昨晚，連淮揚鎮鐵路全線首座、也是國內跨越線間距最大的轉體橋——跨寧啟鐵路轉體橋，在江都上演了“空中旋轉”，跨越寧啟鐵路，為連淮揚鎮鐵路全線架樑鋪軌奠定了堅實的基礎。
現場
兩段平行橋樑“轉體”合龍
昨晚10時，連淮揚鎮鐵路江都段施工現場燈火通明，遠遠看去，這裡有3條平行的“線條”，中間一條是寧啟鐵路線，兩旁的兩條，就是等待轉體的連淮揚鎮鐵路。“連淮揚鎮鐵路要通過牽引旋轉，從上空上跨寧啟，通俗地說，就是從現在的平行狀態，牽引到上跨相交的狀態。”項目負責人楊仕彬介紹。
現場，100多名工作人員各司其職，為橋樑轉體進行著最後的準備。工地中央，兩個橋墩附近的主控臺特別引人注目，每個主控臺分別連著兩個液壓泵站，每個液壓泵站又與連續千斤頂相連，千斤頂又連著牽引索。在它們的助力下，橋樑才能成功上演“空中旋轉”。
為什麼需要橋樑進行轉體呢？楊仕彬介紹，轉體橋通常設在短時間施工跨越鐵路、公路等處，以減少對下方交通的影響，將安全風險降到最低。“寧啟鐵路每天有火車通行，為了安全角度考慮，轉體設計是最佳方案。”
“各單位注意，各單位注意，現在開始轉體！”昨晚11:12，工作人員一聲令下，按下了主控臺上的按鈕，液壓泵站隨即工作，帶動了連續千斤頂，千斤頂帶動著牽引索，慢慢將兩段原本平行的橋樑往中間聚攏。整個轉動過程非常緩慢，持續了48分鐘。
揭秘
國內跨越線間距最大轉體橋
楊仕彬介紹，此座轉體橋是連淮揚鎮鐵路全線第一個轉體橋，位於揚州市江都區，跨越既有線寧啟鐵路。該轉體橋長153.2米，兩幅橋樑共重9800噸，同向逆時針轉動59度，最後在空中對接，實現合龍。通常轉體橋跨越既有鐵路線間距為5米，而此次跨越的既有寧啟鐵路線間距達16.72米，為國內跨越線間距最大的轉體橋，大大增加了施工難度和安全風險。
為縮短施工時間，減少安全隱患，項目部成立了專門的工作室，30多名技術人員多次論證，以最大限度地降低對既有鐵路線安全風險為攻關方向，最後確定採用“鋼殼合龍”工藝，把傳統的轉體合龍後2米的縫隙，縮短為0.4米，大大減少了後續施工造成的安全風險，0.4米的縫隙只需用鋼板即可把梁體連接。
整個轉體過程中，兩座梁體最近的距離僅為8釐米，轉體精度控制要求極高。“如果兩個梁體同步進行轉動，會出現碰撞。為此，我們對兩個梁體的轉動速度多次模擬，精準計算，最後確定採用‘不同速轉體法’，也就是異步轉體施工。”楊仕彬介紹，此種工藝在國內非常罕見，精確度要求極高。他們在轉體過程中全程採用計算機程序控制，實時比對，準確控制轉體角度。
天窗期施工確保寧啟線安全
為了確保寧啟鐵路的正常通行，昨天的橋樑轉體特意選擇在深夜11時之後的天窗期。“這時寧啟鐵路上沒有火車通行，選擇在這個時間段施工，可以最大程度確保安全。”工作人員介紹。
項目部還在施工現場設置了監控，由專人24小時進行不間斷監控；同時，在既有線附近安裝高空入侵報警系統，一旦機械和人員侵入，系統迅速報警，確保既有線萬無一失。通訊員 李美華 何其芳 李明 餘夏利 記者 黃媛媛
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