Mr張洢洢
簡單說來，由於眾所周知的原因，除了臺灣飛金門媽祖外，兩岸間沒有直接穿越海峽中線的航路，不能直飛，只能轉而往北飛一個“幾”字形。
說起這個話題就要扯到臺海中線，1955年，美國首任駐臺司令戴維斯提出了臺海中線的概念。隨著時間的推移，大陸和臺灣雙方逐漸形成沿中線兩邊各自活動的習慣，極力避免直接穿越海峽中線的活動，以免引發不必要的矛盾。
由於“你們都懂的”的原因，臺灣方面則對靠近臺灣的東東都抱著極大的警惕，光一個靠近中線的M503航路就搞的它憤憤不已，更不用說從海峽西岸直接搞個什麼東西衝他那裡飛去。
說白了，心虛，所以非折騰不可。
深藍防務
先來看一個例子，從flightaware.com網站上我們可以查到今年7月11號廈門航空MF883（福州長樂-臺北松山）航班的飛行軌跡，如下圖。
我們可以看到飛機從福州機場起飛後並未直接跨越臺灣海峽往東南方向的臺北飛去，而是先往東北方向大陸海岸線飛了大約兩百多公里之後，繞了一個大圈才抵達臺北。最終這個航班實際飛行距離達到了802公里，飛行時間1小時20分鐘。而福州臺北的直線距離其實僅僅為213公里，實際飛行距離幾乎相當於可以在福州臺北間直線打四個來回。
如果你查之前幾天幾個月甚至幾年的航班，幾乎都是走的類似飛行軌跡，而並非7月11號MF883由於某種特殊情況才繞了這麼遠的一個路。造成這種情況的其實並非技術原因，也非自然客觀原因，而是歷史遺留下來的政治原因。
我們再用另外一個應用flightradar24來看一下海峽兩岸的飛機狀況，很明顯兩岸都是繁忙的航路。不過你再仔細看就會發覺大路這邊的飛機幾乎都沿著大陸海岸線在飛行，而臺灣這邊的飛機大多是前往香港東南亞地區的航班，它們也在自己的邊界內飛行的。兩岸的飛機似乎在遵守著某種規定，都不會輕易跨過臺灣海峽。
1949年國民黨政權退守到臺灣，導致兩岸分治至今。後來兩岸為了避免擦槍走火，大家在臺灣海峽長期形成了一種默契，在海峽的中間擬定了一條假象線叫做“海峽中線”。
這條海峽中線最早源於1954年的時候臺灣當局與美國簽訂的"美臺協防條約"，美國軍方出於控制衝突規模、明哲保身的考慮，要求臺軍所有戰機和艦艇必須在臺灣"海峽中線"以東活動，否則就得不到美軍安全保障。從此之後，臺灣空軍即以"海峽中線"規劃出自己的所謂“防空識別區”。
海峽中線的存在，直接導致福州廈門飛臺灣的航班必須繞過它，像上面所說的繞一個大圈。其實最早的臺北廈門航線，飛機都是向南飛到香港飛航情報區，象徵性的交換過信息之後才能向北進入上海飛航情報區，比如下面這張圖中的綠線。後來兩岸經過多年的協商，發展到選擇已經可以讓飛機直接從臺北飛航情報區進入上海飛航情報區了，比如橘黃色的線。不過，海峽中線還是不能穿越的。
當然這其中也有例外，比如臺灣金門縣的位置幾乎是在廈門這邊，作為島內航班的臺北到金門的航班其實並不用遵守上述所說的不能跨越海峽中線的規定。比如今年7月5號的華信航空AE1261航班（臺北—金門），它的飛行軌跡就是直接穿越海峽中線抵達金門，這樣實際飛行距離330僅為公里，是廈門到臺北飛行距離的一半還不到。
大陸這邊兒也似乎有意將金門作為兩岸的紐帶，有金門在，法理獨立就永遠名不正言不順。我們也希望兩岸能儘早實現統一，這樣大陸到臺灣的航班就能真正地“直航”了。
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熊貓愛飛行
去年十一去臺灣玩，從廈門出發到高雄，飛機先飛到汕頭上方再掉頭飛高雄方向，全稱75分鐘。
回程從臺北桃園機場飛廈門，歷時差不多也是一個小時多點，買了很多東西，幾個人在飛機上喝酒，忘記看航線是怎麼飛的了
印象深刻的有兩點:
一，臺灣的高鐵速度確實快，從臺南到臺北全程兩個半小時，因為是晚上，車廂里人不多，每節車廂專門設有行李存放處，不用放在頭頂行李架，很人性。提供的快餐很可口，用的餐盒可以比過國內任何餐盒的質量，而且都是環保的
二，是大巴車司機技術都特別好，十米寬的雙向兩車道山路+大轉彎，50座的大巴車會車，當時自己完全沉迷在司機的操作上…
我們只遊玩了臺北市區和礦山那個景區，導遊說中部阿里山、日月潭等景區去的人很少了，估計是因為道路太差交通事故多的緣故吧。
期間另一個感受，臺灣經濟確實很一般了，臺北市區外圍道路很多年久失修，大多高速都是雙向四車道，如果是國內早堵的不要不要的了
鞋匠安東
飛機是必須依照航道飛行的！能高興往哪飛又不管航道的，可能只有戰鬥機吧！
不管是國內航線、國際航線，都有國際劃定的航路，民航飛機都得按照指令來飛。美國的聯合航空公司可能是第一家，在航班裡開放一個聲音頻道，就是駕駛艙與航管人員通話的同步頻道，讓乘客完全可以聽到駕駛艙與航管人員的通話內容，甚至可以聽到同在這個波段裡的其他航空公司的班機與航管人員的通話（題外話是，某些日本籍機長的英文，真是聽不懂呀！，而航班飛到中國航管的區域，就變成中文對中文、英文對英文混雜的對話），從這個頻道里可以知道，當飛機駕駛其實是一個很沒有意思的事情，幾乎每一個動作都是航管人員控制的，要你飛多高就多高，又要你飛哪個方向與航路，都是一個命令一個動作的照做。
回到問題，福州到臺灣桃園，直線距離不要300公里，然而，兩點之間沒有國際劃定的航路。同時，兩岸的關係到2018年還是維持過去半個多世紀的狀況，不僅有海峽中線的默契，也有互相不挑釁的共識。因此，民航機就更不可能是對著對方直接飛過去，而可能造成誤會了。
目前的飛行路線，都是福州起飛以後往北飛，然後右轉出海，之後再右轉到往臺灣的國際航路上，所以飛了一個ㄇ字型。
福州閩江口的馬祖，目前還屬於臺灣管轄，臺灣的航空公司班機，則可以飛行W8與W2線，當然，未來是不是兩岸的航班，都可以採用這兩條航路，而不要再繞路，就要看兩岸未來的發展了。
就像2018年1月4日，大陸單方啟動了M503航路，這件事情就引起臺灣方面極大的反彈，認為M503航路太接近臺海中線，而且大陸事前完全沒有知會臺方。這事，還在發展之中。
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臺灣自由行
我查詢“飛常準”之後調出了1月31日也就是昨天上午09:03福州長樂機場起飛，10:20臺北桃園機場落地的MF879航班飛行圖，大家先看一下：
從該飛行路線圖我們可以很清楚的發現該航班起飛後一路北上然後到溫州折轉方向，由東海南下進入臺灣領空，這是為什麼呢？主要就是臺灣未迴歸這個歷史問題作祟 ，兩岸長期存在“海峽中線”這個概念。
臺灣海峽是一條整體東北西南走向南寬北窄狹長海道，長久以來大陸和臺灣雙方默認中線是為避免擦槍走火，軍機艦船避免超越的假設線，並非有條文議定。海峽兩岸都不會讓民航和軍機越過這條線。
如此一來，客機也只能繞過臺灣海峽的範圍之後再復飛臺灣，實在是勞民傷財之舉，希望海峽兩岸早日拿出更好的解決方案，並實現祖國統一。
青島機場空運
空中飛行看似沒有物理障礙可以直線飛行，但實際上民航客機無論是在國內還是在國外都鮮有直線飛行的。
在國內，一條航線的確定需要空軍來定，民航公司申請兩個城市之間的航線，那麼空軍就會將一些敏感地區劃為禁飛區，所以航線必須繞過這些區域。在國外，同樣的情況除了各國的禁飛區，還有已有的航線，都會讓行航線七扭八拐的。
由於歷史原因，臺灣省有其獨有的一套航線，且兩岸在軍事上一直是敏感區。尤其現在臺灣嚴重不自信，大陸飛機每天直接直線飛向臺灣的話，估計讓一些人睡不好覺的。所以，兩岸的航線都是繞半個圈再飛向彼此，耗時耗錢！
期望在大大的任期內，把臺灣問題徹底解決了，這樣包括航線在內的各種不便利因素都會因此而徹底解決。
柳小慶
關於這個問題，其實沒什麼不好理解的，因為眾所周知的歷史原因，雖然臺灣毋庸置疑是中國不可分割的一部分，但大陸和臺灣之間的航班目前還算是出境航班，並不是我們想怎麼飛就可以怎麼飛的。
舉個例子，你看這個廈門航空的MF883航班，從福州飛往臺北松山機場的航班線路，會先沿著大陸海岸線往北飛一段距離，然後再掉轉方向往臺北飛過去，走一個“幾”字型，按距離來看，確實浪費了好幾倍的距離，肯定得多燒不少燃油啊。為什麼不能環保一點呢？這也是目前的無奈之舉啊。
畢竟航班的航道規定都是非常嚴格的，尤其是出境航班，必須遵照相關的航線規定，在臺灣海峽局勢目前還比較敏感的情況下，有許多禁忌飛行區域，如果直接飛來飛去，估計會讓臺灣同胞感覺非常沒有安全感，所以需要照顧一下他們脆弱的小心靈，稍微往外繞一下，給他們一點喘息的空間。
隨著祖國大陸越來越強盛，將臺灣統一隻是時間遲早問題，等到臺灣真正迴歸祖國的那一天，這些小問題都會迎刃而解，別說坐飛機了，就福州到廈門這短短200多公里的直線距離，打幾條海底隧道都不是什麼問題。
相信到那時候，臺灣同胞也不用再“害怕”我們，只要回來認了祖國母親，祖國母親一定會好好保護和照顧臺灣同胞，不需要再把越來越強大的我們視作一種威脅了，更不用這麼謹小慎微、膽戰心驚地過日子了。
用有趣的角度看世界，做最有態度的旅行家。
劉小順
首先飛機有航路和區域情報區，飛機必須按航路飛！臺灣和大陸因為軍事對峙造成兩岸民航經歷了54年的空中封鎖。香港啟德機場成為兩岸班機終點。2003年春節前夕，一架特殊的班機從臺北起飛，經停香港新機場中轉之後，順利抵達目的地上海。連接臺灣海峽兩岸，空中走廊逐漸形成。2003年，臺灣幾大航空公司執行了16班包機，2600人次往返臺北，高雄與上海之間。2005年1月29日清晨，海峽兩岸的民航包機先後起飛，繞經香港飛行情報區，不落地直達目的地歷史上第二次跨臺灣海峽的大規模春節包機拉開帷幕。2006年至2007年間，兩岸民航交流飛速發展，在春節包機的基礎上增加了清明，端午，中秋四個節日期間的包機，同時執行了數班緊急醫療包機。2008年汶川地震臺灣的人道包機直飛成都之後。週末定期包機順利在兩個月之後開行，然而包機仍需繞道香港往返兩岸，在往返臺灣與大陸長江以北地區的航線上，人力物力以及時間依舊大量消耗，客貨運運力仍然不足。12月15日，兩岸三通正式啟動，往返兩岸的包機轉為常態化，連接大陸以北和臺灣的新航路也在同一天開通，航程縮短約一千公里。不在繞道香港，直接由上海飛行情報區和臺灣飛行情報區在溫州東直接交接！三通開放之後到2009年。走過六年曆程的春節包機，已經成為歲月的記憶，60年曲徑的灣路終於可以直行！所以才有現在的航路！一圖是以前北方過來的飛行航線，二圖是現在的航線！所以福州飛臺灣必須按航路去溫州東交接！
磊磊56015629
飛機的飛行和我們地面的行程是不能相提並論的！空中的飛行航線是有專門的部門來制定和研究規劃出來的，要怎麼走這個也不是說航空公司來定的哦~
福州與臺灣雖然是對岸，距離也近，但由於歷史問題，這個飛行的過程都是有禁區、敏感區的，所以，才會產生地面250公里距離，而實際飛行了800多公里，相當於是繞一個“幾”字形才到達臺灣。
當然，像臺灣這樣的飛行情況不是個案，在國外，同樣也有很多禁飛的地方，繞來繞去的線路也是不在少數，只是還未了解而已。
另外，值得一提的是，臺灣是一個非常美麗的地方，有很多的美食以及風土人情，相信對於想要前往臺灣的你，即使是繞行相信也是值得去等待的呢。
另外，如果您不想要乘坐飛機的話，建議也可以到平潭坐船去臺灣哦~現在去臺灣方便很多了。
海峽網
看到題主的問題，我笑了。
福州到臺北的直線距離雖然只有近300公里，但是架不住沒法直飛呀，兩個點之間沒有國際劃定的航路呀。飛機是要按照航路飛行的，不是想飛哪兒就能飛哪兒的。而且航路這東西，都是很嚴格的管控的。從A到B的航線，民航公司都是要事先申請兩個城市的航線的，如果中間有敏感區，或者說是禁飛區，那飛時候就要繞過這些地區。所以，飛行員在飛行過程中，都是嚴格執行這些航線的，一旦跨越禁飛區，那可是了不得的大事了。其實，不僅僅是福州到臺北，很多航線，中間都是有禁飛區的，都要繞一繞，純粹直線飛行的航線，那是比較少的。
如果我們大陸的飛機每天都直線地飛向臺灣，這想想都覺得是很有趣的事情，估計臺灣要睡不著了，哈哈。所以啊，飛機從福州往返臺北，要飛個“幾”字形出來，繞半個圈再飛向彼此，互不挑釁。
