和中國航空博物館裡那些狀態完好的珍貴機型比起來，這架默默停在洞庫裡的“支奴幹”，無疑是保存狀況最“慘不忍睹”的。機身上被打得千瘡百孔不說，就連旋翼以及內部的設備也被拆得七零八落。很長時間它的來歷都是航空博物館的一個未解之謎。不過更廣泛的說法是，這架劫後餘生的“支奴幹”，其實是當年我們從越南戰場上揀來的“洋落”之一。至於為什麼會拆成這幅德行，想必咱軍工兔們的“優良傳統”你們懂滴。
後來的事實也證明，能被我兔看上的，果然都不是什麼泛泛之“機”。在全世界範圍內各種大量裝備的直升機裡，還就數美軍的CH-47“支奴幹”最與眾不同。它不像常見的單旋翼直升機那樣只有一副旋翼，而是分別在機頭和機尾上方裝了兩個。通常，這種造型獨特的設計被稱為縱列式雙旋翼直升機。
別看現在這種旋翼佈局只此“支奴幹”一家，別無分號，可是在那個直升機還普遍造不大的初創時期，為了能讓直升機有更高的承載能力，給它裝上兩個旋翼卻是一個不錯的選擇。到目前為止，世界上曾研製過縱列式雙旋翼直升機的，只有美蘇兩家。比起美國人來，蘇聯在這方面的研究起步也並不算晚，早在1952年，著名的雅克夫列夫設計局就曾研製過一款名叫雅克-24的縱列式雙旋翼直升機，1955年才與公眾第一次露面，後來不但試飛成功而且還裝備了部隊。可是使用後才發現，這種直升機卻存在著很大的設計缺陷。
我們知道，一般的單旋翼帶尾槳直升機飛行時，旋翼在產生升力的同時，也會產生作用於機體的反作用力矩。如果沒有尾槳作為平衡的話，直升機就會像沒頭蒼蠅一樣轉個不停。而縱列式雙旋翼直升機卻與之有很大的差異。兩副旋翼不但大小相同，而且旋轉的方向也正好相反，這樣一來反作用力矩就可以互相抵消，並不存在扭轉的問題。
但是，這種結構型式的直升機所存在的缺陷也十分明顯。從氣動佈局來看，前旋翼產生的渦流會對後旋翼造成很大的氣動干擾，這導致後旋翼始終是處在非常不利的氣動環境中。為了降低干擾程度，縱列式雙旋翼直升機通常都會把後旋翼裝得更高一些。可是這個問題當時的蘇聯人卻並沒有考慮周全。雅克-24的兩個旋翼距離太近，再加上中間有複雜的傳動系統，導致了機身有嚴重的顫振問題。
也許正是因為被自己的直升機給“顛”出了陰影，此後蘇聯人便再沒有類似的直升機設計。可是同樣的旋翼佈局，在美國人手裡的境遇卻是大相徑庭。幾乎與蘇聯人同時，採用縱列式雙旋翼的CH-21“飛行香蕉”直升機，也獲得了美國海軍的青睞。隨後，波音公司所推出的CH-47“支奴幹”則更是大放異彩。
得益於縱向式雙旋翼佈局有較大重心範圍的優點，CH-47的機艙也被設計得足夠寬大。起初，“支奴幹”只是作為一款起飛重量不足15噸的中型直升機來設計，但是現在，經過幾輪改進的CH-47D其實已經具備了重型直升機的載重能力。在高強度的作戰條件下，甚至可以將一個成建制的榴彈炮連運送到的任何作戰地域。
由於沒有尾槳，這意味著“支奴幹”直升機可以節省下7%-10%的功率用於增加載重。此外，也並不存在尾槳妨礙人員裝備進出貨艙的問題。而且因為有兩副旋翼提供升力，這樣每副旋翼的尺寸都可以做得小一些。相比於其他重型單旋翼直升機，“支奴幹”對起降條件及空間的要求則會更低。因此，對於複雜的地形，特別是高山峽谷等極端環境而言，CH-47擁有著其它機型所不具備的超強適應能力。遇到幾乎沒有著陸場的情況，它甚至還能上演懸崖邊懸停的獨門絕技。
也正是因為這些特性，決定了這款年過60的沙場老兵，直到今天的反恐戰爭中也仍有用武之地。可是，這款功勳直升機的戰場生存能力卻屢屢受人質疑。自阿富汗戰爭以來，美軍被反美武裝擊落的17架直升機中，光是“支奴幹”就佔了有一大半，而且當年還造成過幾十名“海豹”喪命的慘劇。儘管CH-47體型龐大，速度不快，機動也算不上靈活、又很容易遭到攻擊，可如果換作你是指揮官，一邊是最多隻能搭載10人的“黑鷹”，一邊是能輕鬆搭載30人的“支奴幹”，你又能做什麼樣的選擇呢？
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