【中原經濟網訊】10月24日凌晨，鄭萬鐵路曲線斜拉橋，一個相當於10節高鐵車廂長、一艘輕型航母重的“大傢伙”，歷時50分鐘，在30米的高空逆時針轉體17度，跨越徐蘭高鐵，實現精準對接，刷新國內多項紀錄。
鄭萬鐵路曲線斜拉橋位於鄭州市東南部，橋樑結構為單塔雙索麵曲線斜拉橋，橋長341.5米。據承建方中交第二航務工程局有限公司鄭萬鐵路項目負責人周樂平介紹，此次空中轉體的橋體長256米，高88.94米，重1.65萬噸，球鉸偏心84.7釐米，是國內目前在建鐵路中，曲線半徑最小、縱坡最大、球鉸偏心距離最遠的高鐵斜拉橋。本次轉體施工是鄭萬鐵路河南段全線的重難點控制性工程，將對鄭萬鐵路的建設進程產生重大影響。
據介紹，正在建設中的鄭萬鐵路與徐蘭高鐵交匯。由於徐蘭高鐵運營繁忙，如果在其上方直接修橋，不僅工期長，而且風險大。為最大限度減少對營運線的干擾，現場採用“先建後轉”，即在徐蘭高鐵線旁建好橋樑後，再實施空中轉體，跨越徐蘭高鐵營運線。
10月24日零時55分，在鄭州市管城回族區曹古寺村的橋樑轉體現場，懸浮在高空中的斜拉橋，隨著主控員按下啟動按鈕，兩臺千斤頂同步牽引鋼絞線，帶動轉盤勻速轉動。
“鄭萬鐵路轉體斜拉橋施工區緊鄰高鐵營運線，施工中的微小震動和丁點雜物墜落都會對高速行駛的列車構成致命威脅。”現場負責人說，為此，轉體施工選在凌晨高鐵停運期進行，前期施工則與徐蘭高鐵營運線完全隔離，將橋樑施工對徐蘭高鐵帶來的安全風險和隱患降到最低。
據瞭解，小曲線、大縱坡、大偏心轉體斜拉橋的建造在國內尚無先例，技術上無參考與借鑑。同時，彎彎的、高低不平的不規則形狀也給橋樑轉體帶來不確定性，控制難度極大。面對施工中的眾多技術難點，中交二航局有針對性地研發電子施工沙盤，並通過基於“互聯網+技術”的智能化控制系統，給轉體的大橋裝上了“心電監測儀”，實時監測梁體轉動速度、傾斜角度以及梁體震動等關鍵參數，實現了對橋樑轉體的精準控制。
鄭萬鐵路跨越豫、鄂、渝三省，全線長818公里，設計時速為350公里。建成後，鄭州到重慶最快只需4個小時，將給沿線民眾出行帶來方便快捷。(記者宋敏通訊員曹文方卿毓琴)
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