薄發的成飛，很快就利用了手上現有的先進技術，以殲-10A為基礎研發出了B型多用途戰鬥機，升級版機型，從整體戰機的體積上就大了不少，機身前部也進行了重新設計以容納新的相控陣雷達和紅外多波段探頭，還將原來可調式矩形進氣道改為了更為先進的無附面層隔道超音速進氣道設計， 如此多的氣動外形與機載設備的改進升級，此時的殲-10B型戰鬥機已經不管是體型上還是作戰功能上，都趨近於中型戰鬥機的範圍裡面了。並且其整體戰鬥機代數，也從原先的三代變為了三代半戰鬥機。
隨後，研發設計更為先進的殲-10C戰鬥機，其氣動外形雖沒有多大變動，但是其新添加安裝的電子吊艙，和更為先進的有源相控陣雷達，特別是其戰鬥機的發動機也換成了，推力更為強勁的太行FWS-10A或俄製AL-31FN該機版，這些改動也使得殲-10C這款戰鬥機，成為了不折不扣的中型戰鬥機，也一舉成為符合第四代要求的戰機。
航空君
其實這個問題相當有趣了。老實講，最開始媒體關於殲-10的報道都說它是一款輕型的戰鬥機啊，比如什麼《兵器知識》啥的雜誌都說殲-10是輕型戰鬥啊。當然了，那個時候說的都是指殲-10A戰鬥機了。不服你來咬我呀！但是呢，隨著殲-10B不斷的改進和發展，媒體對它的稱呼也逐漸開始了改變。開始管它叫做中型戰鬥機了。
殲-10B在對地大火箭彈，已經徹底變成了多用途了
原來呢，殲-10A最開始的用途就是制空，目前的殲-10B啦，殲-10C啦都能對地/對海攻擊。因此呢，這種戰鬥機已經變成了多用途的了。一般認為，最大起飛重量在15噸以內的戰鬥機，叫做輕型戰鬥機。但隨著三代機各類設備的不斷增多，其15噸以內的三代機已經幾乎絕跡。所謂輕、中、重的劃分越來越沒有意義。這就像是戰鬥機劃代一樣，你說分出個三六九等有意義麼。你現在說殲-10是中型戰鬥機，那我只能跟你說，老鐵！沒毛病。
齊奧爾科夫
軍迷對殲-10到底是輕型還是中型戰鬥機一直爭論不休。有趣的是，該機的製造單位——中航工業和成飛的官網也沒有明確說明殲-10到底中型機還是輕型機，只是強調殲-10是一種多用途第三代戰鬥機。與殲-10形成鮮明對比的是，中航工業官網在戰鬥機產品頁面中卻明確說明鶻鷹戰鬥機是第四代中型多用途戰鬥機，梟龍戰鬥機是第三代多用途輕型戰鬥機。
官方態度的不明確也導致媒體對殲-10重量分級的混亂，有的依照美國對F-16戰鬥機的分級把殲-10歸類為輕型戰鬥機，有的根據殲-10最大起飛重量達20噸級把該機劃分為中型戰鬥機。反正公說公有理，婆說婆有理。
誠然按照美標來算，殲-10是一種在體量上與F-16相當的單發輕型戰鬥機，兩者都安裝一臺推力級別相當的大推力渦扇發動機，長度與翼展和最大起飛重量基本相當，執行的任務也基本相同。此外，殲-10和F-16 20噸上下的最大起飛重量對比雙發中型的“颱風”、“陣風”、米格-29K的24噸還有一段距離，被稱為輕型也合情合理。
但我國的國情與美國完全不同，F-16是美國空軍裝備序列中最輕型的戰鬥機，比該機更輕的F-20“虎鯊”（最大起飛重量12噸）根本就沒有獲得批量生產的機會。而殲-10在研發過程中，最大起飛重量不到9噸的殲-7戰鬥機還在批量生產中，同時成飛還研製了FC-1“梟龍”外貿型戰鬥機（最大起飛重量12.4噸）。在我國國產戰鬥機體系中，殲-10的體量超過了殲-7、FC-1這兩種輕型戰鬥機，與雙發的殲-8II相當，因此以我國國情來看，殲-10是名副其實的中型戰鬥機。
飛豬漲姿勢
是的。殲十是單座單發中型戰鬥機(部分機型有雙座)。但在我國，殲十承擔的任務主要與美製F-16單座單發輕型戰鬥機相似。這主要是各方面考慮綜合來看的。屬於三代機(NATO標準)，但實際水平列入三點半。是上世紀八十年代開始研製的，04年列裝，07年官方才正式報道。在包括鴨翼，航電和尾垂等都處於世界領先水平。不說官話，最新的一批殲十C，可比歐美的同類型三代機要強，不是yy，而是實際測試數據。而且西方同級別同類型戰鬥機，F-16，mig-29等都是上世紀六七十年代的產物，在氣動佈局和航電上已經落後。
另外，殲十總工是宋文驄宋老，16年過世。而作為成飛的驕傲，殲十凝聚著一代人的夢想。上世紀八十年代到九十年代，我們分別承受著來自蘇聯與美國的壓力。當年全國沒有一款飛機能攔截那飛在高空的超音速轟炸機逆火(圖-22M)。全國的三代機(從俄羅斯買的那一批su-27)加起來還沒有人美國的一隻航母艦隊的艦載機(F-14和F-18為主的眾多三代機)多。那是屈辱，是忍耐，也是為什麼要韜光養晦的原因。於是當時(80年代，改革開放初期)國家拿出了一批項目，包括折翼的J-13，Y-10等，也有包括JH-7和J-10這樣的成功例子，另外也有那個雖然坑，但卻是一個沙眼向洋看世界的好機會的和平珍珠計劃(雖然J-8II是個空中喘振鬼，但當年我們卻有悲壯的八爺戰猛禽的計劃)。綜上，總是有人來挑刺，我卻想希望多去看看，瞭解瞭解。有人說我們殲十抄幼獅，那我還說他們抄我們的于敏構型核彈勒(雖然確實是交換技術的)。殲十確實有她的缺點，但一個三代機，一個單發戰機，一箇中型戰鬥機，你要她去打猛禽，打肥電，那不現實。當然也不會有空天獵裡面那一個薩姆9能追十幾公里還把殲十干掉的情況。而我們的發動機，16年我們已經搞出了別人壟斷幾十年的核心機了，核心機的概念可以去網上查查。所以，當是不宜妄自菲薄，誠宜開張聖聽啊。
這些年的逐漸強盛，靠的是一代人的光榮革命，一代人的勒緊褲腰帶，一代人的忍辱負重……而今，這一代人，走在一個新時代的潮頭，或許還有幼稚，但卻終究要成熟。所以，請像我們國家的航空事業那樣吧，不斷忍辱負重，前行！
寧遠行Rovif
是我國中航工業集團成都飛機工業公司從20世紀80年代末開始自主研製的單座單發第四代戰鬥機。
該機採用大推力渦扇發動機和鴨式氣動佈局，屬於中型、多功能、超音速、全天候空中優勢戰鬥機。放眼看天下
戰鬥機的輕重是按照發動機推力大小來確定的。對於大推力發動機來說，雙發是重型戰鬥機，單發是輕型戰鬥機。
所謂中型戰鬥機，是雙發中推力發動機的戰鬥機。比如陣風和颱風。
因為發動機技術進步了，五六十年代，只有中推的雙發戰鬥機被稱為重型戰鬥機，單發中推的戰鬥機是輕型戰鬥機。比如F-4和F-104。大推力的單發戰鬥機是中型戰鬥機，如F-105和F-106。那時候輕型戰鬥機的正常起飛重量在10噸以下。重型戰鬥機的起飛重量達到20噸以上。
殲十的AL31發動機是蘇-27戰鬥機所用的。殲十就是單發輕型戰鬥機。
現在像以前那種發動機推力六七噸的戰鬥機已經很少有了。目前只有瑞典鷹獅，印度光輝。中巴的梟龍略大一點。這種戰鬥機只能適合以對地為主的多用途戰鬥機。
天明遙遙山海關
輕型，中型，重型戰鬥機的劃分大約有兩個關鍵的區分標準，它們分別是最大起飛重量和發動機推力。原則上起飛重量20噸級別的就是輕型戰機，25噸上下的就是中型戰機，30噸及以上的就屬於重型戰機。而發動機方面，單發中推就是輕型戰機，單發大推和雙發中推一般都屬於中型戰機，雙發大推就是重型戰機。
所以按照上述區分標準，J10被劃歸中型戰機就是妥妥的了
TANK-2020
我國航空發動機一直落後於美歐俄等國，我國的航空發動機要想彎道超車，走在世界前列，必須要有技術創新。航空發動機的四大部分，進氣風扇，渦輪增壓器，核心機，尾噴管，在這些領域都要有所突破，在這四大部分中，進氣風扇是相對比較簡單的，受關注較少的部分，但也是更容易突破，出成績的部分。多向異面進氣風扇，進氣量相比目前所用進氣風扇有顯著增加，而作為以空氣為工作介質的機器，進氣量增加也能增加航發的推力和推重比，新概念風扇將是我國航空發動機取得突破的可能方向之一。
