黃河新聞網呂梁訊：10月23日上午，由中交隧道工程局有限公司承建的山西豫能興鶴鐵路專用線興縣曹家坡特大橋單墩橋樑成功轉體。該橋樑的成功轉體也創下了國內單線鐵路單墩轉體重量之最。
山西豫能興鶴鐵路專用線位於呂梁市興縣境內，是陝煤和晉西北部煤通過中南鐵路外運最具優勢的集運站。其中專線曹家坡特大橋段首跨肖家窪鐵路，再跨218省道，三跨瓦日鐵路，而施工過程中稍有不慎就會對瓦日鐵路、公路的運行造成大的影響。為了減少對鐵路網運營的干擾，曹家坡特大橋共20個橋墩，其中轉體的8號墩橋樑採用掛籃懸臂澆築法施工，先平行於瓦日鐵路施工作業，完成澆築後實行轉體。經過太原鐵路局批准，10月23日上午8時瓦日鐵路停止列車運行，為橋樑轉體讓行2小時。
上午8時10分，隨著總指揮的一聲令下，總重量達9900噸、長139.8米、寬7.4米的轉體梁在離地面38.5米的高空處開始轉動，經過50分鐘，橋樑旋轉31度，橫跨瓦日鐵路後與對面的橋墩合攏。
“目前國內轉體橋施工已經是相對比較成熟的技術了，但是結合我們現場施工的特點，跨越呂梁山黃土粱峁區，現場地形起伏比較大、場地有侷限，所以我們這個施工難度比較大。而且臨近接入線施工廠區離瓦日鐵路中心線只有17.2米，臨近接入線施工安全風險比較高。我們這個轉體橋採用的是不平衡配重轉體法施工，施工過程中通過配重保證轉體偏心距滿足5-10公分的要求，這樣能保證同側有一組撐角能夠落到滑道上，保證轉體過程中能夠有一組撐角落地，這樣能保證安全，通過這種轉體法第一能夠保證我們轉體橋勝利轉體，施工安全；第二能保證瓦日鐵路接入線行車安全。”中交隧道局山西興鶴鐵路一邊標項目總工劉鳳超介紹。
此次轉體創下了國內單線鐵路單墩轉體重量之最，使得中交隧道工程局有限公司在重橋轉體施工技術和施工工藝上實現了新的突破，為中交隧道工程局有限公司高質量、高標準、高難度工程建設的穩步發展，奠定了堅實的基礎。
“這個項目的疏解線粱全部架完了，現在正在鋪軌，已經鋪了6公里，還有5公里，計劃要12月中下旬開通。重車線主要是轉體，施工是個控制性工程，難度表較大、工期長，所以我們分段開通，把疏解線開通了，重車線再開通。今天轉體成功標誌著我們重車線工程進入決戰階段。”山西豫能興鶴鐵路聯運有限公司總經理說到。
據悉山西豫能興鶴鐵路聯運有限公司投資15億元建設的興縣鐵路煤碳集運專用線自瓦日鐵路興縣站引出，至豫能裝車站，線路全長14.68公里，按二級鐵路設計，時速為每小時80公里，項目建成後年發運能力可達2000萬噸，將滿足晉西北和陝東北區域煤炭外運的要求，大幅提升瓦日線運輸流量。對提高呂梁當地經濟發展和保護環境具有重要的推動作用。（劉利民 李旭龍）
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