一提到到航空发动机们都能联想到高大上、军工机密、价格昂贵等词汇，那你知不知道航空发动机也需要“中介”呢？ “中介”难不成航空发动机还要结婚不成？好吧切入正题，这里的“中介”并不是婚介所的中介，更不是租房卖房找的那个中介，而是指其零部件——中介轴承、中介机匣。
一、中介轴承
要想搞懂中介轴承，就不得不先知道一个概念即双转子发动机（针对涡喷、涡扇），即航空发动机中有两根主动轴，两根轴套在一起，直径大的套着直径小的，直径大的轴转速高故我们叫它高压轴，直径小的转速低我们叫它低压轴，正是高低压轴的高速旋转才为飞行器提供了飞行的动力。而我们所说的中介轴承正是位于高低压轴之间，起了一个中介的作用。
为了缩短发动机支点跨度，减轻发动机质量，双转子发动机一般会在高压转子与低压转子之间采用中介轴承，中介轴承中又有圆柱滚子轴承和角接触球轴承两种，通常采用圆柱滚子轴承居多。国内外现役的双转子发动机中大部分采用内外圈同向旋转的中介轴承。
圆柱滚子轴承
二、中介机匣
上段我们已经提到了高低压轴，所谓高压轴即转速快，带动高压转子（即高压气机转子、高压涡轮转子）旋转的轴，低压轴即转速低，带动低压转子（低压压气机、低压涡轮）旋转的轴。并且通常在涡轮风扇发动机中，我们把风扇称作低压压气机。
大涵道比涡轮风扇发动机的中介机匣
机匣，通俗的说就是包络发动机转子及相关部件的壳体，那么中介机匣呢，中介机匣就是位于高压压气机转子与低压压气机转子之间的机匣，所以要带中介二字。中介机匣结构比较复杂，又可分为内机匣、风扇静子、外机匣三个层次。通常来说是发动机的承力部件起支撑作用。同时内外涵气流从这分开，内涵气流从内涵道进入高压压气机再到燃烧室再到涡轮最后到达尾喷管，外涵气流则从外涵流出，或者沿着外涵道引到混合室与内涵气流混合再排出。
以上就是对航空发动机的中介轴承及中介机匣的简单介绍，对航空知识及航空发动机感兴趣的小伙伴记得关注“空天动力”哦，要提问的小伙伴请留言。
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