飛機上不能玩手機，在國內已經成為一個常識。
曾經，全世界都規定飛機上手機必須全程關機，後來，許多國家放寬條件，允許手機在巡航過程中開啟“飛行模式”，而中國，NO。
再後來，大多數國家允許手機全程可在“飛行模式”下使用，而中國，還是不行，甚至2016年民航法改動78個法律條文，規定飛機上玩手機可罰款5萬元。
就在全球都好奇，為什麼中國還不解禁的時候，民航局終於鬆口，在官網發佈了《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》，宣佈將解除飛機上不允許使用手機“飛行模式”的禁令。
為什麼國內“解禁”遲來一步？
首先，咱們要搞清楚飛行模式到底是什麼。
飛行模式是手機設置中的一種情景模式，開啟之後，手機的GSMGPRS模塊就會被停止使用，手機接收不到信號，上不了網也打不了電話。
這種模式最初只是手機廠商的一種營銷手段。
大家也知道，為了避免手機信號的發射和接收對飛機起飛、飛行、降落造成影響，一開始飛機上都禁止用戶開機，為了取悅那些不玩手機就難受的消費者，各個手機廠商才單方面給手機增加了這種功能。
而它被國內關了N年小黑屋，有多方面的原因。
其一，就像剛才說的，飛行模式是手機廠商各自研發的，靠得住的大廠還好說，怕的是某些山寨手機開了飛行模式，卻坑爹地沒關閉信號。
所以，對民航局來說，最大的問題就是無法保證每一部手機的飛行模式都符合要求，所以“寧可錯殺一百，也不放過一個”。
其二，即使那些看著靠譜兒的品牌手機，也很難說自帶的飛行模式就完全沒問題。
當然，最可怕的是你手滑不小心又關閉了飛行模式，這誰也說不準。
不過，即使民航局解除了“飛行模式”，你也別高興的太早，這並不代表你明天坐飛機就不用關機了。
首先，《指南》只是一種表態，從白紙黑字的政策到真正落地，還要等一段時間，而且能不能用“飛行模式”先要航空公司同意，再通過審批方能實現。
在此之前，國內的一些航空公司已經開展“飛行模式”試點工作，但在具體的細則出臺以及各個航空公司通過審批前，大家仍然不能在飛機上玩手機。
而且這個解禁不會是政策層面的一刀切，很有可能是不同航空公司、不同時間一點點推進的。比如說，A航允許你開啟飛行模式，但B航不認可。
其次，即使是同一家航空公司，也不代表旗下所有飛機都解禁，比如那些老舊客機，生產時連嚴格的電磁兼容標準都沒有，肯定是需要經過全面改裝的。
再有，山寨機或受影響。在未來飛行模式對不同手機也會區別對待，尤其是某些山寨機，有可能被禁止，不過這對於乘務員也是個挑戰，如何確認是個問題。
最後，機組要求或有不同。
雖然美國是最早解禁“飛行模式”的國家之一，但它仍然有一條規定，乘客必須聽從機組人員的要求，國內也一樣。
所以，即使航空公司同意，但只要機組人員讓你關機，那你照樣沒得玩。
不過，雖然近期在飛機上你還是用不了，但在陸地上它也是有很多用處的。
1.晚上睡覺不用關機，避免手機輻射。
有些人擔心手機輻射，也怕費電，所以晚上睡覺前都會關機。可事實上，開關機的耗電量比整夜待機還大，而開啟飛行模式，不僅相較而言更省電，還讓手機處於不發射不接受信號的狀態，所以輻射是極小的。
2.手機沒電時開啟，相當省電。
坐地鐵、手機、高鐵時，信號基站會不停切換，手機也會不停搜尋信號，這個過程很耗電，上網也會產生漫遊費。
所以我建議，沒有什麼重要的事的話，可以開啟飛行模式，這比手機的省電模式還省電，在手機充電的時候開啟，也會加快充電速度。
3.快速搜尋手機信號
在信號屏蔽區或者是信號不好的地方，你打開飛行模式一會兒之後再關閉，信號會好很多，比起關機再開啟也要方便很多。
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