一提到到航空發動機們都能聯想到高大上、軍工機密、價格昂貴等詞彙，那你知不知道航空發動機也需要“中介”呢？ “中介”難不成航空發動機還要結婚不成？好吧切入正題，這裡的“中介”並不是婚介所的中介，更不是租房賣房找的那個中介，而是指其零部件——中介軸承、中介機匣。
一、中介軸承
要想搞懂中介軸承，就不得不先知道一個概念即雙轉子發動機（針對渦噴、渦扇），即航空發動機中有兩根主動軸，兩根軸套在一起，直徑大的套著直徑小的，直徑大的軸轉速高故我們叫它高壓軸，直徑小的轉速低我們叫它低壓軸，正是高低壓軸的高速旋轉才為飛行器提供了飛行的動力。而我們所說的中介軸承正是位於高低壓軸之間，起了一箇中介的作用。
為了縮短髮動機支點跨度，減輕發動機質量，雙轉子發動機一般會在高壓轉子與低壓轉子之間採用中介軸承，中介軸承中又有圓柱滾子軸承和角接觸球軸承兩種，通常採用圓柱滾子軸承居多。國內外現役的雙轉子發動機中大部分採用內外圈同向旋轉的中介軸承。
圓柱滾子軸承
二、中介機匣
上段我們已經提到了高低壓軸，所謂高壓軸即轉速快，帶動高壓轉子（即高壓氣機轉子、高壓渦輪轉子）旋轉的軸，低壓軸即轉速低，帶動低壓轉子（低壓壓氣機、低壓渦輪）旋轉的軸。並且通常在渦輪風扇發動機中，我們把風扇稱作低壓壓氣機。
大涵道比渦輪風扇發動機的中介機匣
機匣，通俗的說就是包絡發動機轉子及相關部件的殼體，那麼中介機匣呢，中介機匣就是位於高壓壓氣機轉子與低壓壓氣機轉子之間的機匣，所以要帶中介二字。中介機匣結構比較複雜，又可分為內機匣、風扇靜子、外機匣三個層次。通常來說是發動機的承力部件起支撐作用。同時內外涵氣流從這分開，內涵氣流從內涵道進入高壓壓氣機再到燃燒室再到渦輪最後到達尾噴管，外涵氣流則從外涵流出，或者沿著外涵道引到混合室與內涵氣流混合再排出。
以上就是對航空發動機的中介軸承及中介機匣的簡單介紹，對航空知識及航空發動機感興趣的小夥伴記得關注“空天動力”哦，要提問的小夥伴請留言。
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